Война в корее

[Transit]

20 мая.
Здесь всё сложно...

Вряд ли нам удастся продвинуться в расследовании этого боя дальше, чем на параллельном форуме, так что остановимся на подведенных вами итогах. Добавлю только пару моментов:
В этот день действительно получили повреждения 3 F-86, два из которых разбились на посадке (см. Daily Korean Bulletin April-Jun 1951. SIC 9230). Согласно сайта aviationarcheology повреждены:
510520 F-86A 49-1313 336 FIS 4 FIG Max S. Weill (причина - авария на посадке из-за тех.неисправности). АБ Сувон - списан.
510520 F-86A 49-1281 335 FIS 4 FIG James O. Roberts (техническая неисправность). Синыйчжу - восстановлен.
510520 F-86A 49-1080 335 FIS 4 FIG Milton E. Nelson (причина - авария на посадке из-за тех.неисправности) АБ Сувон - списан.
В описании боя находим, что указанные выше летчики непосредственно участвовали в бою и даже все заявили о поражении МиГ-ов! Т.е. "взрыв боеприпасов" имел место не сразу при начале стрельбы и на самолетах разных эскадрилий.

[Док_М]

Что ж, вот и третий нарисовался...

Кстати, а всё же по 9 мая. в Вашем же источнике есть следующее:
- 510509 F-80C № 49-0761, 7FBS, 49FBG, К-2 Taegu AB, KOR, 5, TACMF, 3, Molland, Leland P., KOR, K-2 Taegu AB
Я понимаю, что указан, как инцидент на рулёжке. Так? Но разве рулёжка - это только взлёт? А посадка? после боя с повреждениями, например?

[Transit]

Док_М, руление не относится ни к этапу взлёта, ни к этапу посадки. Это самостоятельный процесс перемещения воздушного судна на собственной тяге двигателей от МС к точке взлёта и обратно. Если самолет получил значительные повреждения в бою, он как правило выключается сразу после освобождения полосы и эвакуируется буксировкой. Т.е. соотнести инциденты на рулении с боевыми повреждениями никак не получится.

В данном случае там было столкновение двух Ф-80, из-за того что один увело в сторону при взлёте и бросило на руливший самолет. Оба восстановлены.

Какой бой в советском описании был следующим после 20-го мая?

[Док_М]

Transit, прежде, чем двинуться дальше, задам ещё один вопрос.

Есть ли подробности по потере:

10 F-86F № 49-1089, Хит, ? / 4 ИАКр, гидравл., не ранен, N, 1

[Transit]

Есть ли подробности по потере:

У Уоррена Томпсона дословно: - "Assigned to Capt Morris Pitts, the Sabre was written off when experimental high explosive 0.50-cal ammunition blew up in the jet's right gun bay whilst the fighter was on a patrol on 10 May 1951. The explosion severed numerous hydraulic lines in the aircraft, resulting in the undercarriage collapsing when pilot 1st Lt. Ward Hitt attempted to land at Taegu AB."

Упал он все же не в Тэгу, а в Сувоне. А так причина указывается та же что и у "Сейбров" 20-го мая.

[Док_М]

23 мая.

"..Следующий воздушный бой советских и американских истребителей произошел 23 мая. В половине десятого утра РТС фиксировали приближение вражеских самолетов к району ... На их перехват командование корпуса с 9.50 стало поднимать в воздух группы МиГов.
Первой вылетела четверка истребителей 176-го ГИАП под командованием п-ка Вишнякова. В районе Сакусю самолетов противника не было, и группа была перенацелена в район Сенсена, куда она пришла на высоте 13000 м. Одновременно с МиГами сюда же со стороны Корейского залива направлялись на высоте 12000 м 8 Ф-86. Вишняков принял решение атаковать вражеские истребители на встречных курсах. Когда до Сэйбров осталось 1500 м, они резким снижением вышли из-под удара, а советские истребители правым боевым разворовернулись на прежнюю высоту. После этого Вишняков заметил вторую восьмерку Ф-86, которая подходила к району боя. Ввиду того, что остальные наши группы находились еще над аэродромом или на пути к району воздушной схватки, Вишров решил оттянуть воздушный бой поближе к Аньдуну. Однако американские летчики не последовали за МиГами.
В 9.56 с аналогичным заданием вылетела четверка МиГ-15 176-го ГИАП под командованием к-на Крамаренко. В 20-30км севернее Сенсена, идя на высоте 13000 м, группа заметила; 4 Ф-86, которые шли из района Ансю на высоте ....м. Обе группрактически одновременно заметил друг друга и начали
производить левый разворот. Сближение происходило на встречных курсах, но, имея меньшую высоту, «Сейбры» лобовую атаку не приняли и резким снижением вышли из боя. Звено Крамаренко по приказу с КП вернулось на аэродром.
В 10.00 на прикрытие Аньдунского моста вылетела восьмерка МиГ-15 18-го ГИАП под командованием к-на Тарасова. Через 20 минут восточное Аньдуна на высоте 11000 м группа обнаружила 2 Ф-86. Имея превосходство в скорости и высоте, Сейбры, маскируясь солнцем, пошли в лобовую атаку на звено Тарасова, которое несколько вырвалось вперед. Тарасов принял вызов и завязал с противником бой на вертикалях. После первого маневра американские истребители с потерей высоты ушли в сторону моря. На догоне Тарасов с дистанции 1000-800м дал одну длинную очередь по противнику, но безрезультатно.
В 10.20 на «свободную охоту» над территорией Северной Кореи вылетела пара МиГ-15 176-го ГИАП с ведущим к-ном Субботиным. Уже на обратном пути в районе Сенсена летчики заметили две шестерки «Сейбров». Субботин с набором высоты последовал в сторону противника, стараясь зайти сзади левой шестерке Сейбров. Во время сближения с вражескими самолетами последняя пара Ф-86 развернулась на МиГи, поэтому первая атака произошла на встречных курсах. К-н Субботин и к-н Милаушкин с дистанции 800-600 м вели по американским истребителям огонь, правда, безрезультатно. «Сейбры» сбросили подвесные баки и резким пикированием вышли из боя. Наши истребители вначале попытались преследовать уходящую пару Ф-86, но, имея малый запас топлива, пара Субботина вернулась на аэродром.."

По В.Набока, "Натовские ястребы.."

[Transit]

23 мая.

В американских источниках 23-е и 24-е мая упомянуты как "наблюдение противника в воздухе" без активных боев и заявок на победы/потери. К сожалению никаких подробностей привести не могу.