Война в корее

[gangrel123]

В том то всё и дело, что я вообще не мог себе представить работу ж/д сети в условиях полного господства в воздухе американской штурмовой авиации на протяжении полутора десятков месяцев. На лицо разрыв логической цепочки. Два этих понятия - "работа ж/д сети" и "господство штурмовой авиации врага" вместе долгое время не могут сосущетвовать. Что-то тут лишнее.

Вот тут по этому поводу довольно толково написано.

[Transit]

На лицо разрыв логической цепочки. Два этих понятия - "работа ж/д сети" и "господство штурмовой авиации врага" вместе долгое время не могут сосущетвовать. Что-то тут лишнее.

Не может авиация полностью парализовать движение противника (ни морское, ни ж/д, ни автомобильное). Но если во ВМВ основными целями авиации были ж/д узлы, мосты и подвижной состав, то в Корее ударам подвергались даже участки пути. Т.е. все указанные ранее цели (ж/д узлы, мосты и подвижной состав) уже были уничтожены. Такого разрушения не знала даже наша ж/д образца 1941 года.

Когда я говорил про строгие ограничительные рамки для советских лётчиков, то я имел ввиду вполне конкретный вывод - требовать от советских истребителей срыва бомбо-штурмовых ударов врага за пределами этой зоны мы не можем. То есть, если американцы успешно отбомбились вне пределов действия 64 ИАК, то ставить неуд советским частям, наверное не стоит.

Можно убрать для чистоты эксперимента удары противника за указанной линией.

17.10.1951 г. американская авиация дважды выполняла групповые удары в "Аллее МиГ-ов". Утром "Сейбры" выставляли заслон в районе Чонгджу (от XD7575 до YE2035) с целью прикрытия атак F-80 51 FIW по ж/д узлу BV6033, F-80 8 FBW по ж/д узлу YD5094, F-51 18 FBW по ж/д узлу YD4950, F-84 49 FBW, 136 FBW по ж/д узлу YD2375 и работы F9F, F4U КМП США.
Вечером "Сейбры" выставляли заслон в районе Сончон (от XE6508 до XE9940) с целью прикрытия атак F-80 51 FIW по ж/д узлу BV6033, F-80 8 FBW по ж/д узлу YD5094, F-51 18 FBW по ж/д узлу YD4950, F-84 49 FBW, 136 FBW по ж/д узлу YD2375 и работы F9F, F4U КМП США, RF-80. Фактически и-б повторяли удар по утренним целям.
Всего за день выполнено 46 вылетов F-86 и 12 Meteor на воздушное патрулирование, 15 вылетов F-86 на прикрытие RF-80, 150 вылетов F-84. В тыловых районах уничтожено 4 локомотива, 85 вагонов и 5 мостов, повреждено 3 локомотива, 57 вагонов, 126 участков ж/д пути, 10 мостов. Все удары наносились до линии Анджу-Токчон (только "Сейбры" действовали в "Аллее МиГ-ов не встретив воздушного противодействия. Отмечено одно наблюдение противника в воздухе без боевого контакта: в 17:50, на высоте 5100 м, в 10 км западнее Синанджу наблюдались 8 МиГ-15 следовавшие курсом на юг со снижением)

[Vitali Acote]

17.10.1951 г. американская авиация дважды выполняла групповые удары в "Аллее МиГ-ов". ..."Сейбры" действовали в "Аллее МиГ-ов не встретив воздушного противодействия. Отмечено одно наблюдение противника в воздухе без боевого контакта: в 17:50, на высоте 5100 м, в 10 км западнее Синанджу наблюдались 8 МиГ-15 следовавшие курсом на юг со снижением.

Да, что-то в этот день у 64 ИАК боевая работа застопорилась. Возможно причина в поражении 4 ИАД китайцев в предыдущий день, возможно неблагоприятные погодные условия над районом Аньдун-Мяогоу. Могу лишь констатировать, что в период 16.27-17.08 на отражение штурмового удара к н.п.Тэйсю летали 16 МиГ-15 17-го полка (возможно им составили компанию и коллеги по 303 ИАД), но встречи с противником не было.

А следующий боевой вылет истребителей 64 ИАК у меня датирован 21 октября.