108Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Не тот ли это летающий экспонат, который находился в аэроклубе Горнова в Кубинке?Сообщение от Fencer
Не тот ли это летающий экспонат, который находился в аэроклубе Горнова в Кубинке?
В России всего лишь один летающий УТИ МиГ-15...
https://russianplanes.net/id352270
В Авиапарке Орешково появился уникальный экспонат - учебно-тренировочный истребитель МиГ-15. В прошедшие выходные специалисты авиационно-спортивного клуба «Альбатрос Аэро» закончили на нём ремонтно-восстановительные работы. На данный момент это единственный в России исправный лётный экземпляр прославленного советского самолёта.
https://m.vk.com/wall-213923848_4159
Видал я этот самолёт! Еще ТЭЧ 45 ОВП, 2006 г., аэродром Орешково. Как мне объясняли, это он.
В аэроклубе ветеранов ВВС базируется другой самолёт.
Там SBLim-2 (УТИ МиГ-15) построен польской компанией PZL-Mielec, по лицензии СССР в 1954 году. Эксплуатировался в ВВС Польши под бортовым номером 7056. В 1993 году был экспортирован в США. После восстановления до лётного состояния эксплуатировался Jacks Air Service, Гринвилл, штат Мэн, с новым бортовым номером 56 и регистрацией N76584. В 2000 году самолёт получил обновленный сертификат летной годности на NX76584 (SB-LIM2 (MIG 15 UTI), 1A07056). В 2006 году МиГ приобрела компания Tactical Air Support Inc (Рино, штат Невада), которая использовала этот самолёт (и ещё 5 однотипных машин) на базе Inyokern, для оказания тактической авиационной поддержки военным во время учебных воздушных боёв. Некоторое время назад самолёт был продан частному владельцу в России и перевезен в нашу страну. Сейчас ведутся работы по его восстановлению до лётного состояния.
https://russianplanes.net/id285835
Именно так...
Продолжаем публикацию материалов о новом экспонате Авиапарка Орешково - лётном экземпляре самолёта УТИ МиГ-15 (производственный номер самолёта 1312). https://t.me/aviaoreshkovo/106?single
Сейчас вы все крепко удивитесь, но аэродром Орешково является родным для этой машины! Дело в том, что построенный 26 июня 1954 года на авиационном заводе №153 в городе Новосибирске, наш сегодняшний герой прослужил большую часть своей жизни в Калужском учебном авиационном центре ДОСААФ (КУАЦ им. Дважды Героя Советского Союза В.В. Коккинаки).
На архивных фотографиях сделанных на аэродроме Орешково, видно, что самолёт имел бортовой номер 20 красный с черной окантовкой.
После выхода в 1981 г. распоряжения о прекращении лётной эксплуатации УТИ МиГ-15 в СССР подавляющее большинство из них, остававшихся в больших количествах на аэродромах учебных центров ДОСААФ, были пущены на металлолом. Избежать этой участи удалось лишь считанным единицам. Нашей «спарке» повезло - по счастливой случайности ей удалось обрести нового хозяина, увлекшегося идеей вернуть «спарку» к полётам и выкупившего её по цене металлолома. Дальше она попала в руки реставраторам из «Авиона», известных своими работами по восстановлению и возвращению в небо самолётов Ли-2 (в 1992 г.), Ил-14М (в 1993 г.), По-2, Як-18А и др.
Для выполнения ремонта самолёт перевезли в один из ангаров Московского авиационного института.
Разборка и дефектоскопия агрегатов планера показала, что он находится во вполне удовлетворительном состоянии, благо незадолго до списания самолёт прошёл капитальный ремонт, после которого почти не летал. Вместе с тем, отдельные поврежденные узлы и детали требовали ремонта. Необходима была также полная замена всей электропроводки, всех гибких шлангов. Поскольку самолёт был в значительной степени разукомплектован, потребовался поиск недостающих блоков оборудования и систем, часть из которых пришлось заменить на более современные. В результате этого и снятия вооружения МиГ стал легче, и для восстановления центровки в носовой части разместили 150-кг свинцовый балласт. Вместо штатных катапультных кресел, работоспособные экземпляры которых найти не удалось, применили соответствующие им по габаритам кресла от чешского реактивного учебно-тренировочного самолёта L-29.
Поиск документации и недостающего оборудования, ремонт и тщательные проверки всех систем самолёта растянули процесс восстановления на несколько лет. За это время у машины успело смениться несколько владельцев. Но процессы пошли значительно быстрее с момента, как за дело взялся Андрей Станиславович Чижик. Именно его усилия и энтузиазм позволили, в итоге, довести задуманное до логического завершения — первого подъёма самолёта в воздух. Об этом мы расскажем в следующей публикации
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
Последний раз редактировалось Антоха; 17.04.2025 в 18:18.
Продолжаем рассказ о новом экспонате Авиапарка Орешково - лётном экземпляре самолёта УТИ МиГ-15 (производственный номер самолёта 1312). https://t.me/aviaoreshkovo/110
Ремонтно-восстановительные работы на УТИ МиГ-15 завершились к лету 2011 года, после чего «реанимированный» самолёт перевезли на аэродром «Двоевка» под Вязьмой, где планировалось выполнить цикл лётных испытаний. К этому моменту бортовой номер, опознавательные знаки ВВС СССР, надпись ДОСААФ и вся старая краска с самолёта давно были смыты.
Для облёта и последующих испытаний восстановленного УТИ МиГ-15 пригласили заслуженного лётчика-испытателя России Ильдуса Кирамова, в прошлом военного лётчика и старшего лётчика-испытателя военной приемки КнААПО, с 1989 года работавшего в ЛИИ им. М.М. Громова, где он проводил большой объём испытательных работ на истребителях и лёгких самолётах авиации общего назначения. Кстати, именно, Ильдус Кирамов в декабре 2007-го поднял в небо восстановленный энтузиастами КБ «Современные авиационные технологии» не летавший 45 лет реактивный учебно-тренировочный самолёт Як-30 (в октябре 2021 года эта уникальная машина летала в Орешково на авиационных соревнованиях), а в феврале 2009-го — и «реанимированный» ими спустя почти полвека вынужденного простоя одноместный Як-32.
Подготовка к лётным испытаниям УТИ МиГ-15, получившего статус единичного экспериментального воздушного судна и зарегистрированного российскими авиационными властями под номером RA-0488G, вступила в решающую фазу в конце лета 2011 года.
После проведения всех необходимых наземных проверок и отработок, машину стали готовить к первому после 30-летнего перерыва полёту. Он состоялся 31 августа. Ильдус Кирамов легко оторвал «МиГ» от бетонки «Двоевки», сделал три круга над аэродромом, и благополучно совершил посадку. Никаких серьезных проблем во время облёта зафиксировано не было — двигатель и бортовые системы самолёта работали устойчиво.
Вот здесь надо обязательно сказать, что 31 августа 2011 года стало знаменательным днём для всей большой команды энтузиастов и любителей авиации, ведомых Олегом Овсянниковым, одним из технических руководителей проекта восстановления самолёта, ни одного дня не перестававших верить в успех и не отступивших перед многочисленными трудностями.
Когда программа лётных испытаний была завершена УТИ МиГ-15 передали в руки мастеров-моляров (первый полёт самолёт выполнил с очищенном от краски металлом обшивки и нанесённым на фюзеляж гражданским регистрационным номером), благодаря которым он получил свою узнаваемую ливрею. Дизайн раскраски самолёта выполнен Дмитрием Настевичем. В обновлённом образе машину начали готовить к будущим авиационным праздникам и демонстрационным полётам.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
Реставрация МиГ-23С продолжается. https://m.vk.com/wall-213923848_4243
Фотоподборка рабочих моментов.
Уже скоро самолёт будет перекрашен в первоначальную схему и займёт место в экспозиции.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
Могу только пожелать им упорства и удачи в достижении цели - воссоздании первоначального облика самолета.
В конце прошлой недели в Орешково привезли новый будущий экспонат для Авиапарка. Это советский/российский тактический разведывательный самолёт Су-24МР номер 40 (з.н. 0941648 / с.н. 9-48). https://m.vk.com/wall-213923848_4266...252523comments
Машина очень интересная и с богатой историей. Первый свой полёт она совершила 23.03.1991 года (лётчик-испытатель Новосибирского авиационного завода Евгений Рудакас). После доводки систем и сдачи заказчику,
4 марта 1992 г. машину перегнали из Новосибирска в ЛИИ, в ОКБ Сухого, где началась её полноценная лётная жизнь.
Уже в мае 1992-го самолёт окрасили в триколор, и в августе 1992-го самолёт участвовал в наземной части экспозиции на Мосаэрошоу-92 в ЛИИ.
Потом в сентябре 1992-го разведчик представили мировому сообществу на авиационной выставке в британском Фарнборо.
В сентябре 1993-го Су-24МР снова показали в Жуковском, на этот раз на МАКС-93.
Полный рассказ об истории нашего нового экспоната будет опубликован примерно через месяц-полтора, когда мы полностью соберём самолёт, подкрасим поблёкшую демонстрационную ливрею и перекатим Су-24МР в экспозицию.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
Последний раз редактировалось Антоха; 28.04.2025 в 14:27.
Ваши права
Ответить с цитированием