Реальный Чкалов

[В.В.Чкалова]

Вопрос. А у Вас какие жизненные принципы? Что Вы успели сделать достойного в жизни и оставили молодому поколению?

«Подвиг» 9-й: «Чкалов – неизменный победитель
всех воздушных боёв»
Вопрос. Откуда взята фраза «Чкалов – неизменный победитель всех воздуш-ных боёв»? Дайте ссылку.
Вы забыли ещё написать об Анисимове, который его тоже побеждал. Ну и что? Кроме Чкалова в нашей стране было ещё много замечательных лётчиков.
В стенограмме совещания правительства с руководством ВВС РККА, проводимого 7-8 июня 1936 г., есть выступление Чкалова (он ещё не Герой Советского Союза). Приведу выдержку из его выступления:
«Чкалов. …Теперь о фигурах. Нужны ли фигуры – конечно, нужны, и не только теперешние, которые мы проделываем, а наоборот нам нужны повышенные фигуры, товарищ Сталин.
Сталин. Вам легко говорить, мы таких лётчиков мало имеем.
Чкалов. Есть лётчики, лучше меня летают, их очень много.
Сталин. Сколько человек, 100 – 200?
Чкалов. Они могут выучить человек по пять – вот и тысяча…».
Из последней фразы следует, что Чкалов считает себя «одним из 200»! Зачем же Вы ему приписываете амбициозность, которой он никогда не страдал? По словам его современников, он был очень скромным человеком.
Делаю вывод – лозунг в заглавии подвига опять выдуман Вами. Или Вы его взяли из показа боя в художественном фильме? Если это так, то это же примитив!

«Подвиг» 10-й: «Чкалов – пилот международных авиалиний»
Вопрос. Откуда взят этот лозунг?
А причём тут 1928 – 1933 г.г.? О каких «международных авиалиниях», в которых участвовал Чкалов, можно говорить в те годы?!
Из статьи «Авиареволюционер» Н. Добрюхи, «Версия» 24–30 июля 2001 года: «Накануне происшествия в течение дня «собирался к отлёту в г. Брянск, ночь не спал, искал свои украденные вещи… перед полётом…не завтракал…». Состояние зрения до и после аварии – 0,9. Состояние слуха, статики и мышечного аппарата – в норме. По обследованию через 3 дня: пульс 84, тоны чисты, настроение «хорошее», хотя и наблюдается «легкая подавленность»».
Значит, до аварии и после аварии зрение – 0,9! А авария произошла 15 августа 1928 года.
Вы, господин Соловьёв, приводите из статьи Добрюхи цитату со своими, как всегда, искажениями. У Добрюхи написано: «…употребляет спиртные напитки умеренно. Слово «умеренно» взято в скобки, а потом и вовсе зачеркнуто и вместо него резкое «неумеренно»».
Да и приведенная далее Вами цитата о зрении взята из «Свидетельства о болезни» №716 от 10 апреля 1928 года. А после этого свидетельства было заключение от 15 августа о том, что у Чкалова зрение 0,9.

[В.В.Чкалова]

Значит, заключение «негоден к летной службе, к военной службе годен…» притянуто «за уши», мягко говоря, и имеет совсем другую подоплёку. Ну а Ваше заключение, что Чкалов уволен из армии по причине плохого зрения: «Пропил его в Брянске, употребляя всякую сивушную гадость» как всегда ложь.
В аттестации Чкалова, данной через 10 дне после испытания «Летающего звена» (конец декабря 1931 года) написано: «…Налет за 1931 год дневных – 235 час, ночных – 3 часа 40 мин….». Надо бы это записать к Г. Акопяну в 1931 год. В конце аттестации записано: «…Здоров. Должности летчика соответствует». Аттестация утверждена начальником НИИ ВВС.
Ещё документ «Дополнительные сведения к аттестации на летчика-инструктора т. Чкалова В.П. 2-й эскадрильи авиабригады НИИ ВВС», подписанный начальником 2-ой эскадрильи 13 ноября 1931 года. Приведу его весь:
«1. На каких самолетах летал последнее время (точно указать систему)?
– И-4, И-5, И-7, Авиа-ВН-39, К-47, Р-1, Р-3, Р-6, Р-7, ДИ-3, ТВ-1, ФД-Х1.
2. Когда последний раз летал (месяц, год)? - 11 ноября 1931 года.
3. Сколько налетов в данной части? - С 1-го октября 1930 по 1 октября 1931 г. Налетано 280 час. 59 мин. Сделано поездок 501. Ночных полетов 10. Налетано
3 часа 40 мин.
4. Имеет ли аварии в данной части и сколько? - Аварий не имел.
5. Наблюдается ли при полётах: излишняя удаль, невнимательность, боязнь высоты? - В полетах внимателен, высоты не боится. Проявляет излишнее удальство (взлёт на горку виражом, развороты на низкой высоте ниже 100 м).
6. Отношение к полётам (имеет ли чувство здорового соревнования, безразличия, нежелания летать)? - Летать любит. Проявляет чувство здорового соревнования.
7. Годность к летной службе (в отличной ли лётной форме, в средней или негоден, т.е. вылетался)? - В отличной летной форме.
8. Проходил ли через врачебную комиссию и каково заключение? - В мае м-це 1931 года. Годен.
9. Употребляет ли спиртные напитки или другие наркотики (в какой мере и как это влияет на выполнение служебных заданий и лётную службу)? - Спиртные напитки употребляет, на служебную и лётную работу не отражается». (Из книги «Тайны тысячелетий», М., Издательский дом «Вокруг света», 1995 год).
Через год, т.е. в конце 1932 года написана ещё одна характеристика на командира корабля н/о 1-й эскадрильи бригады НИИ ВВС РККА Чкалова В.П., подписанная А. Залевским – комбригом НИИ ВВС:
«…Дисциплина на земле удовлетворительная, в воздухе недостаточная. Нередко нарушал наставления по лётной службе, а также и аэродромный лётный распорядок. В воздухе выкидывал номера, граничащие с хулиганством. Выпивает нередко и крепко, но при исполнении служебных обязанностей замечен в этом не был. За недисциплинированность и пьянство имеет предупреждения н-ка ВВС РККА о снятии с лётной работы и исключении из рядов РККА, за поведение 3-4 месяца нарушения дисциплины на земле и в воздухе не наблюдались. От выпивки тоже стал воздерживаться. Здоровье хорошее, физически развит хорошо, очень вынослив и работоспособен. Отличный лётчик, летает на всех типах самолётов

[В.В.Чкалова]

также и на многомоторных, днём и ночью, техника пилотирования от-личная. Как лётчик, пользуется большим авторитетом среди лётного состава, как командир – недостаточным. Политико-моральное состояние удовлетворительное, к себе и подчинённым требователен недостаточно, требует постоянного наблюдения и твёрдого руководства. За особо ударную и хорошо выполненную работу имеет благодарность и награждения радиоприёмником. В настоящее время тов. Чкалов находится на исправительных сборах при школе спецслужбы.
ВЫВОД: Занимаемой должности соответствует, при постоянном наблюдении, твёрдом руководстве и воспитании тов. Чкалова возможно использовать как отличного лётчика по испытательной работе, а так же есть надежда, что тов. Чкалов изживёт все свои недостатки, в чём есть определённый сдвиг».
Приведённые выше аттестации Чкалова свидетельствуют о том, что Чкалов здоров, годен к лётной службе и зрение у него нормальное (несмотря на то, что Вам очень этого не хочется, и это нарушает «строй Ваших мыслей»). Поэтому Ваше заключение: «К 1933-му зрение В.П. Чкалова не восстановилось. Оно у него осталось плохим до конца жизни» - враньё. Так что т. Анцелхович, издав свою книгу в 2008 г. глубоко «ошибается», мягко говоря. Кстати, Чкалов никогда не был «другом Сталина». Быть «любимым лётчиком» совсем не значит быть «другом».
Ну а Вы, господин Соловьёв, т.к. Вам нужна грязь и любая возможность опорочить Чкалова, сразу нашли нужную Вам информацию. Ну, конечно, грязь к грязи липнет.
Вы, видимо не знаете, что «слепой Чкалов», как Вы внушаете читателю, сажал самолет АНТ-25 на одно колесо в тренировочном полёте перед полётом на Дальний Восток, посадил АНТ-25 на прибрежную полосу острова Удд при нулевой видимости без аварии и поломки самолета (размах крыльев самолета 34 м), испытывал истребители Поликарпова, давая им путевку в жизнь.
Ну а дальше сплошная ложь, господин Соловьёв!
Лидия (а не Людмила) Крылова не «бесследно исчезла» и не являлась «врагом народа», как утверждаете Вы, а не поехала за мужем в 1923 году из Егорьевска, где они поженились в 1921 году, в Борисоглебск, и они разошлись. Вот так то, господин Соловьёв!
Как у Вас, Александр Борисович, обстоят дела с порядочностью? Или Вам эта категория нравственности незнакома?!
Откуда Вы взяли, что Чкалов «сын угнетателя трудового народа»? Это в доносе на него написано 11 апреля 1931 года: «…из рядов РККА гр-на Чкалова В.П. отозвать, как сына пароходчика, старающегося к обогащению за счет нетрудовых доходов…» (прочтите это подробно в моей книге). Отсюда и даны такие характеристики Чкалову.
В это время он не летал за границу – до этих полетов ещё оставалось четыре года. Как всегда Вы валите всё в одну кучу.
Почитайте всех, кто пишет о Чкалове. Вы нигде не найдёте обвинение его в «хитрости или предательстве»!
Да, как это говорят: «Каждый понимает по степени своей испорченности».
А для Вас понятнее и ближе хитрость и предательство?

[В.В.Чкалова]

«Подвиг» 11-й: «Чкалов – основатель Дудерговской
планерной школы и Ленинградской школы
гражданских лётчиков»
«Чкалов – основатель Дудерговской планерной школы и Ленинградской школы гражданских лётчиков». А.Б. Соловьёв
Как я понимаю, статья с таким названием Вами была где- то опубликована. А ведь в ней опять враньё! Почему Вы, Александр Борисович, опять сократили цитату из книги О.Э. Чкаловой? Продолжу её со слов «Постепенно»:
«Постепенно он расширил рамки своей работы, устраивал агитационные и ознакомительные полёты над городом и областью. Средства, полученные от платных полётов, шли на содержание школы гражданских лётчиков и кружка планеристов. Именно по его инициативе и была создана весной 1929 года школа и центр планерного спорта в Дудергофе под Ленинградом».
Школа то уже создана и кружок работает! Наверное, эти средства и шли руководителю авиашколы А.К. Иоосту.
Слова «по его инициативе» совсем не читаются как «создатель школы и планерного центра В.П. Чкалов».
Прошу Вас подтвердить документами фразу: «После того, как В.П. Чкалов едва не угробил пассажиров, взлетев с ними на непроверенной машине, его вообще уволили из Аэроклуба – музея по указанию ЦС ОАХ».
Думаю, раз Вы не привели документы, то факты искажены. Я уж не говорю о том, что в том, что Вы привели, нет никакого подвига.

«Подвиг» 12-й: Перелёт Чкалова через Северный полюс»
Да, это действительно подвиг, подвиг всего экипажа, принёсший мировую славу нашей стране и, конечно, лётчикам героям. Они первые проложили трассу через Северный полюс – они первопроходцы!
«…о затянувшихся лёжках своего командира…». Я думаю, господин Со-ловьёв, что Вы не умеете читать. Я специально перечитала книгу Байдукова. Помимо тяжёлой работы за штурвалом, в самолёте было много другой работы, постоянно возникали неординарные ситуации, ответственные решения в которых принимал командир корабля. Поэтому «лёжек» не было. Да и фраза: «Зачем будить уставшего пилота, которому предстоит лететь и лететь, да ещё над какими белыми пятнами земного шарика?! … Спи, отдыхай, наш командир…» относилась к тому, что его не разбудили, когда пролетали над полюсом. Смысл же фразы совсем другой!
Из книги Байдукова: «По давней договорённости между мною и Валерием слепой полёт – моя обязанность». Да, Байдуков был мастером слепого полёта. Полёт был очень сложный - пришлось пересекать четыре циклона. Конечно, нагрузка на Байдукова была большая. Не надо забывать, что Байдуков и Чкалов были друзьями. Оба уважали друг друга. Да, Байдуков всегда говорил, что они пригласили Чкалова и выбрали его командиром. Зная трудности этого перелёта – первого в мире перелёта, когда не знаешь, что тебя ждёт через полчаса, сказать «возили его

[В.В.Чкалова]

в Америку» мог только Решетников, который не привык отвечать за свои слова. Этот вывод я делаю на основании статьи, написанной им в 1997 году.
Ну, а Вы, господин Соловьёв, конечно, не могли удержаться от такого подарка - фразы Решетникова - и в очередной раз не полить грязью Чкалова.
Я не верю В.В. Решетникову. Я его знаю, мы вместе летали в 1987 году в Америку. В 1997 году им была написана технически неграмотная статья о том, что Громов, если бы у него не сняли мотор, перегнал Чкалова, взлетев через полчаса после него, и первым бы пересёк Северный полюс. Архивные документы, найденные мною, полностью опровергающих его измышления об одновременности полёта Чкалова и Громова. Об этом написано у меня в моих двух книгах. В 2007 году на собрании, посвященном двум перелёта, Решетников выступил опять с этой мыслью. Мне пришлось выступить и сказать, что он искажает исторические факты. Покраснел, генерал-полковник, может быть понял. Так что до «писания правды» ему далеко. Если Форум сочтёт нужным, я могу ознакомить с копиями этих архивных документов.
Да, кстати, для того, чтобы поднять перегруженный АНТ-25 в воздух, была на аэродроме построена специальная горка, с которой взлетал самолёт. Самолёт втаскивали на горку и заливали бензином на горке. Так что сделать всё это за полчаса, как писал Решетников невозможно.
Ну, а в отношении перелёта скажу так. От командира зависит практически всё. Вся ответственность на командире и он принимает решения. Его слово решающее и это показал несостоявшийся полёт Леваневского, Байдукова и Левченко через Северный полюс в 1935 году, хотя Байдуков считал, что надо продолжать полёт.

«Подвиг» 13-й: «Чкалов испытал около 70 типов
самолётов»
Ещё раз повторяю, что О.Э. Чкалова никогда не занималась фальсификацией! Ей это чуждо. Да, она далека от авиации и написала «испытал», вместо «водил». Конечно, смысл совсем другой, но возводить это в принцип и писать «подвиг», да ещё и оскорблять женщину, которой уже тогда было 78 лет, можете только господин Соловьёв.

Чкалов – шеф-пилот ОКБ Н.Н. Поликарпова
Ну и что? Не очень поняла, о чём идёт речь.
И.В. Стражевой досталось – этого надо было ожидать от Вас. Ну, привели бы высказывания кого-нибудь ещё. Досталось и С.В. Ильюшину с его «неясным чекистским прошлым».
Вопрос. Откуда взят лозунг «Чкалов – шеф-пилот ОКБ Н.Н. Поликарпова? Опять придуман Вами?

Чкалов – прекрасный семьянин и любящий муж
Если бы Вы, господин Соловьёв, не выставили эту статью, я была бы страшно удивлена.

[В.В.Чкалова]

О Громове, Юмашеве, Байдукове этого не пишут, потому что в народе Гро-мова и Байдукова уже не помнят, а уж тем более Юмашева. Хотя я согласна с Ником из Приморья – обо всех есть что написать.
Теперь об этой статье. Мы, дети, не стали подавать в суд на газету, журналистку и информатора, потому что родственница Якунина лежала в психбольнице, да и журналистка тоже попала в больницу. Этим вопросом занималась директор Дома творчества молодёжи им. В.П. Чкалова.
Теперь должна Вас огорчить, господин Соловьёв, по поводу «Дыма без огня не бывает». В 1936 году к Чкалову были приставлены (не знаю почему) два охранника, которые ездили с ним на родину. Один погиб на фронте, а сын второго несколько лет назад пришёл к нам и принес фотографию своего отца, что дало возможность опознать его практически на всех фотографиях того периода. Поэтому Чкалов один не ездил. Кстати, и постоянного шофера у него не было. Такой шофер был у него в Москве, прикреплённый от завода, возил его всегда, вёз его и 15 декабря. Мы его очень хорошо знали и уважали.
Я уже не говорю об этической стороне этой статьи. Это обычная грязная жёлтая пресса с массой вранья.

«Нет дыма без огня» - прекрасная мысль, озвученная Вами.
Почему Вы так не любите Чкалова? Я бы даже сказала – ненавидите. Должна быть причина! Почему Вы взялись вдруг за «разоблачение», которое Вам так и не удалось – уж очень много лжи и предвзятости.

Закончу цитатой из книги Г.А. Амирьянца «Лётчики-испытатели»: «От братьев Райт, через Арцеулова, Громова, Чкалова, Анохина, Игера, Бриджме-на, Гарнаева, Фёдорова к современным испытателям протянулась необыкновенная живая цепочка. Лётчики с большой буквы – все на удивление многогранно талантливые люди… . Но в главном, в коренном, это люди - в первой цепи, они принадлежат себе меньше, пожалуй, чем люди любой другой профессии. Тем значительнее пример лучших из них – подлинных рыцарей – не только в небе, но и, что столь же трудно, на земле… .
Подлинные Герои - всегда редкость. Но именно они силой памятного примера способны поднять, спасти и возвысить и отдельную личность, и нацию, и человечество в целом. Так, как этого не в состоянии сделать, порой, ни правительство, ни богатство».

[alexvolf]

Уважаемая Валерия Валерьевна
Не принимайте близко к сердцу писанину историка в ковычках Соловьева.Это такой тип людей всплывших на поверхность в последнее время.У них нет практически ничего за душой.Понятие Родина,Подвиг и героизм людей для них- пустой звук.
А память о летчике В.П.Чкалове им запятнать не получится.Здоровья Вам и всяческих успехов.
С уважением