АНТ-44 осенью 1941 года бомбил Бухарест. Какого завода был морской бомбардировщик?

[Игорь Мангазеев]

Г.А. Савельев сообщает, что в архиве завода отсутствуют сведения о технологических процессах, освоенных в 1939 -- 1950 гг., но он располагает некоторыми материалами о применяемом в то время на заводе технологическом оборудовании.
Исходя из этих материалов, Г.А. Савельев делает вывод о том, что "технологические процессы по штамповке, клёпке, сварке, покрытиям, агрегатной сборке и другим видам производства отвечали прогрессивным (по тому времени) технологиям авиационной техники и базировались:
- в 1939-1946 годах -- на импортном оборудовании США (Калифорния);
- в 1946-1951 годах -- на немецком оборудовании (поставки по репарациям".
За это время освоены:
1939-1946 -- гидросамолёты МТБ-2, МДР-6; главный технолог Б.Д. Иванов;
1946-1952 -- реактивные самолёты 140, 150, 346; главный технолог А.А. Лазарев.

[alexvolf]

[QUOTE=Игорь Мангазеев;51008]Г.А. Савельев сообщает, что в архиве завода отсутствуют сведения о технологических процессах, освоенных в 1939 -- 1950 ггQUOTE]

Игорь
Если верить данным которые в свое время приводили Заблотский и Сальников строительство завода №30 в 1941г не было завершено,поэтому
в марте 1941г ОКБ Г.М.Бериева было переведено на завод №288 (ст.Савелово,г.Кимры Калининской обл.) По данным приведенным Масловым на завод №30 были переведены ОКБ Четверикова и Самсонова.
Далее насчет технологических процессов - в свое время в конце 60-х
мне пришлось побывать на СМК.В цехе 62 (горячая штамповка деталей высоким давлением) прекрасно ежесуточно,без простоев работали немецкие гидропрессы,в том числе и знаменитый немецкий пресс "60"( фирму уже запамятовал но созвучное с Хейман),который мог работать как пресс для штамповки,так и гидромолот для осадки габаритных болванок.

[Игорь Мангазеев]

Если верить данным, которые в свое время приводили Заблотский и Сальников, строительство завода № 30 в 1941 году не было завершено, поэтому в марте 1941 года ОКБ Г.М. Бериева было переведено на завод № 288 (ст. Савелово, г. Кимры Калининской обл.)

Не верьте этим "данным", уважаемый alexvolf. Авторы, на которых Вы ссылаетесь, толком не разобрались в нумерации.
Иваньковский завод (считавшийся филиалом Савеловского завода № 30) вошёл в строй 19 июля 1939 года, а 25 мая 1940 года иваньковский завод переименован в собственно завод № 30.
Соответственно савеловский завод № 30 с 25 мая 1940 года носил другой номер.

На иваньковском заводе в 1939 году были построены:
- первая очередь главного корпуса (низкая зона), организованы основные производственные цеха: механический, покрытий, слесарно-сварочный, штамповочный, цех подготовительного производства;
- бытовки главного корпуса, в которых разместились службы завода;
- котельная (1-я очередь);
- литейная мастерская, кузница (организация металлургического производства).
В 1940 году были пущены в эксплуатацию:
- компрессорная;
-- организованы цеха агрегатной и окончательной сборки;
- очистные сооружения;
- гидробаза (обеспечение лётных испытаний гидросамолётов);
- пожарное депо;
- столовая завода на 500 мест (фабрика-кухня).
В 1941 году сдана в эксплуатацию центральная котельная.

[alexvolf]

Не верьте этим "данным", уважаемый alexvolf. Авторы, на которых Вы ссылаетесь, толком не разобрались в нумерации.

Уваж.Игорь
Всю жизнь помню выражение "Доверяй,но проверяй!" Лично Вы имеете
документальное подтверждение о дате сдачи завода №30 в эксплуатацию?И какой № носил завод в Савелово?

[Игорь Мангазеев]

Уваж. Игорь.
Всю жизнь помню выражение "Доверяй,но проверяй!"

Уважаемый alexvolf, таки и проверьте Заблотского с Сальниковым. Это не те молодые люди, что служат в отделе маркетинга ТАНТК им. Бериева в Таганроге?

Лично Вы имеете документальное подтверждение о дате сдачи завода № 30 в эксплуатацию?

Какой завод Вы имеете в виду: иваньковский или савёловский. Если толкуете об иваньковском, то есть материальное подтверждение его сдачи в эксплуатацию к 1941 году: морской тяжелый бомбардировщик МТБ-2 (АНТ-44 бис).

И какой № носил завод в Савёлово?

Номер 30 -- но только до 26 мая 1940 года. Я уже раза четыре об этом Вам сообщал.
А самолёты КОР-2 конструкции Георгия Михайловича Бериева, насколько мне помнится из прочитанного, серийно на савёловском заводе не выпускались. Не пошли они в серию и в Чкаловске (Горьковской области), куда завод должен был эвакуироваться.
КОР-2 собирались уже в Сибири.

[alexvolf]

А самолёты КОР-2 конструкции Георгия Михайловича Бериева, насколько мне помнится из прочитанного, серийно на савёловском заводе не выпускались. Не пошли они в серию и в Чкаловске (Горьковской области), куда завод должен был эвакуироваться.
КОР-2 собирались уже в Сибири.

Более того, весной 1939г ОКБ Бериева почти полностью было расформировано.Все работы связанные с внедрением в поизводство самолета КОР-2 были переданы в ЦКБ морского строительства.Д.Ф.Устинов,в книге" Во имя победы" вспомина,что в начале 1939г будучи директором ленинградского завода Большевик,он получил задание установить катапульты на башнях главного калибра (не помню точно,но по моему тяжелого крейсера "Марат") для самолета-разведчика,однако решение по монтажу катапульт скоро отменили.
Шавров же отмечает,что опытный экземпляр КОР-2 был построен лишь весной 1941г и проходил испытания на Черном море (Севастополь).

[Игорь Мангазеев]

Более того, весной 1939 года ОКБ Бериева почти полностью было расформировано. Все работы, связанные с внедрением в поизводство самолета КОР-2, были переданы в ЦКБ морского строительства.

Почему же более того, уважаемый alexvolf? Это не более того! Это просто история другого завода. Никак Вас не утолчёшь.

Шавров же отмечает, что опытный экземпляр КОР-2 был построен лишь весной 1941 года и проходил испытания на Черном море (Севастополь).

Ну причем здесь Шавров и Устинов!.. История КОР-2 хорошо описана в книге Анатолия Борисовича Григорьева "Альбатросы. Из истории гидроавиации". - М.: Машиностроение. - 1989. - 372 с., 32 с. ил. Стр. 224 - 228, глава: "КОР-2" прыгает с катапульты".
Повторяю, это другая тема.