https://www.youtube.com/watch?v=qshqJlpjCsgЦитата:
Сообщение от OKA
Вид для печати
https://www.youtube.com/watch?v=qshqJlpjCsgЦитата:
Сообщение от OKA
Англичане свой Солсбери совсем от жителей решили зачистить что ли? Под застройку? Район-то хороший. Был:
https://www.kommersant.ru/doc/3712493
А с корреспонденткой Independent в июле 1993г. из Казани в Москву в одном купе ехали. Приезжала у Шаймиева интервью брать. Поболтали на её родном (попрактиковался лишний раз на носителе). И всё.
Полёт над Гренландщиной :
https://www.youtube.com/watch?v=bJrzwSSqsDY
Шекспировские страсти-мордасти)Цитата:
Сообщение от Казанец
Это дух убиенного англами котейки Скрипалей взывает к отмщению)
Может быть. Запросто:Цитата:
Сообщение от OKA
http://esoreiter.ru/index.php?id=011...s&list=01.2016
Вот да, вот. Низзя кисунь обижать! )Цитата:
Сообщение от Казанец
Вообще, конечно, чмошники какие-то. Вот в послужном списке у киллера 007 будет котейко...
Тьфу !
" Стратосферный планер испытали высотной буксировкой
Вложение 87593
Perlan 2 на буксире у Grob G520 Perlan Project
Разработчики проекта Perlan 2 в середине августа 2018 года провели серию успешных высотных буксировок перспектиного стратосферного планера. Согласно записи в блоге проекта, всего было проведено две высотные буксировки планера Perlan 2, первая из которых состоялась 14 августа, а вторая — 17-го. Во время последних испытаний планер поднялся на высоту 13,4 тысячи метров. По утверждению разработчиков, это был самый высотный полет планера в истории.
Планером называют летательные аппараты, лишенные электромотора или двигателя, способные находиться в воздухе исключительно за счет подъемной силы, которая создается на крыле набегающим потоком воздуха. Теоретически планеры могут находиться в воздухе сколь угодно долгое время, ограниченное лишь возможностями пилота. Для удержания аппарата в воздухе используются несколько приемов, включая поиск восходящих теплых потоков воздуха, а также набор достаточной для планирования скорости в снижении.
Для взлета планирующий летательный аппарат берется на буксир самолетом или автомобилем, а после набора достаточной для полета скорости отцепляется. Конструкция планеров отличается от самолетов крылом большего размаха и более обеткаемым фюзеляжем. При этом планер обычно рассчитан на одного-двух человек и перевозку незначительных по массе грузов. Большинство существующих сегодня планеров рассчитано на полеты на высоте до 4-5 тысяч метров.
Для того, чтобы планеры были способны подниматься на бо́льшую высоту, требуется доработка их крыла и хвостового оперения, а также снижение массы летательного аппарата. По мере набора высоты снижается плотность воздуха снижается, а вместе с ней уменьшается и подъемная способность крыла. Для поддержания достаточной величины подъемной силы на крыле, его увеличивают и облегчают. Кроме того, для полетов на высоте более 4-5 тысяч метров необходимо утепление и герметизация кабины пилота, увеличивающее массу планера.
Планер Perlan 2 имеет герметизированную и утепленную кабину пилота. Во время разработки летательного аппарата инженерам удалось достичь компромисса между планирующей способностью и массой. Perlan 2 имеет крыло размахом 25,6 метра и фюзеляж длиной чуть больше 10 метров. Масса планера составляет 816 килограммов. Планер оснащен двухместной герметичной кабиной пилотов, в которой летчики могут находиться без специальных костюмов, но с дыхательными масками, подключенными к ребризерам.
Предельная высота полета для Perlan 2 определена в 27 тысяч метров. Аппарат планируется использовать для изучения полярного вихря и его влияние на погоду.
Во время испытаний высотной буксировкой Perlan 2 был присоединен тросом к модифицированному высотному турбовинтовому самолету-разведчику Grob G520. Буксировка планера проводилась в сложных метеорологических условиях с дождем при взлете. На набор высоты у пары летательных аппаратов ушло чуть больше 45 минут — скорость набора высоты составила около 300 метров в минуту. В воздухе летчики-испытатели проверили управляемость и стабильность планера в режиме буксировки.
Затем на высоте 12,2 тысячи метров летчики отсоединились от самолета-буксировщика. В общей сложности продолжительность испытательного полета составила три часа. До конца текущего года разработчики планируют провести дополнительные летные испытания перспективного стратосферного планера, а с 2019 года — начать уже научные полеты на нем.
Василий Сычёв "
https://www.youtube.com/watch?v=0-tGMz-gxjI
https://nplus1.ru/news/2018/08/20/towing
В Японии женщине впервые доверили управление истребителем. Как передает телерадиокомпания NHK, недавно соответствующую квалификацию получила 26-летняя Миса Мацусима. Она проходит службу в Воздушных силах самообороны страны.
https://rg.ru/2018/08/23/v-iaponii-z...rebitelem.html
В Японии немало девушек готовых к полётам
Вложение 87628
Вложение 87629
https://rg.ru/2018/08/27/lider-daish...aviaudara.html
" Министерство обороны России не подтвердило информацию о нанесении российскими самолетами авиаудара на севере Афганистана. Как заявили в ведомстве, военные самолеты РФ «никаких боевых задач в районе государственной границы Республики Таджикистан и Афганистана не выполняли».
«Информация британского информационного агентства Reuters о якобы нанесении российскими самолетами воздушного удара по боевикам исламского движения "Талибан" (запрещено в России) в северо-восточном приграничном районе Афганистана не соответствует действительности»,— сказали в Минобороны.
Ранее власти Афганистана заявили, что «таджикский или российский» самолет 26 августа нанес удар по району Даргад в афганской провинции Тахар. Там шли столкновения между представителями «Талибана» и пограничниками. В ходе авиаудара были убиты восемь боевиков, еще шестеро пострадали. Источник «РИА Новости» в Госкомитете нацбезопасности Таджикистана отрицает, что удар нанес таджикский самолет."
https://www.kommersant.ru/doc/3725133
" Власти Японии объявили о создании совета по летающему дорожному транспорту, который в течение ближайших десяти лет должен будет выработать и ввести в действие правила для летающих автомобилей. Как сообщает Bloomberg, в этот совет вошла 21 компания, включая европейский концерн Airbus, американский Boeing, а также Toyota, NEC, Cartivator, ANA Holdings, Japan Airlines и Uber Technologies.
В июле текущего года правительство Японии объявило о намерении активно развивать общественный летающий транспорт — летающие автомобили, способные передвигаться по дорогам общего пользования и выполнять полеты на небольшой высоте. Первые полеты таких машин в стране запланированы на 2020 год.
На первом этапе реализации плана летающие автомобили будут использоваться во время стихийных бедствий, а также для перемещения между населенными пунктами в случае повреждения дорог. Такая практическая эксплуатация поможет ускорить разработку нормативной базы для летающих автомобилей.
Власти Японии полагают, что использование летающих автомобилей, а также аэротакси позволит существенно сократить количество пробок на дорогах и ускорить пассажироперевозки. Первое заседание совета по летающему транспорту запланировано на 29 августа 2018 года.
В мае прошлого года стало известно, что японский стартап Cartivator к Летним Олимпийским и Паралимпийским играм в Токио, которые состоятся в 2020 году, разработает коммерческую версию летающей машины Skydrive. Разработчики намерены построить складной квадрокоптер-электромобиль, который сможет перемещаться по дорогам общего пользования.
Максимальная скорость Skydrive в полете составит около 100 километров в час и около 150 километров в час — при езде по дороге. Разработка Skydrive ведется с 2012 года. Проект поддерживает компания Toyota. Разработчики намерены провести первый пилотируемый полет прототипа Skydrive до конца 2018 года.
Василий Сычёв "
https://nplus1.ru/news/2018/08/25/flying
" Министерство обороны России завершило государственные испытания тягача КамАЗ-7850, который ляжет в основу современных мобильных ракетных комплексов. Об этом, как сообщает ТАСС, заявил министр обороны Сергей Шойгу. По его словам, в настоящее время специалисты ведут работы по адаптации машин, на которые будут монтироваться пусковые установки.
Разработка КамАЗ-7950 с колесной формулой 16x16 грузоподъемностью 85 тонн ведется в рамках проекта «Платформа-О». Эта программа предусматривает создание семейства машин, которые будут использоваться в войсках в качестве тягачей стратегических ракетных комплексов, в том числе и тяжелых, для транспортировки военной техники, носителей мобильных общежитий, узлов связи, командных пунктов и штабов.
Ранее сообщалось, что машины проекта «Платформа-О» в будущем могут полностью заменить грузовые машины белорусского «МАЗа». КамАЗ-7850 демонстрировался на прошедшем в подмосковной Кубинке форуме «Армия 2018».
https://www.youtube.com/watch?v=Kmld6mEofNw
КамАЗ-7850 получил модульную компоновку и электромеханическую трансмиссию с всеколесным рулевым управлением. Подвеска колеса выполнена длинноходовой. Машина оснащена автоматизированной системой управления движением, существенно облегчающую ведение тяжелой машины. Другие подробности о тягаче пока не раскрываются.
Ранее «Роскосмос» опубликовал видеорепортаж испытаний седельного тягача КамАЗ-78504 с колесной формулой 8x8, предназначенного для буксирования прицепов груженой массой от 90 до 165 тонн, и полуприцепа, на котором можно транспортировать и подавать в шахты тяжелые баллистические ракеты. Эти машины также разрабатываются в рамках проекта «Платформа-О».
Основу проекта «Платформа-О» составляют три машины: КамАз-78504, КамАЗ-7850 и КамАЗ-78509 (колесная формула 12x12, грузоподъемность 50 тонн). Разработка новых машин ведется со второй половины 2000-х годов, а с 2010 года проект находится на стадии опытно-конструкторских работ.
Василий Сычёв "
https://nplus1.ru/news/2018/08/28/trials
Манёвренность махины впечатляет, но вот на прямом ходу , на ровном месте, как-то нехорошо кабины потрясывает от вибраций. Каково экипажу, интересно...
Airbus Perlan II снова вошел в историю: стратосферный планер поднялся на 18 900 метров (18 490 метров по высоте GPS) в аргентинском Эль Калафате. Первый в мире бездвигательный летательный аппарат, разработанный Airbus с целью достичь границы с космосом, установил новый мировой рекорд высоты полетов для планера, который сейчас ожидает официального признания.
AVIARU Network - Новости компаний
" ТАСС, 17 сентября. Корпорация Coca-Cola рассматривает возможность запуска в производство напитков на основе марихуаны и ведет переговоры с канадской компанией Aurora - производителем этого наркотика, легализованного в Канаде и в некоторых штатах США. Об этом сообщило в понедельник агентство Bloomberg.
По его данным, Coca-Cola рассматривает планы создания напитков с добавлением каннабидиола (КБД) - одного из веществ из группы каннабиноидов, содержащихся в конопле, из которой производят марихуану. КБД не обладает психоактивным действием, не оказывает влияние на психику и не вызывает изменение создания, в отличие от другого вещества, содержащегося в конопле, - тетрагидроканнабидиола, вызывающего наркотическое опьянение при употреблении марихуаны.
"Мы внимательно следим за растущей [ролью] не имеющего психоактивного воздействия КБД в качестве ингредиента напитков для улучшения функционального самочувствия по всему миру, - цитирует Bloomberg слова официального представителя компании Coca-Cola Кента Ландерса. - Эта сфера переживает быстрые изменения. В настоящее время никаких решений не было принято".
Агентство отмечает, что компания ищет новые рынки на фоне общего сокращения потребления газированных напитков в мире. В конце августа Coca-Cola объявила о приобретении крупнейшей британской сети кофеен Costa Сoffee за £3,9 млрд ($5,07 млрд). Игроки отрасли рассматривают возможность создания напитков на основе марихуаны, которая в последние годы была легализована во многих странах. В августе американская компания Constellation Brands, производитель мексиканского пива Corona и других алкогольных напитков, объявила о приобретении канадской компании-производителя марихуаны Canopy Growth за 13 млрд канадских долларов ($10 млрд США). "
https://tass.ru/ekonomika/5573092
За що ж гнобили колумбийские картели)))
Нет, чтoбы сразу, к Coca-Cola пакетик кокса в пробочку - и дело в шляпе :biggrin:
Легалайзеры хрЕновы.
Дык отказывались они легализовываться и "подоходный с продаж" платить...:smile:Цитата:
Сообщение от OKA
Действительно, на основе хрена пущай рассматривают...Цитата:
Легалайзеры хрЕновы.
https://www.youtube.com/watch?v=_dJVMm9M63YЦитата:
Сообщение от Avia M
))
С маслом :biggrin:Цитата:
Сообщение от Avia M
" Американская компания Altiscope, подразделение европейского авиастроительного концерна Airbus, предложила предварительный план интеграции беспилотной авиации в единое с пилотируемыми летательными аппаратами воздушное пространство и воздушное пространство над городами. Как пишет Aviation Week, одной из основ успешной такой интеграции специалисты Altiscope посчитали свободный полет, при котором беспилотные летательные аппараты могут самостоятельно рассчитывать маршрут, скорость и высоту полета с учетом данных обо всех ограничениях и других летательных аппаратах поблизости. Предположительно, такой подход позволит избежать «воздушных пробок», которые могут возникнуть по мере роста количества используемых беспилотников.
Беспилотная авиация относительно недавно стала одним из наиболее популярных направлений разработок. Беспилотники теперь рассматриваются не только в качестве инструмента военных операций, но и в качестве систем доставки на дом покупок, посылок, а также в качестве аэротакси для пассажирских перевозок как внутри городов, так и между городом и пригородом. По оценке Altiscope, в 2017 году в Европе были доставлены чуть более четырех миллиардов посылок. Если бы хотя бы один процент этих посылок был доставлен с помощью дронов, то беспилотники выполняли бы более 14 тысяч полетов в сутки. На пассажирские перевозки беспилотными аэротакси только лишь в Париже пришлись бы по меньшей мере 11 тысяч полетов в час.
Развитие беспилотной авиации приведет к необходимости организации безопасности ее полетов не хуже, чем для пилотируемой гражданской авиации, а также созданию диспетчерской системы. Одним из очевидных решений является также организация воздушных коридоров для аэротакси и дронов-доставщиков, что при большом количестве беспилотников в воздухе приведет к возникновению «воздушных пробок», неразберихе и в конечном итоге — значительному ухудшению безопасности вопреки стараниям диспетчеров и авиационных властей. Фактически, по принципу воздушных коридоров, управляемых диспетчерской системой, сегодня и ведется развитие беспилотной авиации в США и Европе.
По оценке Altiscope, свободный полет беспилотников позволит повысить безопасность перелетов и избежать «воздушных пробок». Предполагается, что будет создана диспетчерская система с подчиненными территориальными системами управления полетами беспилотников. Этак система будет собирать данные о пространственном положении и параметрах полета дронов и беспилотных аэротакси, погодных условиях и различных ограничениях и передавать их всем операторам беспилотников и бортовым системам автономных беспилотных аппаратов. Эти аппараты в режиме свободного полета, используя данные от диспетчерской системы, смогут самостоятельно рассчитывать маршрут полета и схемы расхождения при пересечении траекторий с другими дронами.
В пригороде и над городами специалисты Altiscope допустили организацию воздушных коридоров с принудительным разделением беспилотных аппаратов по классам — отдельные коридоры для аэротакси, тяжелых грузовых дронов, легких беспилотников. Такое жесткое разделение может потребоваться там, где будет достигнута крайне большая плотность воздушного движения. Кроме того, специальные коридоры для беспилотников могут быть организованы в воздушном пространстве около аэропортов.
Организовать безопасные полеты беспилотной авиации, по оценке Altiscope, можно в пять этапов. На первом полеты в общем воздушном пространстве смогут выполнять беспилотники с системой автоматического уклонения от столкновения в воздухе. Второй этап предполагает создание систем регистрации, авторизации и идентификации дронов, третий — частичную автономизацию дронов для полетов под управлением диспетчерской системы, четвертый — полную автономизацию дронов для свободного полета с коррекцией данными диспетчерской системы и управлением в рамках воздушных коридоров. Наконец, на пятом этапе предполагается переход к полностью автономным дронам, способным самостоятельно рассчитывать маршруты и траектории полета.
В середине мая текущего года холдинг «Российские космические системы» провел демонстрационные испытания перспективной диспетчерской системы, предназначенной для наблюдения за беспилотными летательными аппаратами и организации их полетов в едином воздушном пространстве. Испытания, признанные успешными, проводились на аэродроме Московского авиационного института «Алферьево» под Волоколамском. В проверках использовались беспилотники и пилотируемые самолеты. Система разрабатывается для использования в воздушном пространстве класса G, подразумевающего полеты авиации в уведомительном порядке.
Новая диспетчерская система в нынешнем варианте ее реализации рассчитана на малые беспилотники массой от 250 граммов до 30 килограммов. Каждый такой аппарат должен иметь программное обеспечение, которое будет передавать диспетчерской системе данные о местоположении беспилотника и параметрах его полета. Предполагается, что оператор беспилотника будет подавать заявку на маршрут, а в ответ получать разрешение и список ограничений, действующих в определенных зонах по ходу полета. Диспетчерская система способна автоматически формировать план полета для оператора беспилотника с учетом всех действующих ограничений, а также данных о маршрутах, заявленных другими операторами. Эта же система может отслеживать следование операторов выданным предписаниям.
Сгенерированный диспетчерской системой план можно будет загрузить в память дрона, чтобы тот мог пролететь по нему в полностью автономном режиме. В случае нарушения предписания, выданного диспетчерской системой, она отправит оператору беспилотника инструкции, которые необходимо выполнить, чтобы восстановить порядок полета. При этом данные о нарушении будут отправлены в контрольные органы. Разработчики предполагают и относительно свободную интеграцию сторонних приложений для смартфонов или планшетов с диспетчерской системой. Такие приложения, например, позволят службам доставки выбирать конечную точку маршрута и отправлять аппарат в автономный полет, контролировать который будет автоматическая система.
Василий Сычёв "
https://nplus1.ru/news/2018/09/18/unmanned
Очень непростые процессы интеграции)) Если с малой авиацией, в целом, почти разобрались, то дроны бывают совсем небольшими и очень вредными))
Радары нужны специфические и законы драконовские))
https://www.youtube.com/watch?v=xCoH2AORcEQ
Вложение 88104 Вложение 88103 Вложение 88102
Полностью :
https://nplus1.ru/news/2018/09/24/rubik
Вот жеж, блин))
"До чего дошёл прогресс" ))
" Американские исследователи разработали простую технологию создания тонких и гибких антенн, состоящих из электропроводного двумерного материала. Ученые предложили распылять частицы материала с помощью окрасочного пистолета на бумагу или полимер и создали с помощью такого метода несколько прототипов, в том числе антенны для работы в Wi-Fi диапазоне и RFID-метку, считываемую на расстоянии восьми метров. Посвященная разработке статья опубликована в журнале Science Advances.
Одна из не до конца решенных технологических проблем, стоящих перед разработчиками носимых устройств, заключается в том, что многие их компоненты приходится создавать из жестких материалов, не очень удобных в ношении. Многие компоненты, к примеру, экраны, инженеры уже научились делать гибкими, но пока почти все эти разработки не применяются в серийных устройствах из-за низких характеристик, в том числе надежности, или сложного и дорогого процесса создания.
Исследователи из Дрексельского университета разработали относительно простой способ создания тонких и гибких антенн на основе двумерного электропроводного материала — карбида титана. Процесс создания таких антенн достаточно прост — сначала необходимо приготовить коллоидный раствор из двумерных частиц карбида титана, а затем его нужно нанести на подложку. Синтез материала происходит с помощью травления Ti3AlC2 и удаления из него алюминиевых атомов. В результате образуются хлопьевидные частицы карбида титана толщиной около нанометра, которые после добавления деионизированной воды образуют коллоидный раствор с равномерным распределением частиц.
https://www.youtube.com/watch?v=-sAyDJeuVBE
После подготовки материала его необходимо нанести на подложку с помощью окрасочного пистолета, который распыляет раствор под высоким давлением. Авторы работы показали, что в качестве подложки можно использовать различные часто используемые материалы, в том числе полиэтилентерефталат и бумагу. Кроме того, одно из преимуществ таких антенн перед антеннами из меди или других металлов заключается в том, что они имеют меньшую толщину скин-слоя, через который проходит большая часть тока, связанного с поступающими на антенну или излучаемыми ей радиоволнами, а значит, общая толщина антенны может быть меньше, что важно при создании микроустройств.
В своей работе исследователи создали множество прототипов с разной конструкцией и толщиной для изучения их свойств. Для изучения свойств, касающихся излучения радиоволн, авторы создали прототипы дипольных антенн, для исследования распространения волн по материалу они использовали конструкцию копланарного волновода, а свойства обратного рассеяния исследователи изучали на созданных с помощью напыления RFID-метках.
Созданные учеными дипольные антенны были рассчитаны на работу на частоте 2,4 гигагерца, которая используется в Wi-Fi- и Bluetooth-устройствах, и имели толщину от 62 нанометров до восьми микрометров. Измерения показали, что коэффициент отражения самой толстой антенны составил −65 децибелл, что превышает аналогичный параметр для любых других антенн такой же толщины, выполненных из наноматериалов. Кроме того, авторы создали из карбида титана гибкие RFID-метки, считываемые на расстоянии до восьми метров, наклеиваемые на одежду антенны и другие прототипы.
Существуют и другие недорогие и простые способы создания гибких электронных устройств. К примеру, недавно американские инженеры создали гибкие пассивные Wi-Fi метки с датчиками прикосновения, работающие без аккумулятора, а в 2016 году инженеры из MIT научились создавать гибкие татуировки из сусального золота, которые можно использовать в качестве сенсорной поверхности.
Григорий Копиев "
https://nplus1.ru/news/2018/09/24/antenna
" Первая российско-немецкая фотокамера "Зенит" (Zenit M) совместного производства Красногорского завода им. С.А. Зверева (КМЗ, входит в "Швабе" госкорпорации Ростех) и немецкой компании Leica Camera AG представлена в среду на выставке Photokina 2018 в Германии, в Европе продажи фотоаппарата стартуют в декабре 2018 года, в России - в начале 2019 года, сообщил ТАСС представитель холдинга "Швабе".
"Камера оснащена уникальным объективом Zenitar 35 mm f/1.0, который на сегодняшний день не имеет аналогов в мире. Красногорский завод также представит перечень объективов Zenitar и Gelios. Среди них - оптические системы, разработанные специально для нового "Зенита".
В Европе продажи "Зенит М" стартуют в декабре этого года, на территории России - в январе 2019 года в интернет- магазине "Зенит" и ограниченном перечне магазинов фототехники", - сказал собеседник агентства.
По его словам, стоимость фотоаппарата с объективом будет в диапазоне €5-6 тыс. "Тираж камеры ограничен. В России и Европе будет доступно к приобретению 500 номерных камер и объективов Zenitar 1,0/35. КМЗ сделали возможность выбора серийного номера изделия при покупке камеры. Но это лишь один из проектов по выпуску камеры, мы проанализируем полученный опыт и решим, какая камера будет следующая, возможно это будет зеркальная камера, а возможно более совершенная дальномерная", - добавил представитель "Швабе".
Объектив Zenitar 35 mm f/1.0 из металла и стекла полностью разработан и произведен в Красногорске, на 100% из отечественных компонентов. "Внешний вид камеры также разрабатывался на КМЗ в сотрудничестве со студией промышленного дизайна SmirnovDesign. Облик повторяет легендарные фотоаппараты семейства "Зенит" и Зоркий. Компонентная база и программное обеспечение - от Leica M (Type 240), - отмечают в "Швабе".
Производители обещают, что с камерой "Зенит М" и объективом Zenitar 35 mm f/1.0 будет в состоянии справиться любой пользовател - фотоаппарат оснащен современными технологическими функциями, которые позволяют использовать одинаково результативно профессионалам и новичкам в сфере фотографии. И мы оснастили камеру универсальным объективом, который имеет умеренно широкий угол съемки и позволяет снимать любой жанр - от каких-либо портретов до пейзажей и натюрмортов", - сказал представитель "Швабе". "
https://tass.ru/ekonomika/5606781
То "неимеетаналоговвмире" , то "..аналогов на рынке пока не так много.." ))
https://photowebexpo.ru/news/preview...kameru-Zenit-M
https://dphotoworld.net/news/razrabo...018-09-26-6427
Любителям "Зенита" с лишними 5-6 килоевро- на заметку))
Ну да, у нас у "любой пользовател" в кармане почти по "пол-лимона" на фотик.:rolleyes:
https://www.youtube.com/watch?v=AuinvWXGByI
Большой познавательный пост с фото :
https://janunova.livejournal.com/48808.html
Специалисты американской компании Sikorsky, «дочки» Lockheed Martin, провели новый этап испытаний перспективного скоростного вертолета-разведчика S-97 Raider. Короткое видео о состоявшихся проверках опубликовано на канале Lockheed Martin в YouTube. В частности, во время испытательного полета, состоявшегося 21 сентября 2018 года, вертолет впервые преодолел рубеж скорости в 200 узлов, разогнавшись до 202 узлов (374,1 километра в час). Об этом пишет N+1
https://www.youtube.com/watch?v=Elh0IM7Zp2UЦитата:
Сообщение от Avia M
Остальная часть )) :
" ..Летные испытания S-97 начались в конце мая 2015 года. В октябре 2016 года Raider совершил первый полет с убранным шасси. В 2017 году планировалось начать скоростные испытания вертолета, во время которых машина должна была разогнаться до максимальной расчетной скорости в 220 узлов, однако в августе прошлого года машина совершила жесткую посадку, получив серьезные повреждения корпуса.
Инцидент произошел на аэродроме компании Sikorsky в Уэст-Палм-Бич во Флориде. Вертолет находился в режиме висения, во время которого резко потерял высоту и ударился о взлетно-посадочную полосу. В момент происшествия шасси вертолета было убрано. После этого испытания вертолета были приостановлены и возобновились только летом 2018 года.
Во время нового этапа испытаний, начавшегося в сентябре 2018 года, S-97 проверили несколькими режимами полета, включая нормальный вертолетный полет, горизонтальный полет с ускорением за счет хвостового толкающего винта, висение с опущенным и поднятым носом и снижение со сбросом скорости по-самолетному. Эти проверки признаны успешными.
Во время этих же испытаний вертолет и преодолел рубеж скорости в 200 узлов, который рассматривается разработчиками в качестве важного этапа на пути к максимальной расчетной скорости. Ранее S-97 прошел испытания низкоскоростными пролетами, выполнил несколько полетов на скорости 150 узлов (278 километров в час).
В настоящее время S-97 участвует в тендере Армии США на разработку и поставку новых разведывательных винтокрылых летательных аппаратов, которые должны будут заменить устаревшие вертолеты OH-58D Kiowa Warrior.
Помимо Sikorsky, разрабатывающей Raider, в тендере участвуют американские компании AVX Aircraft, Bell Helicopter и Karem Aircraft. Из них пока только Bell Helicopter подробно представила свой проект — новый конвертоплан V-280 Valor.
Василий Сычёв . "
https://nplus1.ru/news/2018/10/04/speed
Интересный аппарат) Шасси не очень, но если в серию захотят запустить, может додумают))
" Премьер-министр России Дмитрий Медведев в ходе посещения цеха сборки Красногорского завода имени Зверева (КМЗ, входит в "Швабе") ознакомился с процессом сборки фотообъективов и испытал новую камеру "Зенит М", которая ещё не поступила в продажу.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Медведев с помощью камеры сделал несколько снимков окруживших его журналистов. "Снимаю вас на новую камеру, вы - кэноновскими, мы - "Зенитом", - отметил глава правительства.
Красногорский завод изготавливает линзы и механические детали для сборки объективов, которые подходят для камер всех самых известных мировых производителей - Canon, Sony, Nikon, Leica и других, что позволяет обеспечивать выполнение заказов для всех потенциальных клиентов...
..Ранее сообщалось, что продажи первой российско-немецкой фотокамеры "Зенит" (Zenit M) совместного производства Красногорского завода им. С.А. Зверева (КМЗ, входит в "Швабе") и немецкой компании Leica Camera AG стартуют в Европе в декабре 2018 года, в России - в начале 2019 года."
https://tass.ru/obschestvo/5643126
Теперь ̶К̶э̶н̶о̶н̶ Зенит-чемпион ))
Продажи когда стартуют- очередь, поди, как за айфонами будет ))
" Согласно постановлению Правительства России, опубликованному на официальном интернет-портале правовой информации, российским военнослужащим перестанут выдавать пилотки, а ушанки заменят просто шапками.
В документе указывается, что до 1 июня 2022 года российским военным перестанут выдавать шерстяные пилотки. Также вносятся изменения в нормы снабжения военнослужащих в мирное время. Среди прочего в обновленных нормах «шапка-ушанка» изменена на «шапку».
Помимо этого, в нормах вместо слова «рубаха» будет употребляться термин «фуфайка». Также в документах указывается, что позицию, касающуюся «нательных кальсон», дополнят «трусами», которыми военнослужащим будут выдаваться две штуки на один год."
http://redstar.ru/proshhaj-sherstyanaya-pilotka/
Рубахо-фуфайка :biggrin:
Владимир Жириновский заявил, что на вооружении ВС РФ стоят якобы не только системы С-300 и С-400, но и С-500, С-600 и С-700. Последняя, по словам политика, "может всю планету закрыть, и ни один самолет не поднимется в воздух".
РИА Новости https://ria.ru/arms/20181015/1530654116.html
Можно выдохнуть...:cool:
" Европейцы защитили проект скоростного гибридного винтокрыла
Вложение 88448
RACER Airbus Helicopters
Европейский консорциум Airbus Helicopters защитил эскизный проект перспективного скоростного гибридного винтокрылого летательного аппарата RACER (Rapid and Cost-Effective Rotorcraft, быстрый и экономически выгодный винтокрыл). Как сообщает Defense Aerospace, подразделения консорциума уже приступили к производству некоторых подсистем нового аппарата, финальная сборка которого запланирована на четвертый квартал 2019 года. Летные испытания машины планируется начать в 2020 году.
Сегодня разработкой скоростных вертолетов занимаются несколько стран мира, включая Францию, Германию и США. Целью таких разработок является создание летательного аппарата, способного на вертикальные взлет и посадку по-вертолетному, и на быстрый горизонтальный полет на скоростях, сегодня не доступных обычным вертолетам. Новые машины планируется использовать в самых разнообразных целях, включая быструю перевозку пассажиров из города в пригород и высадку их на обычных вертолетных площадках, оборудовать которые гораздо проще и дешевле, чем строить небольшой самолетный аэродром.
Airbus Helicopters представил проект винтокрыла RACER в середине прошлого года. Летательный аппарат получит замкнутое крыло, которое при относительно небольшом размахе имеет бо́льшую по сравнению с обычным крылом площадь и создает бо́льшую же подъемную силу. Винтокрыл будет оснащен одним несущим винтом и двумя толкающими на законцовках крыла. По оценке Airbus, новый скоростной винтокрыл будет на 50 процентов быстрее серийных вертолетов холдинга. При этом стоимость эксплуатации в пересчете на одну морскую милю полета (1,852 километра) будет по меньшей мере на 25 процентов меньше.
По проекту, винтокрыл RACER сможет развивать скорость до 220 узлов (407 километров в час) и выполнять полеты на расстояние до 400 морских миль (741 километр). Крейсерская скорость полета винтокрыла составит 190 узлов, что все равно на 40 узлов больше самых быстрых серийных вертолетов Airbus Helicopters. Программа предстоящих летных испытаний винтокрыла рассчитана на 200 летных часов.
Разработка винтокрыла RACER ведется в рамках общеевропейской программы Clean Sky 2, подразумевающей создание нескольких новых видов экологичных и экономичных летательных аппаратов. Предполагается, что в крейсерском полете один из двух турбовальных двигателей вертолета будет выключаться. При необходимости, например, при посадке электромотор будет быстро раскручивать остановленный двигатель до запуска и рабочих оборотов. Кроме того, при взлете, посадке и чрезвычайном режиме электромотор будет передавать часть мощности на вал несущего винта, снижая нагрузку на двигатели.
Создание новой силовой установки для скоростного винтокрыла ведется компанией Safran с начала прошлого года. В компании полагают, что их гибридная силовая установка будет потреблять на 10-15 процентов меньше топлива, чем стандартная связка из двух турбовальных двигателей на современных вертолетах. После завершения испытаний новой силовой установки на прототипе скоростного винтокрыла Safran планирует развернуть ее серийное производство. Произойдет это, предположительно, в 2025 году.
Ранее Airbus разрабатывал и испытывал скоростной вертолет X3. На его основе планировалось создать скоростной винтокрыл LifeRCraft для пассажирских перевозок. Обе машины создавались по схеме винтокрыла с несущим винтом и двумя тянущими воздушными винтами на законцовках крыла. X3 на испытаниях разгонялся до 255 узлов (527 километров в час).
Василий Сычёв "
https://nplus1.ru/news/2018/10/17/racer
Ну, пора ужо и местечковым г.-т. выступить, за фьючю, такскать, гэйм)
Студиозам нужно жеж самореализовываться...
За госсчёт, ессно)
Познавательное обсуждение про клизьму и матрицу ))
https://mil-avia.livejournal.com/560924.html
Фильм показали :Цитата:
Сообщение от OKA
https://www.youtube.com/watch?v=85p48tj6AC8
