Разное из соцсетей

[Gefest83]

[OKA]

Наземная часть "парада" (аэродромные сооружения) сняты на отлично

Горизонт не завален, резко и в фокусе (ну почти) ))

[OKA]

"Последние в мире самолеты Т-33 покинули службу

31 июля 2017 года на авиабазе ВВС Боливии Эль-Альто близ Ла-Паса состоялась церемония вывода из состава дислоцированной там 311-й истребительной эскадрильи (Escuadrón de Caza 311 "Pumas") 31-й истребительной авиационной группы (Grupo Aéreo de Caza 31 "Gral. Jorge Jordán Mercado”) 1-й авиационной бригады (I Brigada Aérea) ВВС Боливии четырех последних остававшихся в их составе реактивных учебно-боевых самолетов Lockheed T-33AN Shooting Star (Silver Star Mk III). На церемонии присутствовал президент Боливии Эво Моралес.

ВВС Боливии были последними в мире строевыми эксплуатантами самолета Т-33. Тем самым завершилась рекордная по продолжительности карьера в мировой авиации первого американского серийного реактивного истребителя Lockheed Р-80 (F-80) и его двухместного варианта Т-33, продолжавшаяся почти 73 года. Первый прототип истребителя ХР-80 совершил первый полет 8 января 1944 года, а первые 12 предсерийных истребителей YР-80А поступили на вооружение авиации армии США в декабре 1944 года. Двухместный учебно-тренировочный вариант Т-33А серийно производился и поставлялся ВВС и ВМС США с 1948 года, и, став основным американским реактивным учебно-тренировочным самолетом первого поколения, находился в серийном производстве до 1959 года.



Один из четырех последних снятых с вооружения ВВС Боливии учебно-боевых самолетов Lockheed T-33AN Shooting Star (Сanadair Silver Star Mk III) (бортовой номер FAB-631, серийный номер 211). Эль-Альто (Ла-Пас), 31.07.2017 (с) Jonathan Olguin / Jane's


ВВС Боливии приобрели в 1973-1974 годах в Канаде из наличия 16 самолетов Т-33АN лицензионного канадского производства (обозначавшихся как Canadair СТ-133 Silver Star Mk III). Еще пять таких же самолетов были куплены в Канаде из наличия в 1977 году, а в 1985 году 19 самолетов T-33SF (те же Т-33AN лицензионного канадского производства) были куплены из состава ВВС Франции. Машины, приобретенные в Канаде, получили боливийские бортовые номера c FAB-600 по FAB-620, а во Франции - c FAB-621 по FAB-639. Фактически самолеты T-33AN на протяжении последних 44 лет составляли основу боевого потенциала ВВС Боливии, состоя в истребительных эскадрильях 1-й (авиабаза Эль-Альто) и 3-й (авиабаза Санта-Круз) авиационных бригад и используясь в качестве истребителей и штурмовиков, особенно после списания в 1993 году последних в ВВС Боливии "настоящих" истребителей North American F-86F Sabre. Минимум восемь самолетов Т-33AN за время эксплуатации в Боливии были потеряны в летных происшествиях.

В 1997-2002 годах 18 боливийских самолетов Т-33AN прошли капитальный ремонт и модернизацию на канадской фирме Kelowna Flightcraft по так называемому варианту FS2000 (или Т-33-2000), получив даже "стеклянные кабины" с многофункциональными индикаторами. После этого число самолетов Т-33-2000 в ВВС Боливии постоянно сокращалось, и к концу 2015 года в составе 311-й истребительной эскадрильи осталось девять самолетов, а к моменту официального их снятия с вооружения 31 июля 2017 года -только четыре (бортовые номера FAB-610, FAB-612, FAB-631 и FAB-639).

Теперь, после снятия самолетов Т-33AN, в ВВС Болии в качестве реактивных боевых самолетов остались только шесть полученных в 2011 году китайских учебно-боевых машин K-8W, состоящих на вооружении 340-й истребительной эскадрильи 34-й истребительной авиационной группы 2-й авиационной бригады в Кочабамба. Сообщается, что ВВС Боливии намереваются заменить списанные самолеты Т-33AN в составе 311-й истребительной эскадрильи 1-й авиабригады на новые учебно-боевые самолеты, причем руководство ВВС Боливии склоняется к российским Як-130. Однако неясно, сможет ли боливийская сторона выделить средства на их приобретение.

В ВВС США последние Т-33 были списаны как учебные в 1988 году, а как самолет-лаборатория NT-33 - в 1997 году. Два самолета Т-33AN канадского производства до сих пор в качестве учебных для подготовки своих летчиков-испытателей использует корпорация Boeing (американская регистрация N109X и N416X). Помимо США и Боливии, самолеты семейства F-80 и Т-33 состояли на вооружении еще в 39 странах."

С фото :

Последние в мире самолеты Т-33 покинули службу - bmpd

[OKA]

Познавательно :

" Транспортировка комплектующих для первого "Руслана" из Ташкента в Киев была на грани срыва
Самые большие в мире транспортные самолёты Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрія" строил весь Советский Союз. Сотни институтов и промышленных предприятий участвовали в их производстве. По условиям кооперации Ташкентскому авиационному заводу было поручено производство крыльев и центропланов, а окончательная сборка этих самолётов выполнялась на авиазаводах в Киеве и Ульяновске. Единственно возможным способом доставки таких крупногабаритных изделий из Ташкента в Киев и Ульяновск была перевозка по воздуху.
Для выполнения такой необычной задачи в антоновском ОКБ сконструировали систему внешней навески, приспособив в качестве перевозчика самолёты Ан-22 "Антей". Силовыми элементами этой системы являлись мощные стойки, изготовленные из толстостенных металлических труб, нижние концы которых крепились к фюзеляжу, а противоположные были выдвинуты наружу и заканчивались узлами навески, к которым крепился перевозимый груз. Такая конструкция хорошо себя зарекомендовала и прослужила до окончания эпопеи, только первый блин получился комом.


Ан-22П3
https://russianplanes.net/idm36961

В мае 1980 года из числа лётно-испытательного состава ОКБ был сформирован экипаж для первой в истории транспортировки такого груза, возглавляемый Заслуженным лётчиком-испытателем Юрием Кетовым. Когда все вопросы были согласованы и получены соответствующие разрешения, мы на переоборудованном "Антее" прилетели в Ташкент. Экипаж отвезли в гостиницу, а самолёт отбуксировали в сборочный цех, где его уже ждал груз — центроплан первого Ан-124. После того, как центроплан установили в походное положение, мы выполнили несколько контрольных полётов для оценки поведения самолёта и груза. Сам перелёт из Ташкента в Киев планировался с промежуточной посадкой в Моздоке.
И вот настал день вылета. Рано утром приехали на аэродром, прошли все формальности, взлетели и взяли курс на запад. Нас сопровождал Ан-12 с технической бригадой и работниками ОКБ на борту. Поскольку груз был крупногабаритным, то характеристики устойчивости и управляемости претерпели значительные изменения, а все эволюции лётчики выполняли плавно, не допуская энергичного маневрирования. Полёт сопровождался ощутимой тряской, которую подбором скорости и отклонёнными на небольшой угол закрылками удалось довести до приемлемого уровня.
Пролетели половину пути, как вдруг самолёт затрясло со страшной силой. Впечатление было такое, будто мы, сидя в автомобиле, на большой скорости с асфальта попали на булыжную мостовую. Что-то произошло с грузом, но что именно, определить не могли, поскольку возможность для его осмотра конструктивно не была предусмотрена. Командир уменьшил скорость и выпустил закрылки на бо́льший угол, но ощутимого результата это не дало. Стало понятно, что до Моздока мы не долетим, к тому же вокруг на многие сотни километров пустыня, а впереди — Каспийское море. С трудом удерживая самолёт, командир поручил мне определиться с аэродромом для выполнения аварийной посадки. Я доложил, что ближайшим подходящим аэродромом является Красноводск и дал курс следования на него.
Примерно через час тревожного полёта мы совершили благополучную посадку в Красноводске и зарулили на стоянку. После осмотра выяснилось, что на системе навески произошло частичное разрушение обтекателя, а оставшиеся элементы явились концентраторами турбулентности, в результате чего и возникла сильная тряска. Техники демонтировали его остатки и рейс до Киева был продолжен. После этого случая конструкцию обтекателя навесной системы изменили, а экипаж получил премию, которую тут же назвали "платой за страх".
Олег Коршунов, Заслуженный штурман-испытатель СССР"

Транспортировка комплектующих для первого "Руслана" из Ташкента в Киев была на грани срыва: diana_mihailova

[OKA]

История ВВС Ирана. ( 115 фото )



https://oper-1974.livejournal.com/832507.html

[OKA]

https://twitter.com/usairforce/statu...60243504865280

18 числа у них было 70 лет ВВС.



https://twitter.com/usairforce/statu...33754821795840

И ЦРУ

https://twitter.com/CIA/status/909756757521653760

[OKA]

Познавательный фоторепортаж о 558-м АРЗ :



https://e-strannik.livejournal.com/342707.html