Ну , модель "прототипа", м.б. и сейчас не сложно "поднять в воздух" ))Цитата:
Сообщение от Avia M
Вид для печати
Ну , модель "прототипа", м.б. и сейчас не сложно "поднять в воздух" ))Цитата:
Сообщение от Avia M
" ..как при взлете из Домодедово Боинг 737 S7 мог сбить фонари освещения взлетно-посадочной полосы? "
Лётные происшествия и катастрофы в 2019 году - Страница 16
https://youtu.be/e7jiMdSPWpA
Подождут в Китае?:smile:Цитата:
Перспективный гражданский двигатель большой тяги ПД-35, необходимый для создания новых широкофюзеляжных самолетов будет сертифицирован в 2027 году. Его испытания начнутся в середине 2023 года. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на материалы "ОДК - Пермские моторы" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию).
"Начало испытаний газогенератора планируется в 2021 году, старт испытаний авиадвигателя ПД-35 - в середине 2023 года, а на летающей лаборатории - в 2025 году. Сертификат на двигатель ПД-35 планируется получить в 2027 году, следует из материалов.
Ранее управляющий директор - генеральный конструктор "ОДК-Авиадвигатель" Александр Иноземцев сообщал, что общий объем инвестиций в проект ПД-35 180 млрд руб. В серию ПД-35 может пойти в 2028 году.
Планируется, что ПД-35 будут устанавливать на российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR929.
Суперджет: как его производят в Комсомольске-на-Амуре https://saroavto2.blogspot.com/2019/...g-post_83.html
Про сегодняшнюю удачную посадку на кукурузное поле :
https://rus.postimees.ee/6753813/pti...osadil-samolet
https://ria.ru/20190815/1557527173.h...medium=desktop
Корпорация "Иркут" опубликовала на своем канале YouTube видео покраски самолета МС-21-300. Об этом сообщает пресс-служба корпорации.
Отмечается, что на этом самолете впервые установлен пассажирский салон в двухклассной компоновке.
В корпорации также отмечают, что премьерный показ самолетов МС-21-300 состоится на авиакосмическом салоне МАКС-2019. Один самолет примет участие в демонстрационных полетах. Два будут находиться на статических стоянках.
https://youtu.be/l1q3H_Pfjbg
" Предприятия госкорпорации «Росатом» приступили к предварительным испытаниям композиционных материалов отечественной разработки, которые будут использоваться для изготовления различных деталей для перспективного пассажирского лайнера МС-21. Об этом, как пишет Flightglobal, заявил генеральный конструктор корпорации «Иркут» Олег Демченко. По его словам, этот этап испытаний должен завершиться до конца текущего года. При этом полный спектр испытаний российские композиты должны пройти в течение по меньшей мере года.
МС-21 создается с первой половины 2000-х годов. В зависимости от конфигурации лайнер сможет перевозить от 150 до 210 пассажиров. Дальность его полета составит шесть тысяч километров, а скорость полета — около 870 километров в час. В своем классе лайнер получил самый широкий фюзеляж. Его ширина составляет 4,06 метра. Длина МС-21 составляет 42,2 метра, размах крыла — 35,9 метра, а высота — 11,5 метра. Максимальная взлетная масса лайнера составляет 79,3 тонны при максимальной массе коммерческой нагрузки — 22,6 тонны.
В конструкции МС-21 используется множество элементов, выполненных из углепластика. В частности, лайнер является первым узкофюзеляжным пассажирским самолетом с крылом, выполненным из композиционных материалов. Программа МС-21 попала под действие иностранных санкций в части запрета на поставки в Россию полимеров американского производства. В результате санкций российские предприятия «Аэрокомпозит» и «Технология» потеряли возможность закупать полимерные материалы у американской компании Hexcel и японской Toray Industies.
Разработка собственных полимерных связующих составов для композиционных материалов ведется в России с начала 2019 года. Работы частично поддерживаются российской масштабной программой импортозамещения. Как ожидается, российские композиционные материалы, разработанные предприятиями «Росатома», будут использоваться для производства лонжеронов крыла, фюзеляжа и хвостового стабилизатора. «Росатом» является крупнейшим в России производителем композиционных материалов на основе углеволокна.
К настоящему времени корпорация «Иркут» собрала в общей сложности пять образцов самолета МС-21-300. Два из них проходят испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского, а остальные — используются в программе летных испытаний. Как ожидается, до конца текущего года в воздух поднимется четвертый летный образец МС-21-300. Основная конфигурация МС-21-300, проходящая летные испытания, оснащена двигателями PW1400G американской компании Pratt & Whitney. С такими силовыми установками самолет, в частности, планируется поставлять на экспорт.
В настоящее время в России ведется разработка новых двигателей ПД-14, которыми будет оснащаться одна из конфигураций МС-21. В июле текущего года вице-премьер России Юрий Борисов заявил, что «Иркут» занимается строительством двух МС-21-300, предназначенных для летных испытаний, один из которых получит двигатели ПД-14 и с ними будет выполнять испытательные полеты. Речь идет о четвертом и пятом летном образцах МС-21.
Василий Сычёв "
https://nplus1.ru/news/2019/08/30/mc21
" Минпромторг определил разработчика легкого многоцелевого самолета на замену Ан-2 ("кукурузника"), следует из протокола подведения итогов открытого конкурса.
Им стал Уральский завод гражданской авиации (УЗГА).
В ведомстве не стали комментировать РИА Новости эту информацию.
Ранее в пресс-службе Минпромторга анонсировали создание нового регионального самолета вместимостью 9-14 человек. Изначально планировалось, что Ан-2 заменит одномоторный самолет ТВС-2ДТС "Байкал", разработанный Сибирским НИИ авиации на базе "кукурузника". Его серийное производство планировалось начать в 2021 году на Улан-Удэнском авиазаводе.
Однако потом в ведомстве заявили, что "Байкал" — это экспериментальный образец воздушного судна, созданный для отработки новых технологий.
Ранее главный конструктор УЗГА по самолетостроению Вадим Демин сообщил, что завод предлагает разработать девятиместный моноплан на замену Ан-2.
По его словам, самолет будет иметь максимальную взлетную массу 4,8 тысячи килограммов, что в 1,5 раза меньше, чем у ТВС-2ДТС. Это соответствует нормам АП-23, которые устанавливают ограничения по весу для легких одномоторных самолетов в 5,7 тысячи килограммов.
Ан-2 ("Аннушка", "кукурузник") — советский легкий многоцелевой самолет. Из-за простоты в эксплуатации, неприхотливости и возможности работы на небольших грунтовых аэродромах широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов, в частности в отдаленные села, а также для различных хозяйственных работ.
Управляющий директор АО Улан-Удэнский авиационный завод Леонид Белых
С чего все началось
В августе Минпромторг разместил на портале госзакупок заявку на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию легкого самолета. Согласно материалам закупки, на разработку потребуется более 1,2 миллиарда рублей.
Необходимость создания такого самолета, по мнению ведомства, вызвана сокращением парка Ан-2. По данным Минпромторга, в 15 регионах авиация — главная составляющая транспортной системы, а более 28 тысяч населенных пунктов не имеют наземного сообщения.
В техническом задании, приведенном в документации, говорится, что уже разработан аванпроект самолета: он должен быть стандартной аэродинамической схемы и пассажировместимостью 9-14 человек.
"Антонов" потребовал переименовать новый российский самолет "Руслан"
Также отмечается что воздушное судно будет соответствовать современным требованиям рынка и будет создано на основе передовых перспективных научно-технических решений и технологий.
Согласно материалам закупки, до декабря планируется создать чертеж общего вида самолета и эскизно-техническую проектную документацию, провести расчеты на статическую прочность, а также сформировать рабочую конструкторскую документацию на планер, его системы и силовую установку.
Комплект конструкторской документации на опытный образец планируется разработать до сентября 2020 года, а после — до декабря — предполагается создать сам опытный образец самолета для статических испытаний."
https://ria.ru/20190912/1558592974.h...ndex.ru%2Fnews
Опупея с "заменой" растянувшаяся на десятки лет продолжается))
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов допустил возможность смены названия самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). По его словам, судно может получить российское название.
https://iz.ru/921660/2019-09-15/chem...ndex.ru%2Fnews
Уже исключали "Сухой" из названия...
Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) впервые представляет пассажирский самолет нового поколения МС-21-300 на зарубежной выставке. Лайнер прилетел на фестиваль авиации, космоса и технологий «TEKNOFEST 2019», который проводится в Стамбуле (Турция) с 17 по 22 сентября 2019 года. Об этом сообщает пресс-служба корпорации.
В ходе перелета с аэродрома г. Жуковский (Московская область) в аэропорт Стамбула имени Ататюрка самолет МС-21-300 преодолел свыше 2400 км за 3,5 часа. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова и Олега Мутовина. После приземления Василий Севастьянов заявил: «Перелет прошел в штатном режиме. Машина и ее системы хорошо показали себя в полете. Часть нашего маршрута впервые проходила над морем».
Самолет МС-21-300, представляемый на выставке в Стамбуле, оборудован двухклассным пассажирским салоном. Он примет участие в летной программе и будет открыт для посещения специалистами и потенциальными заказчиками. Генеральный директор ПАО «Корпорация «Иркут» Равиль Хакимов заявил: «В ходе выставки мы планируем провести презентацию самолета и продемонстрировать его конкурентные преимущества потенциальным заказчикам».
На Воронежском авиастроительном объединеним (ВАСО) завершилась стапельная сборка первого опытного образца широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96-400М.Об этом сообщает пресс-служба предприятия.
Это один из значимых технологических этапов создания нового авиалайнера, после которого агрегаты планера будут перемещены в цех окончательной сборки, где начнется финальная сборка воздушного судна, отмечается в сообщении.
Строительство самолета планируется завершить к концу 2020 года. После этого он будет передан для наземных и летных испытаний специалистам ПАО "Ил". Первый полет опытного образца намечен на 2021 год, отметили в компании.
Ил-96-400М полностью состоит из российских комплектующих. На новой машине будут установлены двигатели отечественного производства ПС-90А1.
Цитата:
Сообщение от OKA
Познавательно :
https://bmpd.livejournal.com/3778226.html
Увы, последний серийный "новый" Ан-2, это Ан-3, которых выпущено , как кот наплакал.
В общем, "ждём-с" ))
ПД-14 готовится встать на крыло https://www.aviaport.ru/news/2019/09/25/607425.html
" Крыло электрического самолета X-57 прошло нагрузочные испытания
Вложение 94849
Крыло Mod III/IV на нагрузочном стенде Ken Ulbrich / NASA
Специалисты Летно-исследовательского центра имени Армстронга NASA провели нагрузочные испытания новой версии крыла для перспективного демонстратора электрического 14-моторного самолета X-57 Maxwell. Согласно сообщению NASA, проверки проходило крыло Mod III/IV, конструкция которого предусматривает установку сначала двух электромоторов на законцовках, а затем еще 12 — равномерно по всей передней кромке. Испытания новой версии крыла признаны полностью успешными.
Демонстратор электрического самолета X-57 создается на базе двухмоторного поршневого самолета Tecnam P2006T. Сборка самолета ведется с 2016 года. Проект реализуется последовательно несколькими этапами. На первом этапе с поршневого самолета P2006T демонтировали двигатели и топливную систему, провели электроподготовку, смонтировали новую панель приборов, установили аккумуляторы. На втором этапе на самолет установили два электромотора с трехлопастными воздушными винтами. Моторы были установлены в штатные места поршневых двигателей.
Наземные испытания этой модификации Maxwell начались в конце июня 2019 года. В частности, на самолете впервые запустили электромоторы. Как ожидается, летные испытания X-57 в такой модификации начнутся до конца текущего года. В 2020 году на самолет планируется установить крыло Mod III/IV. От оригинального крыла P2006T оно отличается бо́льшим удлинением. Во время нагрузочных испытаний, проведенных в Летно-исследовательском центре имени Армстронга, крыло подвергалось положительным и отрицательным нагрузкам до 120 процентов от предельной расчетной.
Нагрузки на крыло производились на нагрузочном стенде с помощью 26 гид
равлических приводов, по 13 из которых воздействовали на правую и левую консоли. На консоли также были установлены утяжелители, с помощью которых имитировались инерциальные нагрузки, соответствующие 3,4g. Крыло проверялось как на прямое изгибание, так и на скручивание. Кроме того, крыло прошло вибрационные испытания, а также контроль массы и центра тяжести.
После того, как новое крыло будет установлено на X-57, на него смонтируют два электромотора на законцовках. Масса этих двигателей составит 60,8 килограмма. В таком виде аппарат пройдет летные испытания. Если они завершатся успешно, то затем разработчики установят на крыло еще 12 небольших электромоторов по шесть на каждой консоли. Затем самолет вновь пройдет летные испытания. Конечной целью проекта является создание экономичного, энергоэффективного и одновременно относительно тихого электрического самолета.
В июле текущего года швейцарский стартап H55 совместно с чешской авиастроительной компанией BRM Aero провел первые летные испытания перспективного полностью электрического учебного самолета Bristell Electric. Во время первого полета самолет провел в воздухе 90 минут. Новый учебный самолет выполнен на базе чешского легкого двухместного самолета Bristell NG 5, серийно выпускаемого с поршневым двигателем Rotax 912. На самолет были установлены аккумуляторные батареи, новая система управления и электромотор с трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага.
Василий Сычёв "
https://nplus1.ru/news/2019/09/30/maxwell
https://www.youtube.com/watch?v=4X1FxZgfFbc
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) не будет разрабатывать легкий многоцелевой самолет на замену Ан-2, новым разработчиком самолета названа компания "Байкал-Инжиниринг".Цитата:
Сообщение от OKA
https://topwar.ru/163074-minpromtorg...ndex.ru%2Fnews
А ТТЗ на проектирование смогли сформулировать? Что вообще требуется!?
" Cудьба, похоже, решила добить "Боинг"
Вложение 94884
Обнаружены трещины в силовом элементе крепления центроплана крыла к фюзеляжу Боинга 737NG - в так называемой "вилке":
B737_fork
Слева, справа - ее место в наборе фюзеляжа.
Да, это не про МАХ, это про предыдущее поколение 737-х, выпускаемое с 1996 года. Ресурс "вилки", как и всего самолета, заявлен в 90 тыс ч, однако трещины были обнаружены у самолетов с налетом в 35 тыс. ч. Первое сообщение о трещинах было в начале месяца, с тех пор их нашли еще в нескольких самолетах. Более того, трещины нашли в подобном узле и у широкофюзеляжного Боинга 767..."
https://afirsov.livejournal.com/485717.html
Про аэропорт и его начальника :
https://www.bnkomi.ru/data/news/100512/
" С 1 октября уходит на пенсию начальник вертолетной площадки в городе Ижма. Благодаря ему девять лет назад на заброшенном аэродроме в Ижме смог благополучно сесть терпящий бедствие самолет Ту-154 с пассажирами на борту.
Этого человека зовут Сергей Сотников.
Ижемское чудо Сергея Сотникова | РВС
В течение 12 лет после закрытия аэропорта Ижма он по собственной инициативе, в одиночку сохранял взлетно-посадочную полосу аэродрома в рабочем состоянии.
Именно это спасло в сентябре 2010 года пассажирский лайнер, экипаж которого совершил на аэродроме вынужденную посадку.
7 сентября 2010 года
Самолет Ту-154М авиакомпании "Алроса" выполнял пассажирский рейс по маршруту Полярный - Домодедово. Через 3,5 часа после взлета на борту пропало электропитание, из-за этого отключились навигационные системы и топливные насосы. Остатка топлива было недостаточно, чтобы долететь даже до ближайшего запасного аэродрома.
Экипаж произвел вынужденную посадку без приборов, "на глаз", в бывшем аэропорту Ижма (Республика Коми) на давно выведенную из эксплуатации и непригодную для самолетов этого типа взлетную полосу - она была слишком короткой.
После посадки "большая тушка" выкатилась за пределы ВПП и въехала в подлесок. На борту самолета находился 81 человек (9 членов экипажа и 72 пассажира), никто из них не пострадал. Самолет получил небольшие повреждения и был впоследствии восстановлен.
Пилоты, как они сами признавались, обнаружили аэродром Ижмы случайно. Они искали подходящую площадку для приземления или приводнения, летя на небольшой высоте над рекой Ижмой.
Пилоты дважды уводили самолет на второй круг, оценивая состояние ВПП. Самолет приземлился с третьего захода с превышением посадочной скорости.
После ЧП тогдашний президент России Дмитрий Медведев присвоил командиру Евгению Новоселову и второму пилоту Андрею Ламанову звания Героя России.
В феврале 2012 года Сергея Сотникова наградили медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени
Комиссия Росавиации, расследовавшая авиапроисшествие, назвала причиной аварии так называемый тепловой разгон аккумулятора, что привело к короткому замыканию и отключению всей бортовой электросети.
Из сообщения Росавиации: "Благополучному приземлению самолета Ту-154М во многом способствовала добросовестная работа Сергея Сотникова по контролю за эксплуатационным состоянием взлетно-посадочной полосы вертолетной площадки Ижма и прилегающих к ней территорий".
Сотников неоднократно говорил в интервью, что убирал полосу для себя, "чтобы было приятно" и чтобы был порядок.
В 2012 году вертолетную площадку Ижма было решено ликвидировать, в здании отключили электропитание.
Сотников написал заявление об увольнении с 1 ноября 2013 года, но продолжал работать. После резонанса в СМИ электричество в здание вернули.
В марте 2016 года временно исполняющий обязанности главы Коми Сергей Гапликов во время рабочей поездки в Ижемский район после встречи с Сотниковым поручил рассмотреть возможность восстановления аэропорта. Результаты поручения Гапликова не опубликованы. "
https://www.bbc.com/russian/news-49890221
В техническом задании, приведенном в документации, говорится, что аванпроект самолета разработан. "На основании представленных материалов аванпроекта для проектирования и разработки перспективного легкого многоцелевого самолета для серийного производства и эксплуатации на местных воздушных линиях рекомендуется самолет стандартной аэродинамической схемы и пассажировместимостью 9-14 человек", - говорится в документе.Цитата:
Сообщение от cobra_73
https://ria.ru/20191002/1559340240.h...ndex.ru%2Fnews
Районные власти совместно с компанией “Комиавиатранс” подыскивают нового начальника и намерены продолжить ухаживать за взлетно-посадочной полосой.Цитата:
Сообщение от OKA
https://tass.ru/v-strane/6954504
Подхватили эстафету! :cool:
https://www.bnkomi.ru/data/news/100512/Цитата:
Сообщение от Avia M
В статье про "намерены ухаживать" доступно рассказано)
И про навиг. огни, и пр.
Встретилось :
https://goryachev.livejournal.com/38422.html
" Отказ одной из систем произошел у самолета МС-21-300, сообщил ТАСС источник в экстренных службах.
"У самолета во время испытательного полета произошла техническая неисправность связанная с гидравликой - не убрались стойки шасси", - рассказал собеседник агентства.
Как сообщил ТАСС источник на аэродроме ЛИИ им. Громова, самолет вылетел на планово-испытательный полет в 08:00 мск. На борту находится экипаж летчиков-испытателей в количестве трех человек.
"Борт имеет регистрационный номер 73054. Это четвертый созданный экземпляр в России. Не так давно он перелетел после покраски из Ульяновска в Жуковский и присоединился к летным испытаниям самолетов", - уточнил собеседник агентства.
Самолет успешно совершил аварийную посадку в Жуковском, добавил собеседник ТАСС. Никто из находившихся на борту не пострадал."
https://tass.ru/proisshestviya/6958226
На то они и испытания)
" Франко-итальянский консорциум ATR занялся разработкой версии пассажирского турбовинтового самолета ATR 42-600 с укороченными взлетом и посадкой. Как пишет Flightglobal, начать поставки новой версии самолета, получившей обозначение ATR 42-600S, планируется в 2022 году.
Пассажирский самолет ATR 42 был разработан в первой половине 1980-х годов и начал выполнять регулярные рейсы с 1985 года. За все время серийного производства были выпущены 476 таких самолетов, часть из которых сегодня используется американской авиакомпанией FedEx Feeder, мексиканской Aeromar, канадской First Air, французской HOP! и еще 8 перевозчиками.
ATR 42 в зависимости от версии рассчитан на перевозку от 40 до 50 пассажиров. Самолет имеет в длину 22,7 метра, размах крыла 24,6 метра и высоту 7,6 метра. Его максимальная взлетная масса составляет то 16,9 до 18,6 тонны. Самолеты используются преимущественно для региональных перевозок.
Как ожидается, версия ATR 42-600S получит увеличенные рули, систему автоматического торможения после касания посадочной полосы, а также возможность симметричного выпуска интерцепторов во время посадки. Кроме того, разработчики доработают алгоритм управления двигателями: летчики смогут выбирать между режимами повышенной мощности для укороченного взлета и нормальным.
Предполагается, что в результате доработок самолет ATR 42-600S сможет использовать для взлета и посадки полосы длиной не более 800 метров. Для сравнения, минимальным требованием к длине полосы для базового ATR 42-600 являются 1050 метров. ATR 42-600S сможет перевозить 40 пассажиров.
Василий Сычёв "
https://nplus1.ru/news/2019/10/10/atr42
" Испытания перспективного российского пассажирского самолета МС-21 с турбовентиляторными двигателями ПД-14 начнутся в 2020 году. Как пишет «Коммерсантъ», два двигателя уже формально переданы для испытаний корпорации «Иркут», разработчику МС-21, но пока находятся на ответственном хранении предприятия-производителя — «ОДК — Пермские моторы».
Разработка ПД-14 велась с 2008 года. Это первый новый авиационный двигатель российской разработки за последние 30 лет. Силовая установка разработана специально для перспективного российского пассажирского самолета МС-21. Помимо этого лайнера более мощные версии ПД-14 могут быть установлены на самолеты Ту-214 и Ил-96.
Новый турбовентиляторный двухконтурный двухвальный двигатель может развивать тягу до 14 тонн во взлетном режиме. Российским заказчикам МС-21 будет поставляться с двигателями ПД-14, а на экспорт производитель предложит версию самолета с американскими силовыми установками PW1400G.
Согласно действующим планам, «ОДК — Пермские моторы» до конца текущего года соберет еще два двигателя ПД-14, а затем еще один. Пятый двигатель будет резервным на случай сбоев в программе испытаний.
МС-21 создается с первой половины 2000-х годов. В зависимости от конфигурации лайнер сможет перевозить от 150 до 210 пассажиров. Дальность его полета составит шесть тысяч километров, а скорость полета — около 870 километров в час. В своем классе лайнер получил самый широкий фюзеляж. Его ширина составляет 4,06 метра. Длина МС-21 составляет 42,2 метра, размах крыла — 35,9 метра, а высота — 11,5 метра.
Максимальная взлетная масса лайнера составляет 79,3 тонны при максимальной массе коммерческой нагрузки — 22,6 тонны. МС-21 является первым в мире узкофюзеляжным пассажирским самолетом с крылом, выполненным из композиционных материалов. Первый полет нового российского самолета состоялся в конце мая 2017 года.
К настоящему времени корпорация «Иркут» собрала в общей сложности пять образцов самолета МС-21-300. Два из них проходят испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского, а остальные — используются в программе летных испытаний. Как ожидается, до конца текущего года в воздух поднимется четвертый летный образец МС-21-300.
Василий Сычёв "
https://nplus1.ru/news/2019/10/09/ms21
Только коробки доверяют?...:smile:
Нормально доверяют))Цитата:
Сообщение от Avia M
Профи.
"Люфтганза" - серъёзная контора, могут и забанить за наезды))
Захочет чел слетать куды-нить, а ему в аэропорту - раз, и от ворот поворот :biggrin:
Возможно. Вопрошаю потому, что отсутствуют пассажиры, а груз присутствует...Вложение 95100Цитата:
Сообщение от OKA
Понятно)Цитата:
Сообщение от Avia M
Познавательно :
https://dailystorm.ru/obschestvo/zap...ionnyh-vlastey
