Сигизмунд Леваневский

[А.В.Егоров]

Зачем повторять эти слетни и старческий бред.

" Родился 2 (15) мая 1902 года в городе Санкт-Петербург. В детстве и юности продолжительное время

жил в деревне Сокулка Гродненской губернии (ныне - город Сокулки, Польша). В 1916 окончил 3

класса уездного училища. Работал чернорабочим на заводе.

Леваневский вспоминает: «Отец умер, когда мне было 8 лет. Он был дворником... В 1916 г., окончив

три класса уездного училища, я вынужден был бросить учение. Денег не было. Семья - 5 человек.

Пошел я работать. Работал на заводе акционерного общества «Рессора»... На заводе меня и

захватила Октябрьская революция. Вместе с другими рабочими я поступил в Красную гвардию. "
И где тут дворянство ?

[alexvolf]

[QUOTE=А.В.Егоров;40663]Зачем повторять эти слетни и старческий бред.

Уважаемый А.В.Егоров
Если Вы считаете воспоминания Л.Л.Кербера "сплетнями и старческим бредом" это ваше личное дело.Насчет дворянства-Посоветовал-бы Вам подробней познакомится с биографией Вашего однофамильца,который тоже в анкетах писал про свое пролетарское происхождение (впрочем и не он один).

[alexvolf]

Выкладывая некоторые фрагменты из воспоминаний заслуженных людей о перелете Леваневского не ставил перед собой цель кого-то опорочить или обос....,а уж тем более собирать( как выразился уважаемый Егоров) и плодить сплетни.


Вот фрагмент из газеты Правда за 28 мая 1938г "При взлете с аэродрома близ Архангельска потерпел аварию самолет Н-212.Из 16 человек экипажа погибли:начальник авиаотряда Герой Советского Союза М.С.Бабушкин,бортинженер И.И.Жутовский,врач Е.М.Россельс и механик
К.А.Гурский.Остальные получили ранения. По этому поводу В.И.Аккуратов кое-что сказал и добавил-"Мне,участнику практически всех высокоширотных воздушных экспедиций 30-60-х годов,хорошо известно,как часто за пропагандистскими целями теряли самое главное- ЧЕЛОВЕКА..."

И дополнительно Кербер о радиосвязи...
-" Если опираться то только на официально зарегистрированные радиограммы,исключая некоторые мистические,кем-то,где-то услышанные отрывистые сигналы и позывные то можно сделать
следующие выводы.На самолете было две антенны.Одна-натянутая на киль,другая -выпускная под фюзеляж.Обе они начали обледеневать.Это отразилось на качестве связи.Питалась аппаратура во время полета от генераторов,установленных на двух крайних двигателях.Вынужденная посадка в арктических условиях неизбежно влекла множество разрушений в машине,в том числе и двигателей.Запустить их уже после этого нельзя.Был еще и аккумулятор.Но он моментально бы разрядился в условиях низких температур.Что же остается?"Солдат-мотор"-приспособление для ручного или ножного вращения генератора аварийной радиостанции.Но был ли он?-вопрос далеко не праздный.Пока
я входил в состав экипажа,все радиохозяйство находилось на месте,на борту самолета и не раз проверялось в полетах.После моей отставки я уже больше к самолету не подходил. Это естественно.Если вдруг что -нибудь случилось бы со связью,любой мог сказать "Это он специально навредил"-со всеми вытекающими последствиями.Я тогда еще не знал,что органы НКВД уготовили мне,как многим и другим,место на лесоповале(очень скоро это произошло) и обьясняется именно этим.Позже я слышал,что Леваневский для облегчения
машины приказал выкинуть аварийную радиостанцию вместе с "солдат-мотором".