LinkBack URL
About LinkBacks
Он что, летает раз в полгода?
Он что, летает раз в полгода?
сейчас вроде бы не летает вообще. не видел.Сообщение от FLOGGER
RA-38011 крайний раз был замечен в мае в Панках в цеху
а где им еще быть?
38-х, насколько я знаю всего 3 борта.
я не знаю, была инфа, что с июля начнуться полеты с новыми двиглами....надеюсь без пиндосовских технологий
А что за новые моторы? ВК 2500? Что-то гундосили-гундосили про них, да так и непонятно, куда их поставили? Слышал, есть несколько "восьмерок" с ВК 2500, да, говорят, трансмиссию надо под них менять.
Куда там ему (Ми-38) ВК-2500?... ТВ7-117 ему обещают теперь...
Последний раз редактировалось AC; 20.06.2010 в 21:35.
А он есть реально?
Вруть
3 борта всего. на них 2 втулки несущие всего!!!!
двигуны канадские. на росийсские переходить если, много чего надо переделывать... все очень сложно.... но, процесс идет. работы ведутся. как по увеличению ресурса несущей системы, так и по возмодности установки наших движков...
мне кажется, что все таки наши двигуны поставят! есть предпосылки... переделают. будет летать...
если в этом году будут сами двигатели, а не полеты с ними -- уже хорошо...
Если 3, а не 1, значит, должны летать более-менее регулярно, а они стоят. Странно... Может, опять дело в деньгах?
Больше всего сложностей для российских авиастроителей создают североамериканские партнеры. Например, для Ми-38 компания Pratt & Whitney Canada разрабатывала двигатели PW127TS. В прошлом году канадская компания без каких-либо вразумительных объяснений прекратила свое участие в проекте и сорвала программу сертификации вертолета.
Здесь необходимо пояснение. Канадская фирма Pratt & Whitney Canada - структурное подразделение United Technologies Corporation. Штаб-квартира корпорации расположена в г. Хартфорд, штат Коннектикут, США.
"На последнее наше обращение наши партнеры порекомендовали искать разъяснения в Экспортном комитете США", - сообщил директор программы "Вертолет Ми-38" Георгий Синельщиков.
У российских конструкторов и менеджеров нет времени для обивания порогов кабинетов американских чиновников в поисках желающего объяснить причины столь недружелюбного поведения тех, чье слово, как видно, не стоит и ломаного цента. Принято решение оснастить Ми-38 двигателями ТВ7-117В разработки ОАО "Климов". Они не требуют радикальной переработки конструкции вертолета. Сроки запуска в серийное производство нового российской машины сдвигаются на 2014 год.
Конечно, стоимость ОКР возрастет, но у такого решения имеются и положительные стороны. Появилась возможность в более короткие сроки и с меньшими затратами создать военный вариант Ми-38 ПСТДВ (перспективного среднего транспортно-десантного вертолета). Тем самым для нового вертолета мировой рынок продаж увеличится раньше, чем это планировалось.
Эксперты обращают особое внимание на то, что Pratt & Whitney дает много обещаний российским партерам и любит выдвигать множество условий. Когда же доходит до дела, то фирма вместо выполнения взятых на себя обязательств, как говорится, уходит в тень.
Так было и с проектом оснащения Ил-96 двигателями PW2337. Обещания и бахвальство закончились ничем, и компания так же без объяснения причин самоустранилась от выполнения проекта. Российские фирмы справились с задачей своими силами и нашли отечественный аналог заокеанскому мотору. Когда "Газпром" стал заказывать газоперекачивающие установки для своих трубопроводов именно на базе двигателей ПС-90А, то компания Pratt & Whitney заявила о готовности инвестировать средства, оказывать дальнейшую поддержку предприятиям Пермского моторостроительного комплекса в переходе к серийному производству авиадвигателя и его наземной версии.
Имеется ряд других проектов, где российские фирмы выслушивают, какие обязательства они должны взять на себя, что сделать в угоду партнерам и почему американская сторона не может, а фактически не желает, выполнить то или иное их пожелание, требование.
Такое "сотрудничество" для российских фирм становится обузой и не приносит какой-либо выгоды. Неприемлемы ситуации, когда стратегические интересы по реализации перспективных проектов России зависят от прихоти зарубежного партнера. Назрела проблема, требующая асимметричных решений по всем направлениям столь ненадежного "партнерства".
http://www.aviaport.ru/digest/2009/05/27/173592.html
- Компания Pratt & Whitney, не выполнившая своевременно взятые на себя обязательства, остается в проекте Ми-38?
- В конце прошлого года американская сторона наконец-то растаможила двигатели, поставка которых была необоснованно задержана. На сегодняшний день они установлены в Казани на второй опытный вертолет. Он сейчас предъявляется ОТК и заказчику. Планируем в июне принять его по цеху сборки, начать наземные, а затем и летные испытания.
Первая опытная машина ожидает поставки российских двигателей. В производстве находится третья опытная машина, которая также будет оснащена отечественным двигателем.
Планируем испытывать оба варианта, то есть с российским и зарубежным моторами, и доводить их до серийного производства. Мы ничего страшного не видим в том, что, по сути, появляется один вертолет с двумя разными двигателями. Машина с канадским Pratt & Whitney наверняка будет востребована за рубежом, ведь вертолет соответствует современным требованиям мирового рынка.
При этом, как мы поняли, грех отказываться от отечественного двигателя ТВ7-117В. С ним гражданская версия Ми-38 тоже найдет покупателя как в России, так и за рубежом. В первую очередь, мы делаем ставку на наших традиционных покупателей Ми-8. Пусть незначительно, но цена машины с российскими двигателями будет меньше. Примеров, когда самолеты и вертолеты имеют варианты с различными моторами, множество.
Российская армия данную машину еще не заказывала, и ее военной версии нет. Данный вертолет способен перевозить 5 тонн нагрузки в грузовой кабине или 7 тонн груза на внешней подвеске. Новый вертолет имеет просторную кабину и может перевозить 36 пассажиров. В войсках для него имеется ниша, которую занимал ранее Ми-6.
http://www.aex.ru/fdocs/1/2010/5/26/17423/
Ваши права
Ответить с цитированием