АВИАЦИЯ НКВД СССР

[alexvolf]

В ноябре 1931 г.Постановлением СТО СССР был организован трест по промышленному развитию золотодобычи в районе Верхней Колымы,рекаТаскан.
Начальником треста был назначен чекист Э.П.Берзин.Трест вошел в состав ГУЛАГ ОГПУ и лишь формально подчинялся СТО.В 1932 г.было принято совместное постановление СТО и ОГПУ о введении регулярной воздухолинии с приисками Дальстроя и отдаленными лагпунктами.Постановление предусматривало передачу из ГВФ необходимого числа летчиков и авиамехаников, самолетов, ГСМ и т.д.Трест Дальстрой обязан был подготовить аэродромы (площадки) и соответствующие помещения для летно-технического персонала и самолетов.Строительство базового аэродрома началось на берегу в районе бухты Нагаева.Осенью 1933г. строительство помещений и аэродрома было закончено.Летом 1934г ЗК Дальстроя приступили к строительству гидропорта,но дальше вбитых свай в дно бухты Нагаева дело не пошло.Планируемые два гидросамолета МР-6А,которые должен был передать Тихоокеанский флот так и не поступили.4 самолета П-5 были доставлены морским путем на пароходе "Уэлен" только в декабре 1934г. Прибывшие на пароходе летчики,штурманы сразу включились в работу по выполнению заданий поставленных руководителем Дальстроя Берзиным проложить воздушную трассу Магадан -Хабаровск и Магадан-Колыма.В марте 1935г самолет П-5 который пилотировал летчик Д.Н.Тарасов впервые преземлился в Хабаровске.Полетное время составило 14 часов. 25 марта 1935г летчик П.С. Карп вылетев из Магадана на самолете Ш-2 через несколько часов полета совершил посадку на реке Колыме.
Здесь возникает конкретный вопрос-почему летчики и самолеты ГВФ направленные на Дальстрой вдруг оказались в авиации НКВД? Ответ очень простой-летчики Дальстроя выполняли самые ответственные задания НКВД по доставке золота,оперативной документации и шагу вступить не могли без приказа чекистов.В конце 1937г Магадан превратился в крупный поселок.Вольнонаемных жителей насчитывалось более 4тыс.человек,заключенных ГУЛАГ НКВД было в 5 раз больше,которые по мере поступления распределялись как по старым,так и по новым золотоносным приискам.Добыча золота резко увеличилась ( добыча золота будет носить все время пикообразный характер)-тема отдельного разговора.
С ликвидацией СТО одновременно был ликвидирован трест Дальстрой с последующим преобразованием в Управление Дальстрой НКВД.В апреле 1938г согласно Постановления ЦК ВКП(б) прошла компания по чистке партийных рядов.Парткомиссия при политотделе Дальстроя НКВД выявила грубые нарушения в работе со стороны Берзина и еще 7-х руководителей Управления (в том числе начальника авиаотряда и начальника автобазы и т.д.) за что они были исключены из партии и их дела были переданы в суд...

[alexvolf]

К началу 1941г малонаселенная Магаданская и Колымская территории были покрыты сетью посадочных площадок построенных почти на каждом крупном прииске.В этой связи приведу интересную статью А.Смирнова, которая посвящена работе воздушной линии АлСиб по доставке в СССР авиационной техники из США в период войны.



Тайны Магадана.

В конце 80-х - начале 90-х годов модной военной темой стала история создания АЛСИБа-воздушной трассы для перегонки американских самолетов, поставлявшихся нам Соединенными Штатами по ленд-лизу. Но исследователи тогда знали не все. В лучшем случае они могли назвать фамилии летчиков, пункты, через которые проходила трасса и некоторые подробности гибели советских пилотов, в том числе и на территори Магаданской области.
Архив 1-й авиаперегоночной дивизии открыли в 1994 г., а документы под грифами «Совершенно секретно» и «Секретно», хранящиеся в Федеральной авиационной службе России, - около года назад. Появилась возможность рассказать о неизвестных ранее страницах истории знаменитой военной авиатрассы. Америка предложила нам свою помощь вооружениями, продовольствием и стратегическими товарами на второй день после нападения Германии. Но как все это доставлять? Сталин с Рузвельтом переписывались об открытии АЛСИБа до августа 1942 года. Сначала Верховный главнокомандующий настаивал на том, чтобы авиатрасса проходила по любимому маршруту Молотова — через Канаду, Гренландию и Исландию.Когда же американцы, заинтересованные в создании противовеса Японии на Дальнем Востоке, все-таки убедили его в чукотско-сибирском варианте, Сталин наотрез отказался от услуг летчиков США.
АЛСИБ готовился к эксплуатации в условиях строжайшей тайны. Когда все было сделано, штаб 1-й перегоночной авиадивизии и управление трассы расположили в Якутске. Сама дивизия состояла из пяти перегоночных авиаполков и одного транспортного. На вооружение взяли эстафетный способ перегонки самолетов. Каждый полк — только на своем участке. А пилоты 8-го транспортного полка перевозили перегонщиков обратно в их базовые аэропорты, перегоняли на запад СССР поступав по ленд-лизу «Дугласы» и возили импортные грузы из США и пассажиров. Трасса тянулась на 6306 километров от Фер-бенкса на Аляске через Берингов пролив, Уэль-каль (Чукотка), Сеймчан (Колыма), Якутск и Ки-ренск (Иркутская область) до Красноярска. По АЛСИБу перегоняли бомбардировщики Б-25 «Митчелл», Б-26 «Мараудер», средние бомбардировщики-торпедоносцы А-20 «Бостон», истребители Р-40 «Киттихаук», Р-39 «Аэрокобра» и Р-63 «Кингкобра», транспортные «Дугласы» Си-47, самолеты некоторых других марок.
За три года, с октября 1942-го по октябрь 1945-го, пилоты 1-й Краснознаменной перегоночной авиадивизии (командир И. Мазурук) в труднейших условиях Крайнего Севера перегнали по АЛСИБу 8094 американских самолета. Из них на фронте было сформировано 250 авиаполков. Потери за время перегонки составили 81 самолет. При этом погибли 115 летчиков. За три года по АЛСИБу перевезли 18753 тонны грузов, из них 9125 тонн платных, а также 319 тонн почты. АЛСИБ использовался и как международная пассажирская и дипломатическая авиалиния, по которой
перевезли 128371 пассажира, в том числе платных 17322. Деньги СССР брал, как правило, за перевозку в Москву и обратно на американский континент сотрудников иностранных посольств, их семей и дипломатической почты. Бесплатно же, т. е. за счет государства, летали наши дипкурьеры и разведчики. Во время своих полетов в США три дня провел в Уэлькале Громыко, будущий министр иностранных дел, а Молотов даже читал лекции в Марково, направляясь на первую сессию ООН. После войны эта хорошо оборудованная и разветвленная трасса,
насчитывавшая 30 аэропортов и аэродромов, предопределила регулярное воздушное сообщение в Сибири и на Дальнем Востоке.
Я уже говорил о потерях 1-й перегоночной авиадивизии. В небе Чукотки из-за погодных условий летать было очень непросто. Несколько наших летчиков погибло там и похоронено в Уэлькале. Об одной из таких катастроф начальник «Смерша» наркомата обороны генерал-полковник госбезопасности В. Абакумов писал 4 июня 1944 года начальнику ГУ ГВФ Ф. А. Астахову: «По сообщению сотрудника Главного управления «Смерш» тов. Стрижкова, обслуживающего базу военной приемки ВВС Красной Армии в г. Фербенкс (США), 30 мая с. г. в районе аэродрома Уэлькаль потерпел катастрофу самолет Си-47, пилотируемый младшим лейтенантом Даниловым. При пробивании облаков самолет упал и загорелся... Данилов — малоопытный летчик, впервые из вторых пилотов летевший в качестве командира самолета без 2-го пилота... На борту находились работники Народного комиссариата внешней торговли Балабай и Николаев. Все погибли. На борту был также срочный груз — 7 ящиков для Наркомфина».
Не стоит удивляться, что о катастрофе начальнику Главного управления Гражданского воздушного флота, заместителю командующего авиацией дальнего действия ВВС Красной Армии генерал-полковнику авиации Ф. А. Астахову сообщили чекисты-особисты, «обслуживавшие» эту трассу, — через своего начальника. Причина, видимо, в пропавших семи ящиках с долларами. После катастрофы в небольшой поселок нагрянула целая комиссия со следственной группой в придачу. Чуть ли не морской песок просеивали. Каждый работник аэродрома и местные жители в радиусе 50 километров от катастрофы давали объяснения: где находился в тот час, что видел... Легенда о ящиках с долларами жива до сих пор, и чем больше проходит времени, тем огромнее называется сумма.

Чтобы представить, как чувствовали себя в Фербенксе и Номе наши парни, впервые попавшие в Америку и не знавшие далее, что такое холодильник, обратимся к документам. Летчиков из «расположения части» в одиночку не отпускали. За покупками в магазины отправляли только в сопровождении старшего. Ресторан посещать тоже запрещалось... И вот что происходило после таких запретов, да к тому же в отсутствие женского пола. В итоговом докладе о работе 1-го полка в разделе, озаглавленном «Особо выдающиеся случаи аморальных явлений», названы командир звена лейтенант Романов и пилот лейтенант Дегтярев: они отчислены из полка «за самовольный уход в город с посещением дома терпимости». Штурман полка майор Кобин «за связь с американскими женщинами» тоже был отправлен за Берингов пролив, к чукчам. А вот старший лейтенант Ягодкин отделался дисциплинарным взысканием: он всего-навсего перефотографировал порнографические снимки.
Бортовой техник 8-го транспортного полка воентехник 2 ранга Шишкин, будучи осенью 1943 года в командировке в Фербенксе, выпил в баре и по ошибке забрел в незапертую квартиру американского полковника Китчингмана, начальника местного гарнизона. Открыв холодильник, увиденный впервые в жизни, Шишкин изумился обилию спиртного и закусок. Кое-что взял, сел за стол и, повесив на спинку стула купленный в фербенкском «шопе» пиджак, изрядно выпил. Покидая изобильную квартиру, забыл пиджак (по которому его и вычислили), но не забыл отметиться, написав на двери снаружи неприличное слово. И — загремел под военный трибунал. В приговоре было сказано, что он «допустил непристойное, дискредитирующее высокое звание офицера Красной Армии поведение». За что и получил два года лишения свободы с отбыванием срок в исправительно-трудовых лагерях...
Сегодня о подобных происшествиях мы читаем с улыбкой. Но военные летчики всегда были особенной кастой в любой армии. Если уж гуляли, так гуляли. А если воевали, то по-настоящему. И АЛСИБ, хотя и находился в стороне от фронта, был отнюдь не прогулкой по Аляске,Чукотке и Колыме.

(с) А.Смирнов

Вот такая история изложенная исследователем Смирновым.Авиация НКВД-МВД-МГБ
просуществовала до 1955г после чего вышло Постановление Совета Министров СССР
Пункт 11 которого- касался авиации Дальстроя...





Утвержден
Постановлением
Совета Министров СССР
от 20 мая 1959 г. N 531

ПЕРЕЧЕНЬ
РЕШЕНИЙ ПРАВИТЕЛЬСТВА СССР, УТРАТИВШИХ СИЛУ
В СВЯЗИ С ПОСТАНОВЛЕНИЕМ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР
ОТ 13 АПРЕЛЯ 1959 Г. N 385

I. РЕШЕНИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА СССР, УТРАТИВШИЕ СИЛУ ПОЛНОСТЬЮ

1. Распоряжение Совета Министров СССР от 26 апреля 1949 г. N
5583.
2. Распоряжение Совета Министров СССР от 7 января 1952 г. N
282.

II. РЕШЕНИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА СССР, УТРАТИВШИЕ СИЛУ
В ЧАСТИ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ БЕСПЛАТНО ПИТАНИЯ, ЖИЛОЙ
ПЛОЩАДИ И КОММУНАЛЬНО-БЫТОВЫХ УСЛУГ (КРОМЕ ОТОПЛЕНИЯ)
РАБОТНИКАМ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ, НАХОДЯЩИХСЯ
В Г. Г. НАРЬЯН-МАРЕ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ, ИГАРКЕ, ДУДИНКЕ
И НОРИЛЬСКЕ (ВКЛЮЧАЯ АЭРОПОРТ "НАДЕЖДА") КРАСНОЯРСКОГО
КРАЯ И ПОСЕЛКЕ БЕРИНГОВСКОМ МАГАДАНСКОЙ ОБЛАСТИ,
ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПЛАВСОСТАВА СУДОВ

11. Пункт 2 Постановления Совета Министров СССР от 22 февраля
1955 г. N 299 "О передаче авиации Дальстроя и Норильского горно-
металлургического комбината Министерства цветной металлургии СССР
Главному управлению гражданского воздушного флота при Совете
Министров СССР".