Народ.как везде,всякий.А вот с катерами вопрос спорный.Они ведь строились в Бресте.Ладно,допустим,что ушлые евреи незаметно погрузили ГСМ,воду,продукты и т.д.Ладно,их не перехватили,пока катера огибали Испанию.Но остановить судно-заправщик уж всяко можно было.Так что,я думаю,имела место обычная комедия.Израиль показал,какой крутой Моссад,а Франция -что не виноватая я
А что за катера?
Во народ+1.
А при чем тут тогда:Довольно интересная, на мой взгляд, тема, которая не очень сильно освещается
А что за катера?
Это не совсем так. Пакет документации из Дассо "умыкать" было не нужно и вот почему. На уровне разработки израильтяне участвовали в проекте Мираж по соглашению с французской стороной от 1959 года. Мираж IIICJ (J это кстати от слова "Juif" - еврейский) доводился в Израиле с уровня прототипа до уровня серийного самолета совместной работой французских и израильских инженеров. После принятия на вооружение IIICJ интенсивнейшим образом эксплуатировался и применялся в боевых действиях в качестве истребителя бомбардировщика. На основании этого опыта израильтянами же были разработаны спецификации нa улучшенный вариант Миража - "VFR" или "5J", ставший впоследствии хорошо известным "5-м" который строился серийно продавался французами весьма успешно (в том числе и арабам). Так что к моменту времени когда французы окончательно решили отказаться от поставок Миражей, в Израиле знали о самом самолете как бы не больше чем в Дассо. Кроме того Дассо была компанией частной что давало им некую "самостийность" и они "уговорились" фактически выдать Израилю лицензию на производство Миража 5 при том что политики прикрыли на это глаза. Проблемы же возникли с технологией производства двигателя Atar9, который был только частично освоен в Израиле и имевшийся опыт не позволял наладить полностью местное производство. SNECMA же по своим причинам давать лицензию на производство двигателя отказалась. Отказали израильтянам и в швейцарской компании Sulzer (никакой кстати говоря не подставной, а вполне реальной) производившей детали для Atar9. Вот тогда то и был завербован инженер этой компании по имени Alfred Frauenknecht, который и передал Израилю практически всю документацию на двигатель до того как был арестован.Кроме угона 21-го примерно в тоже время разведка Израиля провела операцию по "умыканию" полного пакета техдокументации фирмы Дассо на самолет Мираж через подставную швейцарскую фирму
Уважаемый Юки
Чего Вы там скрываете от авиационной общественности? Признавайтесь "Кфир" это техдокументация Миража-3 переданного в 1968г через господина Альфреда Фраункнехта или это "Нешер"? Как перевести на русский-Кфир-молодой или суровый лев-правильно?
Вы бы сделали обзор современного состояния ВВС Израиля,девочки -летчицы ВВС например.Думаю будет всем интересно.А то все война и война мы то знаем что Израиль окружен со всех сторон.
С уважением
"Кфир" (он же "львенок" - я такую рашифровку встречал) = французский планер + американский двигатель. Как там, кстати, "Лави" движется?Признавайтесь "Кфир" это...
Последний раз редактировалось fulcrum; 09.06.2008 в 14:31.
Небольшая заметка о "Кфире".
Однако самой большой программой авиационной промышлeнности стало производство безлицензионной копии самолета «Мираж» V, Названного в Израиле «Нешер». Первый экземпляр поступил на вооружение в конце 1969 года. Израильские инженеры значительно переработали двигательную установку. Из-за недостатка французских двигателей былo решено использовать американские Дженерaл Электрик J-79, установленные на «Фантомах». Первоначально технические решения отрабатывaлись на двyxместных «Миражах» французского производства. Новый самолет вскоре получил официальное Обозначение «Кфир» и взлетел первый раз в июне 1973 года.
Лави закрыт 21 год назадКак там, кстати, "Лави" движется?
Ваши права
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием