Музей реактивной авиации (аэродром Орешково, Калужская область)

[Fencer]

В Орешково продолжаются работы по созданию архитектурно-исторического арт-объекта под рабочим названием «есть только МиГ». https://m.vk.com/wall-213923848_2868

Напомним, что концепция разработана московским архитектурным бюро СПИЧ.

На сегодняшний день уже завершены работы по подготовке фундамента. На заводе заканчивают изготовление силового каркаса «звезды» и узла крепления самолёта.

Сам самолёт МиГ-29 /тип 9.12/ (№ 2960509197 / 1107) полностью отреставрирован и окрашен в камуфляжную схему, с которой он поступил с завода в 968 иап (аэродром Россь). На днях будут восстановлены его первоначальные бортовые номер и эмблема прославленного полка. Дальше предстоит немного «поколдовать» с кабиной (скорее всего мы затонируем её в голубой цвет) и приступить к креплению сопел от двигателей РД-33.

Приезжайте в Орешково, с нами интересно!

[Fencer]

https://m.vk.com/wall-64053921_1653

Ми-8Т, бортовой номер RA-22648, заводской номер 8095

Перед вами гражданская версия одного из самых популярных в мире средних многоцелевых вертолетов семейства Ми-8. «Т» - означает – «Транспортный». Наш вертолет был построен на Казанском вертолетном заводе и совершил свой первый полет 1 октября 1980 года. После завершения программы испытательных полетов 4 ноября 1980 года его передали государственной компании Аэрофлот. Вертолет эксплуатировался в Восточно-Сибирском УГА (управлении гражданской авиации), Киренском (Усть-Кутский) ОАО.

В 1994 году Ми-8 сменил регистрационный номер с СССР-22648 на RA-22648 и продолжил летать в Киренском Авиапредприятии. Последний раз вертолет поднимался в небо в июле 2003 года, после чего его вывели из эксплуатации и поставили на аэродроме Новосибирск-Северный.

После нескольких лет хранения Ми-8Т выкупила команда авиационно-спортивного клуба «Альбатрос Аэро» и его перевезли в Орешково. Сейчас вертолет проходит этап реставрации: ему будет возвращена первоначальная окраска, восстановлена кабина пилотов и грузопассажирский отсек.
На данный момент наш Ми-8Т вы можете наблюдать в музее Авиапарк Орешково.

[Fencer]

https://m.vk.com/wall-64053921_1590

Су-24М - двухместный фронтовой бомбардировщик

Бортовой номер 78 (заводской номер 0715314 / серийный номер 0714)

Советский тактический фронтовой бомбардировщик Су-24М (Т6М, изделие 44) разработки КБ «Сухого», предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днём и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей. Носитель тактических ядерных зарядов.
Самолет Су-24 стал первым отечественным бомбардировщиком, на котором экипаж из лётчика и штурмана посадили в одной кабине рядом друг с другом. Самолёт оснащён двойным комплектом органов управления - при необходимости штурман способен управлять самолетом, или же место штурмана может занимать лётчик-инструктор. Самолёт имеет крыло с изменяемой стреловидностью. В зависимости от режима полёта передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырех положений: 16° на взлёте и при посадке, 35° в крейсерском дозвуковом полёте, 45° при боевом маневрировании и 69° при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.

Шифр «М» в названии самолёта:

Су-24 означает «модернизированный». Самолёт оснащён системой дозаправки в воздухе (штанга топливоприемника смонтирована перед козырьком фонаря кабины) и новым прицельно-навигационным оборудованием, позволившим значительно увеличить его боевые возможности.
Кроме того, в отличии от первоначального бомбардировщика Су-24, обновлённый самолёт получил возможность применять корректируемые авиабомбы и ракеты с лазерной или телевизионной системой наведения.
Серийное производство Су-24М осуществлялось в г. Новосибирск на авиазаводе им. Чкалова и в г.
Комсомольск-на-Амуре на заводе им. Ю.Гагарина с 1979 по 1993 год. Всего было выпущено около 770 бомбардировщиков в модификации «М».

В 1981 году первые серийные СУ-24М поступили в 760-й инструкторско-исследовательский авиаполк Липецкого авиацентра, на базе которого в 1984-1985 годах самолёт проходил войсковые испытания. Сразу после принятия на вооружение фронтовые бомбардировщики Су-24М стали главной головной болью для военного блока НАТО, так как были способны в автоматическом режиме лететь на предельно малых высотах, огибая рельеф местности и прорывать насыщенную ПВО противника на глубину более 2000 километров. Самолёт развивает скорость 1700 километров в час, а у земли способен проноситься со скоростью 1400 км/ч - в четыре с лишним раза выше рекорда, установленного однажды на гонках «Формула-1».

Во второй половине 1980-х годов конструкторы КБ «Сухого» разработали экспортную модификацию бомбардировщика под обозначением Су-24МК. Данные машины были поставлены в Алжир, Ирак, Иран, Ливию и Сирию.
Несмотря на свой солидный возраст, самолёты Су-24М всё ещё остаются на вооружении ВКС России. С 2007 года проводилась программа их модернизации в вариант Су-24М2.

Главной особенностью этой модификации является новое радиоэлектронное оборудование, которое позволяет оснащать Су-24 всем комплексом вооружения, разработанным для современных бомбардировщиков Су-34.

Наш Су-24М No0715314 был выпущен 21 июня 1984 году на Новосибирском авиазаводе. Согласно имеющимся документам, самолёт поступил на вооружение 132-й бомбардировочной авиационной Севастопольской дивизии и 26 июня перелетел на аэродром Тукумс (Латвия), где вошёл в состав 668-го бомбардировочного авиационного полка. Лётная служба бомбардировщика продлилась недолго, так как после произошедшей 9 января 1985 года аварийной посадки с высокой перегрузкой самолёт был отстранён от полётов. К этому моменту борт No78 налетал всего 48 часов 43 минуты, совершив 58 посадок. Полученные повреждения планера оказались более серьёзными, нежели могло показаться на первый взгляд, из-за чего бомбардировщик списали и передали в научно-исследовательский институт в подмосковных Люберцах, где до 2022 года на нём выполнялись различные экспериментальные работы, а после совместно с Музеем "Авиапарк Орешково" был выкуплен нашим клубом, перевезен и установлен в музее.

[Fencer]

МиГ-29Б «Пилотажная группа Стрижи», бортовой номер 42 https://m.vk.com/wall-64053921_1527

Самолет МиГ-29Б заводской номер 296053005/3914 был построен 30 июня 1989 года на Московском авиационном производственном объединении. Данная модификация относится к экспортной версии лучших в мире истребителей 4-ого поколения, которые были созданы для завоевания превосходства в воздухе в зоне боевых действий и позднее доработанных для стран союзников СССР.

Для демонстрации перед потенциальными покупателями возможностей отечественной техники на базе 237-го Центра показа авиационной техники (аэродром Кубинка) 6 мая 1991 года была сформирована пилотажная группа «Стрижи». Для самолетов группы была разработана бело-голубая ливрея, которую получили МиГ-29 №40, 41, 42, 43, 44, 46, 48 и МиГ-29УБ №32, 33, 34, 35.

С первого дня и до момента вывода из эксплуатации в июне 2000 года самолет эксплуатировался в Подмосковной Кубинке. За свою карьеру этот борт успел побывать в 10 странах Европы и Азии, а также выступал с показательными полетами на многочисленных праздниках, посвященных юбилеям российских городов.

МиГ-29Б за свою летную карьеру совершил 1048 полетов и провел в небе 591 час и 46 минут.
6 апреля 2000 года самолет в последний раз поднимался в небо. Управлял самолетом майор С. Осяйкин, который впоследствии стал командиром авиационной группы «Стрижи». С того дня МиГ находился на хранении.

Команда Альбатрос Аэро в ноябре 2021 года выкупила самолет и перевезла в Орешково. Сейчас этот борт вы можете наблюдать в музее Авиапарк Орешково.

[Fencer]

https://m.vk.com/wall-64053921_1523

Самолет Ту-134Б-З

Ту-134Б-3 з/н 63235 был произведён 31 марта 1980
года. Самолёт получил номер СССР-65694 и был передан в эксплуатацию Латвийскому УГА, 280 ЛО, аэропорт Скулте. В 1991 году Латвия свалила из СССР и через год «Свисток» достался а/к "Latavio".
Хотя, ненадолго. Уже в сентябре 1994 года он был выведен из эксплуатации и встал на хранении в Риге.
В 1998 году его передали в Казахстан. С весны 1998 года по 2000 год «65694» был в лизинге в «Bristow Helicopters», откуда улетел в Россию. У нас его зарегистрировали как RA-65694 и 21.03.2001 года отдали в лизинг Аэрофлоту, где он трудился до 2007 года, пока не наступило время нового лизингового контракта с авиакомпанией
"Сибавиатранс" (AirUnion).
2008 год оказался для нашего Ту-134 годом прощания с небом. В декабре его вывели из эксплуатации и поставили на хранение в Домодедово.
С начала эксплуатации этот парень налетал 25739 часов и совершил 15305 посадок. Списали его после августа 2010 года и... в декабре 2014 года перевезли трейлерами в Москву на Ходынское поле, где он превратился в офис продаж нового жилого комплекса компании ИНТЕКО.
ЖК «Лайнер» достроили, раздали последние ключи счастливым жителям и офис продаж стал не нужен.
Самолет ждал своей незавидной участи. Однако благодаря тому, что девелоперской компанией Sminex - интеко руководят люди, любящие свою страну и уважающие её историю, самолет был передан нам, таким образом Ту-134 удалось спасти. Нашими силами самолет был разобран и перевезен в свой новый дом.
Теперь самолёт живет и восстанавливается до экспозиционного состояния в Орешково.

[Fencer]

https://m.vk.com/wall-64053921_1440

Самолет МиГ-21У, бортовой 21, заводской 665616

МиГ-21У – советский учебно-тренировочный самолет с треугольным крылом, предназначенный для подготовки летного состава ВВС на сверхзвуковых машинах. Самолет был изготовлен в Москве на авиазаводе №30 «Знамя Труда».
Наш самолет является одним из редких образцов переходной модели, сочетающей в себе конструктивные особенности самых ранних МиГ-21У, которые серийно строились на базе самолетов МиГ-21Ф-13 и более совершенных модификаций, получивших новые катапультные кресла, модернизированный двигатель и измененную хвостовую часть, но не имевшей собственного уникального шифра в звании.

Интересные факты:
• МиГ-21 состоял на вооружении и применялся в ВВС более чем 65 стран. Советскими лётчиками за характерный внешний вид был прозван «Балалайкой».
• 15 августа 1966 года Mig-21 ВВС Ирака был угнан в Израиль иракским лётчиком, который был завербован израильской разведкой Моссад.
• 7 мая 1971 года пилот Валерий Рубаненко ценой своей жизни увёл горящий Миг-21 от города Чёрмоз (Пермский край)
• Известен один МиГ-21, который находится в частном владении. Самолёт принадлежит Реджинальду «Реджу» Финчу — бывшему пилоту авиакомпании Американ Эйрлайнс, который ранее служил в Канадских Королевских ВВС. Финч купил этот МиГ в конце 1990-х гг. и потратил целых три года, чтобы привести самолёт в годное для полётов состояние. Этот
МиГ-21УС 1967 года выпуска был импортирован в США из Венгрии в середине 1980-х годов.
До того, как Финч стал его владельцем, машина длительное время летала и испытывалась в школе пилотов-испытателей авиации ВМС в Patuxent River, шт. Мериленд в конце 1980-х — начале 1990-х годов.
• МиГ-21 являлся неофициальным символом старейшего в России Качинского высшего военного авиационного училища лётчиков. Самолёт-памятник находился перед входом в училище в Волгограде и у КПП Пермского военного авиационно-технического училища имени Ленинского Комсомола в Перми.

Самолет был передан клубу, его силами разобран и перевезен на базу Орешково, и сейчас даже находясь в процессе реставрации, доступен посетителям в музее Авиапарк Орешково.

[Fencer]

https://m.vk.com/wall-213923848_2996

Реставрационные работы и восстановление внешнего облика МиГ-25П практически на финишной прямой, а раз так, то значит пришло время рассказать его историю и поделиться актуальными фотографиями.

Сверхзвуковой высотный двухдвигательный истребитель-перехватчик МиГ-25П (изделие «84») был ответом Советского Союза на американские сверхзвуковые стратегические разведчики XB-70 «Валькирия» и SR-71 «Черный дрозд», в задачи которых входило беспрепятственное нарушение воздушных границ Советского государства и сбор разведывательных данных о стране, вокруг которой они сами же и возвели «железный занавес».

Разработка перспективного перехватчика была поручена конструкторскому бюро ОКБ-155 под руководством Артёма Ивановича Микояна. Ключевыми техническими требованиями были максимальная скорость в 3 Маха и способность перехватывать/сбивать сверхзвуковые воздушные цели на высотах до 25 километров. Официально работы по созданию перспективного самолёта, получившего внутренний индекс Е-155, стартовали 10 марта 1961 года.

Новый истребитель-перехватчик проходил государственные испытания с декабря 1965 по апрель 1970 года, после чего 13 июня 1972 года машину официально приняли на вооружение истребительной авиации войск ПВО СССР в составе комплекса перехвата МиГ-25-40.

Появление новых истребителей резко снизило активность американских разведчиков Локхид SR-71, ранее весьма «смело» приближавшихся к границам Советского Союза на Севере и Дальнем Востоке.

Самолёт совершил настоящую революцию в отечественном авиастроении, так как позволил не только освоить новые производственные технологии, но и стал по-настоящему уникальной машиной, что подтверждается большим количеством установленных на ней мировых рекордов, часть из которых так никто и не превзошел. Интересный факт: МиГ-25П оказался первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости в 3 тысячи км/ч.
Серийное производство МиГ-25П осуществлялось на Горьковском авиационном заводе № 21 (сегодня Нижегородский авиационный завод «Сокол»). Всего было произведено более 150 единиц. После создания и принятия на вооружение более совершенных модификаций МиГ-25, получивших индекс «ПД» и «ПДС», в них были переоборудованы все ранее выпущенные МиГ-25П. В 1982 году серийное производство «двадцать пятого» остановили, так как началось массовое изготовление перехватчиков нового поколения МиГ-31.

МиГ-25 единственный самолёт, который в воздушных боях сбивал американские истребители F-15С и F/A-18. Произошло это в 1991 году в ходе войны в Персидском заливе. 17 января иракский МиГ-25ПДС сбил F/А-18, потерю которого США официально подтвердили. Вскоре после этого, 30 января, два МиГ-25ПД атаковали пару F-15С. Один американский самолёт ушёл в сторону Саудовской Аравии и рухнул в 40 км от границы. Обломки «Орла» были впоследствии найдены, но так как эта территория уже контролировалась американцами, они не признали потерю. В декабре 2002 года над Ираком прошел последний воздушный бой с участием МиГ-25. Перехватчику пришлось сразиться с беспилотным разведывательным аппаратом США RQ-1 «Хищник». Причём дрон был вооружен модернизированными ракетами «воздух-воздух» типа «Жало» и попытался атаковать ими МиГ, но безрезультатно. В ответ МиГ-25ПДС выпустил по бездушному противнику ракету Р-40РД, после чего БПЛА превратился в горящие обломки.

История нашего самолёта

Бортовой номер 23 (заводской номер 84015096 / серийный номер 1407)

Перед вами очень редкая первоначальная модификация МиГ-25П, а не его более совершенная версия МиГ-25ПД/ПДС. Это хорошо видно по укороченной носовой части самолёта и по отсутствующему за обтекателем РЛС теплопеленгатору обнаружения воздушных целей 26Ш-1, также использовавшемуся на обновленных истребителях типа МиГ-23 – МиГ-23МЛ и МиГ-23П. Заводской номер самолёта указывает на то, что он был выпущен в период с 1972 по 1974 год. После чего проходил службу в одном из истребительных полков авиации ПВО СССР. Первоначально имел бортовые номера синего цвета в черной окантовке.

В середине 70-х годов наш самолёт был списан и передан в Академию ПВО (г. Калинин, современное название г. Тверь), где использовался в качестве учебного пособия. Вероятной причиной списания стала аварийная посадка с одним горящим двигателем или возгорание случившееся на земле при запуске/рулении/взлёте. Точная причина не известна, но в районе левого двигателя видны значительные следы пожара.

Благодаря содействию авиационно-спортивного клуба «Альбатрос Аэро» с апреля 2024 года самолёт МиГ-25П №23 экспонируется в Орешково.

Приезжайте в Орешково, с нами интересно!

[Fencer]

МиГ-29Б «Пилотажная группа Стрижи», бортовой номер 42 https://m.vk.com/wall-64053921_1527

МиГ-29Б №42 АГВП "Стрижи"

МиГ-29Б (9.12Б)
ПИЛОТАЖНАЯ ГРУППА «СТРИЖИ»
Бортовой номер 42 (заводской номер 296053005/3914)

Самолёт был построен 30 июня 1989 года на Московском авиационном производственном объединении (МАПО имени Дементьева). Индекс «Б» обозначает, что данная модификация относится к экспортной версии лучших в мире истребителей 4-го поколения, созданных для завоевания превосходства в зоне боевых действий и позднее доработанных для стран союзников СССР.

Все фотографии здесь https://m.vk.com/album-213923848_306730165

[Fencer]

Для Орешково очень важно не только собирать, реставрировать и сохранять авиационную технику, но и комплектовать её дополнительным навесным оборудованием, которое само по себе не менее интересно и достойно отдельного рассказа. https://m.vk.com/wall-213923848_4656

[Fencer]

Начинаем неделю с прекрасной новости! В экспозиции Авиапарка Орешково совсем скоро появится первый лётный экземпляр экспериментального самолёта МиГ-29СМТ (тип 9.17). Сейчас машина находится в ремонтно-реставрационной зоне, где наши мастера приводят в порядок её внешний вид. В планах восстановить демонстрационную окраску МиГа, в которой он не только летал на испытания, но и участвовал в различных авиационных выставках. Кроме того истребитель украсят масса-габаритные макеты ракет Р-73. https://m.vk.com/wall-213923848_4676

[Avia M]

Бортовой номер 78 (заводской номер 0715314 / серийный номер 0714)

Фотография.

[Fencer]

Реставрация кабин лётчиков истребителя МиГ-21У приближается к завершению.
9 мая мы торжественно представим самолёт гостям Авиапарка.

Приезжайте в Орешково, нами интересно! https://t.me/aviaoreshkovo/143

[Fencer]

https://t.me/aviaoreshkovo/153

[Fencer]

Экспонат Авиапарка Орешково - учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ №42. https://m.vk.com/wall-213923848_4397

В этом году планируется восстановить первоначальную окраску самолёта и отреставрировать большую часть приборных панелей в кабинах лётчиков.

После завершения работ, у гостей Авиапарка появится возможность сесть в этот самолёт и на миг почувствовать себя в роли пилотов.

Приезжайте в Орешково, с нами интересно!

P.S. полный фотообзор кабин МиГ-23УБ можно посмотреть в разделе ФОТО https://m.vk.com/album-213923848_307319618

[Fencer]

В Орешково продолжаются работы по созданию архитектурно-исторического арт-объекта под рабочим названием «есть только МиГ». https://m.vk.com/wall-213923848_2868

МиГ-29 9.12 №57 (№29/№31)

МиГ-29 «изделие 9.12» ранних серий (формулярный номер 2960509197 / заводской номер 1106) изготовленный 31 августа 1984 года, отличающийся от последующих и более массовых модификаций наличием фальш-килей, отсутствием блоков отстрела тепловых помех и иным расположением технологических лючков доступа к блокам оборудования в носовой части истребителя. Машина очень редкая и потому ценная.

Все фотографии здесь https://m.vk.com/album-213923848_306916623