16Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Блестящий, с плавничками снизу))Сообщение от Avia M
Зелененький он был...
Рыппка))
Блестящий, с плавничками снизу))Зелененький он был...
Рыппка))
" Ан-2П из монинской коллекции был покрашен нанятой музеем бригадой яковлевцев, но долгое уже время продолжает стоять в ангаре, т.к. плоскости отсутствуют. Три года назад мы их вытащили из музейных запасников https://vk.com/aviarestorermonino?w=wall-84638032_3803 и даже договорились с Московским авиаремонтным заводом, что там бесплатно отреставрируют крылья и стабилизатор. Но… по плоскостям проехался снегоуборщик, и они стали неремонтопригодны. Из-за чего нам долго пришлось искать новые; совсем недавно мы их раздобыли и доставили в музей https://vk.com/aviarestorermonino?w=wall-84638032_18796. Во всех случаях под «мы» имеются в виду волонтёры, а не штатные сотрудники музея.
В эту субботу, занимаясь наведением порядка и передвижками в 7 ангаре, мы переложили плоскости на лужайку возле Ка-25. Надеемся, что уж там-то по ним никто не проедется, крылья дождутся своих реставраторов, и Ан-2 наконец займёт достойное место в экспозиции.
За помощь на субботнике 19.10.2019 спасибо ребятам из МАИ. "
https://vk.com/wall-84638032_18992
" В КНР наряду с летными испытаниями и запуском на коммерческие перевозки беспилотного самолета Feihong 98, разработанного компанией China Aerospace Science and Technology Group Co., Ltd., о котором в этом блоге недавно сообщалось, параллельно проходят испытания БЛА Hongyan на базе такого же легкого многоцелевого самолета Y-5B (лицензионной копии советского самолета Ан-2). Летные испытания проходили в Синцзян-Уйгурском автономном районе в январе 2020 года.
Беспилотный самолет Hongyan создан инженерами авиастроительного предприятия AVIC Tongfei North China Aircraft Industry Company, Ltd. (до 2012 года - завод Shijiazhuang Aircraft Industry Co., Ltd.) и телекоммуникационной компании Beijing Tianyu.
Следует отметить, что Шицзячжуанский авиазавод - Shijiazhuang Aircraft Industry Co., Ltd. осуществлял серийное производство самолетов Y-5 с 1970 года и построил более 1000 самолетов данного типа.".
https://dambiev.livejournal.com/2027695.html
https://m.vk.com/wall611935497_3082
Начинаем неделю с хорошей истории.
22 января 2023 года стало вторым днём рождения для этого Ан-2П RA-07326 .
Те из подписчиков и постоянных гостей аэродрома, кто следит за нашими событиями, наверняка помнят, что в начале 2020 года в Орешково привезли полностью расстыкованный самолёт Ан-2, на фюзеляже которого просматривался огромный рисунок парящего кондора. Состояние самолёта можно было охарактеризовать одним понятным авиаторам словом — дрова. К тому моменту этот Ан-2П не поднимался в небо уже более 15 лет... он сменил несколько мест базирования/хранения, был разобран и сильно пострадал от отсутствия внимания и заботы.
В #Орешково Ан-2 привезли из подмосковного Мячково. Специально для круглогодичных ремонтных работ и обслуживания своего самолёта новый владелец построил ангар. Спустя год, когда всё было готово для восстановительных мероприятий, работа закипела.
Небольшая историческая справка.Самолёт с заводским номером 1Г149-30 был изготовлен 19 апреля 1973 года в Польше на заводе PZL-Mielec и эксплуатировался в Костромском отдельном авиационном отряде Управления центральных регионов ГА СССР (регистрационный номер СССР-07326). После 1992 года Костромской ОАО Аэрофлота был переформирован в Костромское авиационное предприятие (АП) и наш Ан-2П продолжил службу в нём. Основной задачей самолёта всегда являлись грузопассажирские перевозки.К 2001 году самолёт сменил владельца и был передан в лизинг подмосковному аэроклубу «Кондор-М» на аэродром Мячково, где на некоторое время получил новую регистрацию ФЛА РФ-01851. Именно здесь на Ан-2 был нанесён впечатляющий рисунок, за который он был удостоен Первого приза по сложности и оригинальности окраски на 5-м международном слёте самолётов, проходившем в 2001 году в Риге. Какое-то время самолёт много летал, но уже в середине двухтысячных начались проблемы с его обслуживанием и «Кондор» оказался прикованным к земле.
В 2019 году самолёт, а точнее то что от него осталось, выкупил новый собственник и решил восстановить его до лётного состояния. Машина была полностью разобрана и проинспектирована, выполнен капитальный ремонт двигателя, заменена и переложена проводка, перебрано кабинное оборудование, специалисты перетянули обшивку.
Сборку и окраску самолёта произвели летом прошлого года. Тогда же его впервые отгазовали. Выявленные проблемы потребовали дополнительного времени на устранение. В отдельном внимании нуждались лопасти винта.
И вот, наконец, в прошедшие выходные самолёт снова поднялся в небо! Поздравляем Игоря и всю его команду с великолепным результатом!Перефразируя одну известную кино-героиню, скажем:- Всё будет хорошо, поверьте нам. В пятьдесят лет жизнь только начинается. Это мы теперь уже точно знаем.
Зимний сезон прыжков с парашютом в Ивановском аэроклубе ДОСААФ. https://airreview.ru/article/zimnij-...aaf/21/03/2023
РУСАВИАПРОМ поднял в небо 4-й самолет ТВС-2МС для авиакомпании СибАэроКрафт
Летные испытания прошли в Томске на аэродроме Берёзкино. Самолет был модернизирован для томской авиакомпании СибАэроКрафт, которая заказала четыре самолета для возрождения региональной авиации в Томской области и в Западно-Сибирском регионе. РУСАВИАПРОМ полностью выполнил заказ и теперь у СибАэроКрафта полноценный авиационный отряд из 4-х самолётов ТВС-2МС.
Испытания провели лётчики-испытатели РУСАВИАПРОМ Антон Бибаев и Дмитрий Шадрин, а также ведущий инженер ЛИК Виктор Носов. Подготовку авиационной техники осуществлял инженерно-технический состав под руководством Станислава Кочкаева.
Когда самолет полностью собран на производстве, проведены проверки систем и опробование двигателя в рамках наземных испытаний, он передается в летно-испытательный комплекс. В ЛИК формируется испытательная бригада из летного и инженерно-технического состава, которая и проводит летные испытания согласно установленному объему предъявительских и приемо-сдаточных испытаний, рассказал заместитель генерального директора по производству Станислав Кочкаев.
Данный самолет оснащен новым двигателем с налетом на момент начала испытаний 0 часов, он показал хорошую приемистость и отзывчивость на действия рычагами управления. Благодаря этим характеристикам самолет хорошо уходил на второй круг не допуская снижения. Существенно сократилась дистанция разбега и пробега, 70 и 100 метров соответственно. Было выполнено 6 полетов с общим налётом около 8,5 часов.
Я очень доволен пилотажными свойствам этого самолета, у него отличная тяговооруженность, он легкий в управлении и отзывчивый. Все системы работали штатно, замечаний во время полета не выявлено, рассказал исполняющий обязанности начальника ЛИК, лётчик-испытатель Антон Бибаев.
ТВС-2МС — единственный самолет для малой авиации в России, который производят серийно. За время эксплуатации он доказал свою надёжность и экономичность, общий налет у типа более 25 000 летных часов. Более 8 лет он возит пассажиров по центральному расписанию по социальным маршрутам в таких городах как Иркутск, Чита, Магадан, Благовещенск.
Проект модернизации самолета Ан-2 в ТВС-2МС реализуется частными компаниями, производителем РУСАВИАПРОМ и дистрибьютором Пи Эм Ай Аэро. https://t.me/rusaviaprom/1086?single
Ваши права
Ответить с цитированием