АВИАЦИЯ НКВД СССР

[vetalgve]

Уважаемый
Непонятно чем Вы конкретно заняты? Поиском некого борта Ли-2 или устанавливаете персоналии экипажа?

Я ищу и борт и членов экипажа.Со слов отца они прибыли в в феврале 1947 года в г.Кыштым где передали самолет другому экипажу в виду того что все члены экипажа не выразили желание продолжить службу.В деле имеется справка о том что он демобилизован из 859-е строительства 7 марта 1947 года.Справка выдана для бухгалтерии- зачеркнуто, потом написано для спецкомендатуры. Но это не значит что самолет был закреплен за строительством. В начале был Бакаллаг до лета 1942. Преобразован в Челяблаг летом 1942. Разделился на два в октябре 1946 года, на Челябметалургстрой и 859-е строительство. Все члены экипажа были значительно старше отца , а ему уже 88 лет.Бортмеханик самый старший по возрасту (в последствии экспедитор), как Вы и пишете выше единственный был в военной форме защитного цвета с наградами, пилоты были в синей форме гражданского флота, штурман-радист в комбинезоне. Хотелось бы надеется,что есть долгожители. В Экономичском архиве содержаться материалы по технике и отчеты пилотов 10-й гвардейской транспортной дивизии ГВФ базировавшейся во Внуковском аэропорту. Архив находится ул. Большая Пироговская 17, результат отрицательный. Их ремонтными мастерскими,расходными запчастями и деталями к самолету экипаж искомого самолета и лично отец не раз пользовался во время ВОВ. Все борта с Ли-2 начинаются "Л" а надо с "Х" хотя они выполняли маршруты Внуково- Челябинск- Свердловск. А вот Самтреди (Тбилисси) не нашел. Напишите, если не трудно, где хранятся материалы на материалы по личному составу 10-11 авиаотрядов ВСО и пилотов авиации ГУЛАГ.В какой архив мне следует обратиться? Напомню что фамилии он не помнит поэтому с личным составом туго. Я очень благодарен за ваше сообщение про пилотов и механиков авиации Гулага. Так как представители спецфондов ГУВД только "крутили пальцем у виска" когда я им говорил о воспоминаниях отца, они лишь говорили что ничего подобного не слышали я мол диссертацию защитила на архивах и таково просто не может быть что бы привлекали заключенных ИТЛ в качестве пилотов, бортмехаников, потому что не может быть никогда.Вероятно привлекая их документально не отражали.Хотелось бы ошибаться на этот счет.

[alexvolf]

Уважаемый vetalgve

Вы пишите,что по воспоминаниям отца передача самолета состоялась в феврале 1947г по причине нежелания членов экипажа продолжать службу.Истинный мотив по всей вероятности кроется в другом - в сентябрьском приказе 1946г. ГУ Гражданского воздушного флота о территориальном разделении управления и создании АО с последующей переаттестацией летного состава.
В отношении пилотов-штурманов имеющих судимости следует сказать следующее. В послевоенный период практика их использования (из-за нехватки кадров) была прекращена,тем более,что и в период ВОВ ЗК имеющих судимость по государственным и особо опасным преступлениям против порядка управления (статьи УК РСФСР 58-1...108) близко к самолету не допускали.
Кстати об этом моменте помниться вспоминал Ю.А.Гарнаев и М.Л.Галлай
Впрочем,данный запрет мало влиял на общее положение дел в ГВФ в послевоенный период,когда с аэродромов были убраны все люди имевшие по(и не)гашенные судимости. Например инспекция проведенная ГУ ГВФ в июне 1948г выявила множество недостатков и нарушений в работе авиаотрядов.В частности (небольшой отрывок из доклада) : ".... Имеется достаточное количество подразделений, в которых вследствие бесконтрольности допускают большие хищения и растраты государственных средств. По гражданскому воздушному флоту расхищено в 1947 году 1490200 рублей деньгами, на 1412700 рублей имущественно-материальных ценностей, из них по управлению рабочего снабжения на 693700 рублей, горюче-смазочных материалов на 547100 рублей, и это только те хищения, которые были вскрыты. Как могло, например, случиться, что в Харьковском аэропорте в течение нескольких лет действовала банда по расхищению горючего и расхитила его на сумму 134000 рублей. У нас имеются сведения, что в Волжском управлении ГВФ груз на Москву из Саратова перевозится сначала в Куйбышев и не грузится в Саратове на прямые рейсы до Москвы, а в Куйбышеве загружаются самолеты Куйбышевского отряда, причем «волгари» дают объяснение, что «Аэрофлот», мол, на этом ничего не теряет, так как грузоотправители лишний перегон оплачивают».

PS.Смотрите личку.

[vetalgve]

Прошу помочь установить какие нибудь данные членов экипажа Х-360 СССР. Статья Глава 17 Белявский В. А. Тридцать лет на стройках Минсредмаша. Рукопись. Обнинск, 1993, с. 1-3 натолкнула на следы искомого самолета. Вот ее выдержки:

"После перевода саперов из Наркомата обороны в НКВД руководитель стройки генерал-майор А.Н. Комаровский стал называться начальником исправительно-трудовых лагерей и строительства Челябинского металлургического завода Наркомата внутренних дел СССР"
"В середине октября 1945 года, когда уже вовсю зарядили осенние дожди, в один из относительно ясных дней над озерами между Кыштымом и Каслями долго летал двухмоторный "Дуглас", в котором находились генералы Заве-нягин, Комаровский, главный инженер Челябметаллургстроя Сапрыкин, представители других организаций."
Вместе с тем есть данные по реестрам того времени всего три самолета.

"СССР-Х360 зав. № 1846804, владелец НК Средмаш, дата регистрации 18.03.1943, позднее был перерегистрирован на СССР-Л3942, затем СССР-Л4100.

СССР-Х362 зав. № 1847001, владелец НК Танковой промышленности, дата регистрации 18.03.1943, позднее был перерегистрирован на СССР-Л4101.

Речь может идти только о C-47 зав. № 118610, опознавательный знак СССР-Х361, зарегистрован 18.03.1943 г. Владелец - Дальстрой. Других С-47 СССР-Х36.. не было."
Очень похоже что самолет принадлежал не Челябметаллургстрою, а НК Средмашу. Да вот только все равно Ф.И.О. членов экипажа по номеру установить не получилось.

[Петрович]

приподнимем
1936 Алма-Ата