Тобишь хотите сказать, что на Т-50 нет и не может быть адаптивного крыла?Сообщение от Chizh
Ну да, ну да...
Нет конечно. Но я немного знаю кухню. И не склонен к безумству фантазий и конспирологии, как некоторые авторы в интернете. :)
Тобишь хотите сказать, что на Т-50 нет и не может быть адаптивного крыла?Ну да, ну да...
Нет конечно. Но я немного знаю кухню. И не склонен к безумству фантазий и конспирологии, как некоторые авторы в интернете. :)
Визуально консоль крыла выполнена традиционно, лично я не вижу никаких признаков некоей "адаптивности" в Вашем представлении.Тобишь хотите сказать, что на Т-50 нет и не может быть адаптивного крыла?
Есть вероятность что под адаптивностью некоторые авиаспециалисты могут понимать автоматическую систему управляющую механизацией т.е. отклоняемыми наплывами, носками крыла и флаперонами в зависимости от режима и условий полета.
А Вы что представляете? ;)
Последний раз редактировалось Chizh; 19.07.2011 в 19:26.
Я - ничего...
http://www.youtube.com/watch?v=5MwKs...mbedded#at=214В. Кувшинов(зам. начальника отдела динамики и систем управления ЦАГИ):
... поэтому если посмотреть на самолёт в полёте, сбоку, то можно увидеть, что у него как-бы эффективная форма крыла по режимам полёта, по углам атаки изменяется, причём она приспосабливается к режимам полёта таким образом, чтобы получить оптимальные аэродинамические характеристики, характеристики устойчивости и управляемости...
Все верно. При отклонении механизации эффективный профиль естественно меняется. Без всяких изгибов. :)
Изгиб это конечно круто, но современные серийные технологии до такого еще не доросли. Это дело будущего.
Последний раз редактировалось Chizh; 19.07.2011 в 20:52.
ПАК ФА станет участником корейского тендера.
http://lenta.ru/news/2011/07/21/fx3/
Но Сухой-то пока этого не подтвердил. Так что, логичнее был бы вопросительный знак в конце заголовка.
- На нём его и нет, а есть токмо адаптивная механизация... Что тоже очень-очень хорошо, если она действительно будет адекватно адаптироваться к текущему режиму полёта.Тобишь хотите сказать, что на Т-50 нет и не может быть адаптивного крыла?
Чего там нет точно так это адаптивной механизации. Сравните по фото механизацию Су-33КУБ, и Т-50.
- Вы, вероятно, не понимаете, что такое адаптивная механизация: это когда в каждый момент времени полёта бортовой компьютер на основе анализа текущий высоты, приборной скорости, числа М и перегрузки отклоняет на нужные углы (или не отклоняет вообще) механизацию крыла - носок и закрылки - прежде всего, обеспечивая оптимальные характеристики Су, К и α критич..
А адаптивное крыло сегодня имеется только у живых птиц, только у них всё крыло может менять кривизну...
А чего из механизации нет на Т-50??
http://st.gdefon.ru/wallpapers_origi...eFon.ru%29.jpg
Последний раз редактировалось juky-puky; 24.07.2011 в 16:33.
Адаптивное, гибкое, крыло исследовалось в рамках программы NASA AFTI на модернизированном самолете F-111 в 80-х годах прошлого века.
Но, судя по тому что пока подобных конструкций не видать на серийных аппаратах, задача не простая.
Последний раз редактировалось Chizh; 24.07.2011 в 23:45.
Изготавливать полностью адаптивные крылья имеет смысл на сравнительно легких самолетах (20-22т), либо на достаточно больших и тяжелых (типа "Руслан"). Причем по понятным причинам дополнительных массовых, конструктивных и денежных затрат, включая несколько меньшую потенциальную надежность, только монопланы с задним крылом-трапецией, или крылом-ромбом, или другим совковым крылом дают заметное и необходимое преимущество.
Даже если Ф111 действительно подвергался подобным переделкам несущей крыла с ИГ, то именно по причине принципиально лучшей аэродинамики и динамики многорежимных самолетов с изменяемой геометрией крыла.
Вы можете привести источник ентой 111 патамушты, или уйдете в глубокий садъъ?
Последний раз редактировалось ВМ76; 25.07.2011 в 02:34. Причина: очепятка в номере самолета
- На лёгких - да, на тяжёлых - ни в коем случае. Вес дополнительных механизмов сожрёт все выгоды от подобного мероприятия.
Юки, очевидно он имел в виду, что на Су-33КУБ (вообще-то правильно Су-27КУБ), помимо классической адаптивной механизации( правда более продвинутой, как например гибкий носок крыла, не образовывавший при отклонении угла) имелись также элементы НУПС (непосредственного управления подъемной силой). Это когда в контур управления в продольном канале помимо стабилизатора, были включены ПГО и механизация крыла. Таким образом, если у классического самолета отклоняется стабилизатор (РВ), возникает момент тангажа относительно оси Z, дальше растет угол атаки, что приводит к росту Y, то бишь подъемной силы. На самолетах с НУПС отклонение вышеописанных ОУ приводит к росту Y непосредственно, то есть БЕЗ создания моментов. Су-27КУБ действительно был единственным нашим самолетом, где частично было реализовано НУПС (а есть еще и НУБС - это в боковом канале). Но кто их знает, чего там наворочано в системе управления ПАКа - фирма-то та же. Может и НУПС какой-нить имеется
- ОК!
Ув. muk33 уточнил то, что я имел ввиду. Крайний свой пост я писал именно о механизации крыла (точнее носке крыла).- ОК!
Ваши права
Ответить с цитированием