Война в корее

[Transit]

Для этого нужно подробное описание с американской стороны.

Пока не могу корректно состыковать все американские данные, поэтому ограничусь дополнением информации в постах выше. Предлагаю вернуться к разбору боя позже, а пока следовать по хронологии дальше. Следующий бой у меня отмечен только 16.04.1951, когда четверка F-80C отходившая после атаки наземной цели у Анджу была атакована без последствий 7-ю МиГ-ами.

[Док_М]

Ну, давайте попробуем.
Сразу оговорюсь, что с датировкой времени и групп В-29 будет сложновато.
Предлагаю ориентироваться, прежде всего на явные признаки - разрушение в воздухе, парашюты и т.п.
Что мы имеем в связи с этим с советской стороны?
Известно, что всего поднималось в воздух 5 групп МиГов, но реально в бою участвовало 4 (196, 176 полки).
Причём, первые 2 группы фактически были подняты одновременно (08:55 группа Шеломонова и 08:59 группа Шеберстова и Мурашова).
Третья группа вылетела позднее (09:11 - Васько), но в бою с В-29 почти не участвовала, встретив лишь 4 В-29, сильно прикрытыми F-80(?), стрелял только Васько.
Четвёртая группа вылетела ещё позже (09:22 - Бокач). Они встретили у моста 2 звена В-29.

Что видим по визуальной картине?
1) Из первой группы Шеломонова есть одно описание визуальной потери цели. Вот он в изложении Виталия:

"..звено Шеломонова атаковало сзади-сверху первое звено «Сверхкрепостей», ведя огонь с дистанции 1200—900 м. Шеломонов стрелял по ведущему Б-29, его ведомый – Достоевский по правому ведомому, ведущий второй пары к. Самусин вел огонь по левому ведомому бомбардировщику, а его ведомый л. Иовлев по замыкающему. Второе звено ст. л. Сосковца атаковало следующее звено Сверхкрепостей справа-сверху, ведя огонь длинными очередями по ведущему Б-29 с дистанции 1000-800 м. Бомбардировщик окутался клубами дыма и вошел в крутую спираль. Из трех летчиков, стрелявших по нему, наибольшие повреждения нанес ст. л. Шебанов, которому и была занесена наличный счет воздушная победа..."
Похожее описание приводят и КиТ ("Сталинские соколы.."), уменьшая дистанцию стрельбы:
"".Звенья Шеламонова и Сосковца разделились и трижды атаковали крепости, ведя огонь с дистанций от 600 до 300 м. После первой атаки четвёрки Сосковца, В-29, обстрелянный командиром звена стал неуправляемый падать вниз.."

Будем считать, что это явно документированная картина уничтожения цели. Парашютов никто, правда не наблюдал, но картина спирального падения и горения (дыма) крайне похожа на вот это описание:

- B-29A № 44-69682, 19th BW, 93rd BSq -Attacked by 15-20 MiGs, No. 2 engine and then entire wing caught fire, exploded, crashed into mountain, tail gunner of B-29 6323 observed crash, no parachutes observed.
Самолёт (командир экипажа Lt. Col. Douglas H. Hatfield) был атакован в 10:18 на пути к цели, когда шел в группе. МиГ зашел сверху-справа, со стороны солнца. В результате попадания снаряда 37-мм в район двигателя произошло воспламенения топлива и затем взрыв в воздухе. Разрушившийся самолет перешел в спираль и упал в горном районе. Как минимум троим членам экипажа удалось спастись на парашютах, попав в плен (правда из плена вернулись только двое). Так что 8 погибших, 3 в плену..

Ну, раз вернулись двое, то остальные - потеряны безвозвратно, т.е. потеряно 9.
Итак, предлагаю В-29А № 44-69682, который пилотировал ветеран ВМВ, кавалер DISTINGUISHED FLYING CROSS W/3 OAK CLUSTERS
BRONZE STAR W/OAK CLUSTER, AIR MEDAL подполковник Хэтфилд, считать сбитым звеном капитана Сосковца с конечным авторством л-та Фёдора Шебанова.

2) Вторая потеря менее очевидна, но я смог во всех и наших и "их" описаниях найти только одно совпадение. Это аварийная посадка сбитого В-29 на воду. Наши лётчики только в двух случаях указали конкретно, что подбитый В-29 ушёл в залив:

- "..Иванов продолжал сближаться с бомбардировщиком и уже с дистанции 700-900м добился попаданий. На фюзеляже Б-29 появились вспышки разрывов, а Иванов вышел из атаки боевым разворотом вверх. Ведомый Иванова ст. л. Кочегаров атаковал последнего Б-29 этого же звена, ведя по нему огонь длинными очередями с дистанции 1100-800 м. Атакованный бомбардировщик сильно задымил и левым разворотом ушел в сторону моря. .." (В.Набока, "Натовские ястребы..)
- "..Выйдя из атаки он (Иванов) стал следить за своим ведомым старшим лейтенантом Кочегаровым, ведущим огонь по второму "Суперфортрессу" и наблюдал дым на плоскости В-29, который со снижением пошёл в сторону моря.." (КиТ, "Сталинские соколы..")

- "..к-н Достоевский пристроился к неизвестной паре МиГ-15 и вместе с ней провел еще одну атаку по подошедшему звену «Сверхкрепостей». Атакованный Достоевским ведущий бомбардировщик развернулся вправо и ушел в сторону моря, оставляя за собой шлейф дыма. .." (В.Набока, "Натовские ястребы..).

В американском описании мы имеем следующее:
"..- B-29A № 44-86370, 19th BW, 93rd BSq - Damaged during MiG attack, No. 1 engine caught fire, ditched, debris and oil slick found, no parachutes observed, extensive SAR effort negative - 12 погибших
Самолет (командир экипажа Maj. Anaclethe P. Decesare) наблюдали после поражения МиГ-ами шедшим со снижением и дымом в сторону залива. Подбитого напарника сопровождал Б-29 (командир экипажа Capt. Charles H. Mullin).
В 10:13 с борта подбитого бомбардировщика сообщили о решении садиться на воду. Касание моря произошло в 10:18L, в месте с координатами 38 48'СШ, 124 32'ВД. Спасательные команды обнаружили кроме нефтяного пятна еще 2 спасательных плота и 1 малый плотик (все пустые)...".

На мой взгляд, ключевым здесь является время поражения В-29, которое явно было около 10:08-10:10. Судя по нему - это вообще первая потеря американцев, т.к. даже В-29 Хэтфилда был потерян позже (10:18).
А ведь известно, что именно звено Иванова-Кочегарова ПЕРВЫМ из советских пилотов вообще открыло огонь, а Достоевский стрелял существенно позже.
Таким образом, полагаю, что борт № 44-86370 майора Десезаре сбил именно ст.л-т Кочегаров (ФКП в приложении).

3) А теперь самое интересное:
- B-29A 44-87618 19th BW - Heavy battle damage due to AAA and MiG-15s, damage included No. 2 & 4 engines out, hydraulic system shot out, crash landed at Seoul Municipal Airport, salvaged, no personnel losses
Самолет (командир экипажа Capt. Wayne M. Pyles) шел №3 в звене из четырех машин на высоте 18 000 фт и был атакован в самом начале боя в 10:10L. Потерял последовательно двигатели №4 и №2, начались перебои с двигателем №3. Дальнейший полет продолжал со снижением и был дополнительно поврежден при вынужденной посадке в Кимпо. Действительно, самолет перевели в разряд тренажеров и как то переправили в Кадену. Через месяц ему в борт "впечатался" "Мустанг" и самолет был утилизирован. Записываем на счет МиГ-ов.

Обратите внимание - В САМОМ НАЧАЛЕ боя. Время 10:10. Как мы можем предположить, это было примерно во время стрельбы Кочегарова.
А теперь ещё внимание!
КиТ в своей книге приводят воспоминания стрелка этого В-29 ("No sweat") Билли Бича. Он указывает следующее:
"..Однако нашей No sweat здорово досталось - второй и четвёртый двигатели разбиты, их винты зафлюгированы, правый элерон оторван, второй топливный бак горит, внутренняя связь не работает. Мы потеряли строй - два из четырёх самолётов нашего звена сбиты, третий был вынужден повернуть назад, на Окинаву, и мы были в воздухе совсем одни..".

Таким образом получается, что ВСЕ потерянные В-29 из 93-й баэ - это ОДНО, первое звено, лидером которого, вероятно был п-пк Хэтфилд (судя по званию, полагаю). то есть МиГи практически уничтожили первое звено 93-й.
Эти выводы не противоречат и нашим выкладкам, согласно которым, атакованный Кочегаровым В-29 указан как последний в первом звене.
Но кто же "завалил" старушку No Sweat?.
Здесь будут проблемы... Дело в том, что в советском описании у Виталия действия двух первых групп МиГом (Шеломонова и Шеберстова/Мурашова) даны так, буд-то происходят в разных местах и в разное время, а на самом деле, они происходили в одно время и в одном месте. Судя по описаниям, никак не получается чётко вычленить авторов стрельб и конкретные цели. И те и другие стреляли явно в одно и то же время, то есть имменно по 93-ей баэ, которая шла в составе 8 машин, т.е. двух звеньев.
307-ое крыло в составе 3-х звеньев (12 В-29) подошла позже.
Есть ФКП (см. ниже) стрельбы кап. Сучкова, на котором видно, что правый В-29 перевёрнут и падает и это - НЕ ТОТ, по которому стрелял Сучков.. А Сучков атаковал первое звено:
"..Пара к-на Сучкова пошла в атаку последней, повторяя действия пары Субботина. Ведущий сблизился с правым ведомым бомбардировщиком первого звена и с дистанции 800—600 м добился в него нескольких попаданий своих снарядов. После этой атаки строй первого звена «Сверхкрепостей» рассыпался, и Сучков вторую атаку провел по уходящему на юг последнему Б-29, но безрезультатно..." .
Могу предположить, что на ФКП Сучкова виден падающий В-29 п-пка Хэтфилда, атакованный целой группой совеских пилотов, но добитый явно звеном к-на Сосковца, а именно Ф.Шебановым, т.к. только его борт падал неуправляемо в горах.

А вот тут есть нюанс.
КиТ трактуют атаку группы Мурашова/Шеберстова, как атаку по второй группе из 3-х звеньев, т.е. по машинам 307-го крыла, но этого явно не может быть, т.к. известно точно, что 307-я была атакована позже (10:26-10:30) и ДО мостов, что идеально соответствует описанию боя 3-ей группы Бокача, которая чётко описывает именно 3 звена именно ДО мостов. Тогда как про группу Мурашова/Шеберстова известно, что в 9.08 (10:08) все 14 МиГов направились в район Аньдунского моста и начали бой, т.е. это произошло существенно раньше, чем 10:26-10:30.
Полагаю, что если в группе Мурашова/Шеберстова реально и видели третье звено, то, скорее всего, оно могло быть головным из подходящей группы 307-го крыла, а бой они вели непосредственно с 93-й баэ.

А с группой 307-го крыла бой вела ТОЛЬКО группа Бокача.
Вот в этой группе есть только одна явная картина потери самолёта:

"..- B-29A № 44-62252, 307th BW, 371st BSq - Tail section damaged by MiGs while attacking Sinuiju RR bridge across Yalu, crashed into hill near Suwon (10 mi S of Seoul) - 13 погибших.
Этот самолет (командир экипажа Capt. James M. Chenault) выполнял задачу РЭБ, используя электронное оборудование и сброс диполей. Шел замыкающим во второй группе. Из-за проблем с двигателем Б-29 начал отставать от напарников. Что бы не тормозить всю группу было решено, что самолет "подхватит" третья группа идущая следом. Именно в промежутке, когда 44-62252 был один, его атаковали и подбили МиГ-и. Экипаж успешно покинул борт, но семь человек прыгавшие первыми приземлились на северо-корейской территории и попали в плен. .."

Этому описанию вполне можно найти соответствие:

".Вторая пара к-на Назаркина развернулась на 180 градусов вправо и атаковала первое звено Б-29 слева-сзади. Огонь по ведущему бомбардировщику вел сам Назаркин с дистанции 600-700м средними очередями. У Б-29 загорелись оба левых мотора, после чего Назаркин перенес огонь на пилотскую кабину, добив окончательно вражеский бомбардировщик. ..." (В.Набока..)
"..капитан Назаркин атаковал "Суперфортресс с дистанции 600 м под ракурсом 1/4, дал три очереди и заметил, как загорелись оба правых мотора, после чего перенёс огонь на кабину лётчика и с дистанции 100-150 м дал последние три очереди, израсходовав весь боекомплект, после чего горящий В-29 с правым разворотом начал падать вниз.." (КиТ..).

В связи с указанным, полагаю верным считать, что борт № 44-62252 сбил именно капитан Назаркин.

Хочу так же добавить, что в экипаже борта № 61835 из 19-го крыла, т.е. первой группы В-29 (вероятнее всего, из второго звена, т.к. первое - 93-я баэ), восстановленного после повреждений от огня МиГов было 2 погибших и 1 раненый:
- SPROUL, Harold R., CAPT, USAF, RCV, Remains recovered
- UMHOLTZ, Willis E., 1LT, USAF, WIA
- WRIGHT, Gene E., 2LT, USAF, RCV, Remains recovered

И есть ещё 1 момент.
Мы прошли мимо вот этой записи из КОРВАЛД:

- В-29 № 42-65369, 19th Bmb Wg, 93rd Bmb Sq, Circumstances of Loss: Low on fuel, very high winds, crashed and burned just off runway at Kadena AB.
А теперь докажите, что это НЕ четвёртый из звена 93-й баэ, разгромленного МиГами, про которого Билли Бич с No Sweat написал "..третий был вынужден повернуть назад, на Окинаву..." после гибели 2-х других и тяжелейших повреждений самой No Sweat..



ПРИЛОЖЕНИЯ:

1. Личная карточка п-пка Хэтфилда:

COL DOUGLAS HAMPTON HATFIELD
DISTINGUISHED FLYING CROSS W/3 OAK CLUSTERS
BRONZE STAR W/OAK CLUSTER, AIR MEDAL

93RD BOMBARDMENT SQUADRON, 19th Bombardment Wing
AIRCRAFT TYPE: B-29A № 44-69682
AIR FORCE
HOSTILE, DIED WHILE MISSING (MIA)
DATE OF LOSS: APRIL 12, 1951
REMAINS RETURNED TO CUSTODY: SEPTEMBER 1, 2000
DATE OF IDENTIFICATION: MAY 31, 2007
SERVICE NUMBER: 4708A

BORN: AUGUST 7, 1919
HOME OR PLACE OF ENLISTMENT: SHENANDOAH, VA
LOCATION OR BATTLE ZONE: NORTH KOREA
TOWN OR AREA: SINUIJI AREA

Comments: Colonel Hatfield was a decorated veteran of World War II. In Korea, he was the aircraft commander of a B-29A Superfortress Bomber with the 93rd Bomber Squadron, 19th Bomber Wing. On April 12, 1951, while on a combat mission, the aircraft was attacked by fifteen to twenty MiGs. It exploded and crashed into a mountain near Sinuiju, North Korea. He was listed as Missing in Action and was presumed dead on November 6, 1953. By Donald Penberton: I was the crew chief on the B-29 Col. Hatfield was flying in as an observer when it was shot down. It has been so long I can't remember the aircraft serial number. He owned a beautiful red Oldsmobile convertible which we loaded on our B-29 and flew from Guam to Okinawa, quite illegally, I might add. I suppose I was the last ground crew member to see him as I closed the entry hatch. His remains have been identified according to a DOD Press Release dated December 13, 2007.

KOREAN WAR PROJECT KEY NO: 12550

2. Личная карточка майора Десезаре:

MAJ ANACLETHE PATRICK DECESARE
DISTINGUISHED FLYING CROSS

93RD BOMBARDMENT SQUADRON, 19th Bombardment Wing

AIRCRAFT TYPE: B-29A, № 44-86370
AIR FORCE
HOSTILE, DIED WHILE MISSING (MIA)
REMAINS NOT RECOVERED
DATE OF LOSS: APRIL 12, 1951
SERVICE NUMBER: 11541A

BORN: JANUARY 13, 1918
HOME OR PLACE OF ENLISTMENT: PROVIDENCE, RI
LOCATION OR BATTLE ZONE: AT SEA
TOWN OR AREA: OFF NORTH KOREA

Comments: Major Decesare was a crew member of a B-29A Superfortress Bomber with the 93rd Bomber Squadron, 19th Bomber Wing based at Kadena Air Base, Okinawa. On April 12, 1951, while on a bombing mission, his aircraft was attacked by an enemy MiGs and the plane ditched. He was listed as Missing in Action and was presumed dead on January 31, 1954.

KOREAN WAR PROJECT KEY NO: 34244


3. Фото:

[Transit]

У меня получается немного иначе:

10:10 начало атаки на 19-ю группу шедшую первой. Атаковано второе звено на 18 000 фт. 44-86370 вероятно обстрелян к-ном Ивановым (горит 1-й двигатель), а 44-87618 ст.л-том Кочегаровым (на ФКП видно, что Кочегаров атакует самолет №3 в группе, а такую позицию имела "No sweat") и затем ещё кем то.

10:18 группа Шеберстова атакует звено 93 BS. 44-69682 поражен к-ном Субботиным (на фкп видно попадание в район 2-го двигателя, а на фкп Сучкова этот же самолет падает в перевернутом положении).

10:26 начало атаки на 307-ю группу. 44-62252 - тут отличился кто то из группы Бокача.

[Док_М]

Нет-нет, Transit, всё дело в том, что видимо, обе группы атаковали одни и те же В-29 практически одновременно.
Это 100% первая группа "крепостей" - первые два звена из 19-й группы.
Судя по тому, что пишет Билли Бич, практически ВСЕ потери В-29 из 19-й группы - это ЕГО звено:
"..Мы потеряли строй - два из четырёх самолётов нашего звена сбиты, третий был вынужден повернуть назад, на Окинаву, и мы были в воздухе совсем одни.."...".
А т.к. мы знаем, что потеряны достоверно в районе цели 2 машины из 19-й (борт пп-ка Хэтфилда и борт м-ра Десезаре), то это именно о них он говорит.
Более того, это подтверждается и тем, что ВСЕ они относятся к 93-й баэ, тогда как ещё один достоверно повреждённый борт из 19-й группы принадлежит к другой баэ - 30-й (№ 61835).

Мы достоверно знаем, что только два борта ушли в море - Кочегаровский и Достоевского. Но т.к. 100% Достоевский стрелял намного позже, то борт севший на воду (а это рано потерянный борт Десезаре) - это жертва Кочегарова.

Теперь по поводу второго В-29 - Хэтфилда.
Согласитесь, есть только одно описание достоверно неуправляемого падения атакованного В-29. Все остальные либо просто дымили, либо где-то там горели, либо что-то ещё, но ПАДАЛ, падал ТОЛЬКО ОДИН!
И этот один описано ТОЛЬКО в одной атаке - атаке группе Сосковца, точку в которой поставил Фёдор Шебанов.
Значит именно эта группа сбила машину Хэтфилда. Других вариантов просто нет, что бы там не было у кого на ФКП.
А ФКП Сучкова ничем не противоречит этой версии - ведь и он и Субботин описывают, что Субботин лишь "добился попаданий", а как мы знаем, обе группы работали ОДНОВРЕМЕННО и в советском описании НАПРОЧЬ отсутствует описание действий соседей.
Вероятнее всего, и Субботин, и Сосковец атаковали ОДНО и ТО ЖЕ звено В-29, просто друг о друге они НИГДЕ и НИКТО не пишут.
Тогда, как раз всё просто и ясно - пара Субботина отработала по звену 93-ей, вышла из атаки, затем пытался атаковать Сучков (ПОЗЖЕ!) - безрезультатно - но на его ФКП видно падение перевёрнутого в-29.
Так мог валиться только один борт - Хэтфилда, значит именно он на ФКП, что подтверждается и тем, что именно по первому звену стреляло звено Субботина.
Но неуправляемо падал в советских описаниях (повторяюсь!) ТОЛЬКО ОДИН борт - атакованный группой Сосковца.
Значит, после атакии пары Субботина на него же выходлиа в атаку и группа Сосковца, которая и добила его (вероятно, почти одновременно) и ФКП Сучкова зафиксировал результат уже именно этой атаки.
Я просто не вижу иного объяснения...

А No Sweat...
Ну, первым, вообще-то стрелял и попал ведущий Кочегарова - Иванов, но он попал в фюзеляж, а у No Sweat, помимо фюзеляжа было выбито и два мотора.
Значит, вероятнее всего, этот В-29 - жертва коллективных атак.

[Transit]

Нет-нет, Transit, всё дело в том, что видимо, обе группы атаковали одни и те же В-29 практически одновременно.

На основании каких данных вы сделали вывод об одновременной атаке? Если с группой Шеберстова всё более-менее сходится (они атаковали Б-29 в 10:18 в 30 км ю.в. Аньдуня, что точно совпадает со временем потери 44-69682, Субботин по ФКП попал в район 2-го двигателя, что снова сходится с описанием потери 44-69682 и на ФКП Сучкова атаковавшего строй следом за Субботиным есть перевернутый Б-29). Нужны данные о времени атаки на Б-29 Сосковца и Шебанова.

Это 100% первая группа "крепостей" - первые два звена из 19-й группы.
Судя по тому, что пишет Билли Бич, практически ВСЕ потери В-29 из 19-й группы - это ЕГО звено

В целом от 19-й группы в налете участвовало три звена по 4 самолета от 30-й, 28-й и 93-й эскадрилий. Один самолет нес "Тарзон". Билли Бич был в звене 28-й эскадрильи (это второе звено в группе, самолетов в районе цели не терявшее), на позиции стрелка правого полусектора, вряд ли он со своим ограниченным обзором обладал информацией о развитии всей ситуации. От 307-й группы (лидер Col. John Reynolds)в налете участвовало два звена по 4 самолета от 371-й и 372-й эскадрилий + 1 самолет РЭБ. 98-я группа нас не интересует.

[Док_М]

Transit, я, конечно, всё понимаю, но вот Вы говорите, что звено Били Бича самолётов НЕ ТЕРЯЛО...
А что же тогда это:

"..Однако нашей No sweat здорово досталось - второй и четвёртый двигатели разбиты, их винты зафлюгированы, правый элерон оторван, второй топливный бак горит, внутренняя связь не работает. Мы потеряли строй - два из четырёх самолётов нашего звена сбиты, третий был вынужден повернуть назад, на Окинаву, и мы были в воздухе совсем одни.."????

Хотите сказать - п**т (уж, простите за оборот), как Троцкий?

И потом (хотя, на мой взгляд, это не так уж и важно - кто конкретно сбил), давайте, всё же "от печки".
Ещё раз - над целью из 19-й группы (а именно с ней вели бой группы Шеломонова и Шеберстова/Мурашова) было потеряно только 2 (ДВА!) В-29 - Хэтфилда и Десезаре. Третий - из 307-й группы, с которой вела бой группа Бокача.
Вот и всё. Больше нет (или американцы врут?)
Это Ваши и общеизвестные данные. Я ничего не придумал.

Мы имеем описание потерь этих бортов с АМЕРИКАНСКОЙ стороны - Десезаре сел на воду и потоп, а вот Хэтфилд..
Его борт "..В результате попадания снаряда 37-мм в район двигателя произошло воспламенения топлива и затем взрыв в воздухе. Разрушившийся самолет перешел в спираль и упал в горном районе.."

Очень яркая и незабываемая картина. и она, заметьте, была ТОЛЬКО ОДНА в том бою. Почему одна, да потому, что и советская сторона описывает ТОЛЬКО ОДНУ такую победу:

"..Второе звено ст. л. Сосковца атаковало следующее звено Сверхкрепостей справа-сверху, ведя огонь длинными очередями по ведущему Б-29 с дистанции 1000-800 м. Бомбардировщик окутался клубами дыма и вошел в крутую спираль. Из трех летчиков, стрелявших по нему, наибольшие повреждения нанес ст. л. Шебанов, которому и была занесена наличный счет воздушная победа..."
Похожее описание приводят и КиТ ("Сталинские соколы.."), уменьшая дистанцию стрельбы:
"..Звенья Шеламонова и Сосковца разделились и трижды атаковали крепости, ведя огонь с дистанций от 600 до 300 м. После первой атаки четвёрки Сосковца, В-29, обстрелянный командиром звена стал неуправляемый падать вниз.."

Больше нет НЕТ таких картин в советских рапортах. Там у остальных просто горело, отлетало, дымилось, но ... но летело. А вот падало по спирали - ТОЛЬКО ТУТ.
Сказать, что ребята Сосковца "ошиблись"? Я бы не стал - В-29 - это НЕ истребитель. Такая огромная машина не выполняет спиральных манёвров, а картину спирального падения бомбардировщика видело всё звено, а не один Шебанов.
Что там американцы фиксировали на часах - я не знаю, но картина ТАКОГО падения ТОЛЬКО ОДНА - у нас и у них. И это борт подполковника Хэтфилда.
А при чём тут Субботин тогда? Ну так на том ФКП - перевёрнутый В-29. Не летают так они. Никогда. Значит падает.
Есть нюанс - Сам Субботин ни о чём таком не говорил, как ни странно. И никто из той группы вообще не описывает спирального падения горящего В-29.
Вывод один - речь идёт об одном и том же борте - Хэтфилда. В противном случае нам придётся признать, что был ещё один борт, потерянный над целью - борт, запечатлённый на ФКП Субботина...
Я при всём желании в такую версию пока поверить не готов.

Кстати, Transit, а что там с ЭТИМ бортом:
- В-29 № 42-65369, 19th Bmb Wg, 93rd Bmb Sq, Circumstances of Loss: Low on fuel, very high winds, crashed and burned just off runway at Kadena AB.

[Transit]

Док_М, не буду исключать вашу версию событий. Пока явно наблюдается недостаток фактической информации с американской стороны, что может привести к зависанию темы. Предлагаю двигаться далее.

По самолету №42-65369 - правильная дата потери 6.04.51 (подтверждается сразу рядом разных источников).