Война в корее

[lindr]

Почти на 100% я уверен относительно машин 2033, 2130, 2208, менее- относительно 8ХХ

На это есть целый ряд причин:

- Больше все в КНДР воевало машин заводов №1 и №153, а №31 и №21 - много меньше, завода №126 вообще не знаю, хотя он были и на Сахалине. Завод №292 имел обратную нумерацию номера, если бы они были - легко нашлись бы.

- Самые свежими были машины 1952-53 г.в. их и могли сохранить, ранние были уже измочалены.

Смотрим серии 1953 года на разных заводах

на №1 шли тридцадтки

133051 бис №1 33 051 03.52 СССР бронеспинка
133069 бис №1 33 069 СССР бюллетень замена трубок
134001 бис №1 34 001 СССР ЛФСВ-45
134007 бис №1 34 007 СССР 407 СД-21 МиГ ОКБ
134041 бис №1 34 041 СССР исм. В конструкции
134044 бис №1 34 044 КНДР 044 415-й ИАП
134050 бис №1 34 050 СССР ЛФСВ-45 по эту машину
135050 бис №1 35 050 СССР бронеспинка
135051 бис №1 35 050 СССР бронеспинка и бронеподголовник

На №21 не дошли до 20

53211571 бис №21 15 71 СССР потерян Архангельск
53211601 бис №21 16 01 СССР бюллетень замена трубок
53211615 бис №21 16 15 СССР бюллетень замена угольника С5500-104
53211701 бис №21 17 01 СССР бюллетень замена тройника С5500-93

На №31 девятки

31530902 бис №31 09 02 1953 Венгрия 902
31530908 бис №31 09 08 1953 Венгрия 908
31530909 бис №31 09 09 1953 КНДР 909 224-й ИАП
31530912 бис №31 09 12 1953 Венгрия 912
31530913 бис №31 09 13 1953 КНДР 913 224-й ИАП
31530918 бис №31 09 18 1953 КНДР 918 224-й ИАП
31530923 бис №31 09 23 1953 КНДР 923 224-й ИАП столкнулся с МиГ-15бис 2715326 14.03.53
31530981 бис №31 09 81 1953 Венгрия 981

№126 прошел 30-ю серию еще в 1951

2721 бис №126 27 21 03.05.51 СССР 05 564-й ИАП потерян 21.12.59

№292 ЕМНИП не дошел до 20-й серии, обратите внимание на порядок цифр в номере!

5018 бис №292 18 50 СССР бюллетень замена трубок
1419 бис №292 19 14 СССР бюллетень замена тройника С5500-93

А вот №153

3015375 бис №153 30 75 1953 64-й ИАК
3015378 бис №153 30 78 1953 64-й ИАК
3015379 бис №153 30 79 1953 КНДР 379 298-й ИАП
3015380 бис №153 30 80 1953 64-й ИАК последний

[Leonid Krylov]

Завод 126 - Комсомольск-на-Амуре. Производство МиГ-15бис завершилось, насколько помню, в авг. - сент. 1952, так что никаких машин выпуска 53 г. не было. Кстати, приведенные Вами самолёты 20, 21, 22 серий з-да 153 (если это действительно они), выпущены в ноябре 1951 - январе 1952. Так что и машины выпуска 51 года в в начале 2010-х были ещё ничего. Повторяю ещё раз: близость серийных номеров ни о чем не говорит. Достоверным подтверждением того, что в ВВС КНА попал самолёт 64 ИАК, может быть только полное совпадение точно установленного серийного номера корейского МиГа с номером с-та Корпуса.
Для справки серийн. NN по заводам:
N1 121004...137090
N21 53210101...53212020
N31 31530101...53210925
N126 1001...6135
N292 0201...0424

[lindr]

Достоверным подтверждением того, что в ВВС КНА попал самолёт 64 ИАК, может быть только полное совпадение точно установленного серийного номера корейского МиГа с номером с-та Корпуса.
Для справки серийн. NN по заводам:
N1 121004...137090
N21 53210101...53212020
N31 31530101...53210925
N126 1001...6135
N292 0201...0424]

Естественно! Именно поэтому я прошу проверить указанные номера, собственно потому и записываю все найденные -)

Кстати по вашим же данным видно, что машины 2033, 2130, 2208 - это завод №153 -) Почему не завод №1? - не писали у него так бортовой, 137090 - был бы 790 например.

Ладно оставим пока эту тему, вернусь домой выложу фото МиГ-15бис КНДР, что сохранились на 2012-15

[Leonid Krylov]

Кстати по вашим же данным видно, что машины 2033, 2130, 2208 - это завод №153 -) Почему не завод №1? - не писали у него так бортовой, 137090 - был бы 790 например.

Ладно оставим пока эту тему, вернусь домой выложу фото МиГ-15бис КНДР, что сохранились на 2012-15

Если бы на корейских МиГах к началу 2010-х сохранились номера, нанесённые на заводе-изготовителей, тогда можно было бы говорить, что 4-х значный номер принадлежит новосибирском "бису". Но вряд ли за 60 лет мог сохраниться оригинальный номер. Если же (как Вы писали) в ВВС КНА принято формировать борт. N из цифр серийного, то 2033 может быть и 33-м самолетом 20-й серии з-да 126. Но, тут я с Вами соглашусь, вероятность того, что это новосибирский "бис" значительно выше, т.к. точно известно, что 20-я серия з-а N153 корейцам поставлялась, а по другим з-дам таких данных нет. Кстати, если на фото будет хорошо виден левый внутренний аэрод. гребень, то можно будет сказать, 153 з-да самолёт, или нет. Правда, тоже с определённой долей вероятности - могли ОЧК заменить на продукт з-да N1. Его ОЧК более "валёжкоустойчивые" были.

[Migarius]

Для справки. Если покопаться в РГАЭ, то можно увидеть, что:
- завод №1 прекратил выпускать "бисы" в 1952 г., а в 1953 г. выпустил лишь два МиГ-15 с РД-45Ф,
- завод №21 прекратил выпускать "бисы" в 1952 г.
- завод №31 прекратил выпускать "бисы" в 1952 г.
- завод №126 прекратил выпускать "бисы" в 1952 г.
- завод №153 прекратил выпускать "бисы" в 1952 г., а в 1953 г. был сдан всего 1 самолёт (причём в годовом отчёте за 1953 г. самого завода он не значится).
- завод №292 прекратил выпускать "бисы" в 1952 г.
Отсюда возникает вопрос к выше упомянутой фразе "Смотрим серии 1953 года на разных заводах". Чего смотреть то?

[lindr]

Самое смешное, что эти данные у меня есть -)

по годам 50-53 №153 360-1196-863-1, №126 42-362-428-0, №1 401-825-460-0

Надо было написать что-то вроде "поставленные в 52-53 годах" -)

Кстати, если на фото будет хорошо виден левый внутренний аэрод. гребень, то можно будет сказать, 153 з-да самолёт, или нет.

На 806-м с вырезом, на 2033 плохо видно, но вроде как без.

http://pix.avaxnews.com/avaxnews/62/c2/0001c262.jpeg

http://i.kinja-img.com/gawker-media/...hkpsqnyp2t.jpg