-
https://sun9-36.userapi.com/s/v1/ig2...om=bu&cs=276x0
Обратил внимание, что у нас, в различных публикациях, частенько встречается обложка американского журнала «Тайм» от 20 августа 1951 года с изображением Василия Сталина. Вот и сейчас встретил публикацию от наших ветеранов с этой обложкой. Читаешь, вроде публикация у ветеранов патриотичная с гордостью, и выставлена эта обложка. Я соглашусь, что сама картинка с изображением Василия Сталина и атакующего МиГ-15, стилизованного под сокола - получилась удачно и красиво. Но дело в том, что я и те, кто читал статью про Василия Сталина в этом американском журнале, удивятся и даже возмутятся, причем не безосновательно. Вот и я возмущён, поэтому решил написать об этом. Я читал эту статью, и этот журнал у меня есть.
Ниже представляю перевод этой статьи от меня с комментарием.
Как всегда много букав, но всё конкретно и в тему. Кому неасилить - и не напрягайтесь, всё равно не поймёте.
В советское время это называлось «политической неграмотностью», некоторых людей называли «политически и идеологически не подкованными», что стоит в одном ряду с необразованностью человека. Да и сейчас суть этих выражений не изменилась! Однако в советское время в нашем обществе была идеология, которая давала каждому советскому человеку понимание даже простым и очевидным вещам, давала образование. И поэтому ни одному советскому человеку не приходило в голову надеть на себя изображение флага, символы, лейблы или написанные тексты враждебного Родине государства. Не приходило в голову писать вывески магазинов или кафе на враждебных нашей стране языках тупо что это модно и якобы стильно. Не приходило в голову пропагандировать или популяризовать журналы, газеты и книги враждебных государств, в которых пишут ложь, русофобию и антисоветизм. В этом образованный и мыслящий человек своей страны. Я никогда не видел в СССР на улице советского человека с флагом США на одежде и тем более с символами американской армии. Хотя это не запрещали, ну в отличии от антисоветской литературы и т.п.. Ведь в гитлеровской Германии, как и сейчас в Германии или США не пишут везде вывески, пропагандируют журналы и книги, не носят футболки с советской-российской символикой и текстами на русском языке и не просто потому, что за это посадят в тюрьму или оштрафуют, а потому, что у них развит патриотизм к своей стране, а не к нашей.
У нас сейчас в России полностью отсутствует образованность человека в этой области. Более того, ладно там тупые 90-е и 2000-е, но сейчас идет СВО и наших военнослужащих, наших граждан - убивают оружием официально поставляемым США, наши города атакуют их оружием. Но у нас вполне спокойно напяливают на себя флаги враждебного нам США и красуются в них в общественных местах. Это уже не отсутствие образования и знаний. Это уже недоразвитость какая-то. Как есть в сети мем про: «Вы что – тупые!?». Граждан нашей страны за все эти годы полностью «затупили». Вот, пример наглядный, недавно обратил внимание на Центральный офицерский клуб ВКС МО России, который разместил у себя афишу на английском языке и с музыкальным коллективом американской народной кантри-музыки в американской сельской одёжке типа в ковбойских шляпах, так сказать «реднек» (кто понимает ам.инглиш.). Коллектив наш российский. Не проблема, это конечно смешно запрещать кантри, что оно пендосовское. Этот запрет убогий и для цивилизованного человека глупый. Проблема в том, как умно и грамотно подать эту американскую народную музыку и коллектив с их вывеской во время СВО, когда официальное уничтожение наших летчиков и наших российских городов - финансируется США. Как подать эту американскую культуру военнослужащим ВКС России и членам их семей, у которых боевые товарищи, отцы и мужья погибли от американского оружия и благодаря американским инструкторам, наёмникам и американской разведке Я им и написал в Телеграм, чтобы они представили подобную вывеску в центральном офицерском клубе ВВС США в Вашингтоне, где на афише на русском представляется коллектив в русской народной одежде с кокошниками и с русскими народными песнями для у них там выступления для американских военных и членов их семей. И как вы это представите!? Ржать сами то не стали!? Так меня они забанили в их Телеграме. Прикол, да! Взрослые люди там работают, вроде сейчас идеологов завели и к ним в штат должны назначить. Ну и!? Там такие же грамотные и образованные!? Кто их учит интересно, в СССР были политические училища и академия Ленина, где идеологии и политической грамотности учили.
Вот к чему…, что и тут получается размещение обложки антисоветского и русофобского американского журнала с лживой статьёй, которая оскорбляет не только Василия Сталина но и всех нас – открыто публикуют и гордятся. Да что за бред!? Тут уже про тупых не вопрос, а утверждение! Зачем популяризовать американский журнал и его название, где оскорбление нас!? Вы своей публикацией это и делаете, а ваша необразованность и убогое мышление не позволяет понять эту элементарную вещь. Тайм – это русофобское, антисоветское, лживое, пропагандистское американское издание. А его название вы популяризуете. Тем более, он же ложь написал про Василия Сталина и поэтому его портрет несовместим рядом с этой гнилой вывеской «Тайм»! Так прежде, чем публиковать свой пост с гордостью за нашу советскую военную авиацию – просто уберите эту лишнюю грязь с портрета Василия Сталина! Способов убрать то, что нас оскорбляет - множество. От нейросетей до банального Фотошопа или простой обрезки картинки. Я сделал несколько примеров и публикую ниже.
Полностью комментировать антисоветскую лживую статью – это как в говне ковыряться. Всего лишь несколько слов, что даже мыслящий человек, читающий и вникающий в написанное заметит то, что в ней противоречивая информация, где утверждения противоречат и опровергают сами себя. В частности, что Сталин жрал водяру стаканами с утра до вечера и при этом ненавидел пьяных советских лётчиков и жёстко наказывал их; бухим летал на реактивном истребителе, хотя тут на велик бухим сядешь и наэбнёшься, не говорю про авто. Уморило противоречие в одном их абзаце про «ограниченные возможности», где рассказывают, что всё у нас в советской авиации старое, отсталое, в очень малом количестве, но, млин, тут же пишут про «западные авиационные эксперты, изучая разведывательные данные из России, признают, что Россия имеет истребители, не уступающие западным, и тактические воздушные силы, не имеющие себе равных.» Да, вы определитесь «отсталые или лучшие»! То пишут, что советские всё скопировали у них или вывезли из Германии, то указывают на наших гениальных авиационных конструкторов, у которых свои превосходные разработки самолётов. Вот и образованный читатель не будет жрать этот кал от «Тайм». Потом сам Тайм признаёт, что все побасенки о Василии Сталине они напечатали от перебежчиков к ним и что доверие к предателям сомнительное. О как! Так конечно! Что хорошего предатель Родины может рассказать о Родине? Ничего! Но всё равно кал этот они печатают, так как он устраивает заказчиков-антисоветчиков. Вам статья в моём переводе - чисто для информации и представления.
По этому изображению на обложке «Тайм». Это рисунок. Сделал его белый эмигрант Арцыбашев Борис Михайлович. Родился в 1899 году в Харькове. Окончил художественные курсы студии княгини Тенишевой, в Петербурге. Поступил в Киевский университет, но 1917 год прервал его планы. В 1918 году Борис служит в украинской националистической армии Скоропадского, попал в плен и в 1919 году уехал в США в Нью-Йорк. Антисоветчик и русофоб. Скончался 16 июля 1965 года.
Изображение обложки «Тайм» в моей обработке через ФотоШоп и через Нейросети. Портрет Василия Сталина из Нейросетей действительно шикарный! Картинка через Нейросеть с фотографическим изображением неплохая тоже, но небритый, что неестественно для нашего советского офицера-генерала, рубашка голубая, воротник...
Теперь несколько моих исправлений текста статьи:
Американцы пишут, что Василий Сталин был «главой высшего командования: элитного Московского округа ПВО (Противовоздушной обороны)». В реальности Василий Сталин был Командующим ВВС МВО.
Командующий 16 Воздушной Армией в Германии маршал авиации Сергей Игнатьевич Руденко, а не Леонид как пишет американский журнал.
Василий Сталин будучи в Германии командовал 286-й истребительной авиационной дивизией с 25 февраля 1945 года по 17 июля 1946 года , и потом с 18 июля 1946 года назначен Командиром 1-го гвардейского истребительного авиационного корпуса, в должности прослужил до июля 1947 года. Американский журнал пишет же ложь, якобы Василий Сталин командовал 16-й воздушной дивизией в 50 самолетов. Возможно, речь идет о 16-й гвардейской истребительной авиационной дивизии, которая с 01 сентября 1953 года была дислоцирована в Дамгартене, но до этого года дивизии не было в Германии, она прибыла из Беломорского военного округа.
Там много ещё косяков по тексту, но разбирать их лживый кале неприятно и так уже тошнит…
Пора уже молодым взрослеть, всем включать сознание, быть собранными и серьезными и получать знания или восстанавливать сознание. А то ладно молодежь 90-х 2000-х, а то смотрю на некоторых своих ветеранов, советских людей и удивляюсь тому, что они либо отупели на маразме или просто эбанулись под старость, ведь тогда все эти знания и понимание были даны в советских ВУЗах...
https://sun9-16.userapi.com/s/v1/if2...m=bu&cs=1969x0
https://sun9-52.userapi.com/s/v1/ig2...m=bu&cs=1575x0
-
https://sun9-87.userapi.com/s/v1/ig2...m=bu&cs=1181x0
"Маленький страж отцовского неба."
Сын Сталина.
В Красном небе золотые соколы.
(См. обложку)
В День авиации в Москве все дороги ведут в Тушино. Еще до рассвета тысячи трамваев и автобусов устремляются к огромному аэродрому, расположенному в двенадцати милях от центра города. В один из дней прошлого месяца к полудню 500 000 человек заполнили украшенные флагами трибуны и переполнили близлежащие железнодорожные насыпи. На трибуне, в окружении членов Политбюро, стоял сам Иосиф Сталин. Над равниной раздался советский гимн. «Дорогие товарищи, москвичи, — прогремели громкоговорители, — праздник авиации Сталина начался».
Гром 100 орудий затих, и воздух наполнился неровным рёвом двигателей, маневрирующих в строю. На первом самолете был изображен гигантский портрет Сталина. Формирование из 96 гражданских самолетов выстроилось в надпись «Слава Сталину». Двадцать пять легких учебных самолетов пролетели огромную петлю. «Знаменитый летчик Нестеров был первым, кто выполнил такую петлю», — хвастался гордый голос из громкоговорителя. «Стойте на страже нашей любимой страны! Слава нашей молодежи! Слава нашей стране!».
У полевого радиоприемника молодой летчик в серо-зеленой генеральской форме поправлял наушники. «Генерал-лейтенант В. Сталин сейчас находится на командном пункте», — объявил диктор. «Начинается военная часть парада». Внезапно два серебристых реактивных самолета МИГ-15 с стреловидными крыльями пронеслись по полю, направляясь прямо друг на друга, пролетели мимо с небольшим отрывом и устремились прочь со скоростью, близкой к скорости звука. Пять новых типов реактивных истребителей со стреловидными крыльями пронеслись мимо, опережая вопль своих двигателей. Колонна за колонной МИГ-15С пролетали над толпой, за ними следовали 100 четырехмоторных российских копий американского B-29, гидросамолеты, амфибии, новый двухдвигательный морской легкий бомбардировщик. Девять вертолетов взмыли в воздух, радуга парашютистов спускалась с огромных транспортных самолетов.
«Мы — люди мира, славные сыновья нашей могучей страны!», — говорил голос. «Слава соколам Сталина! Слава нашей авиации, самой могучей в мире! Слава создателю советской авиации, Сталину!».
Через полтора часа зрелище закончилось. Уставшие, гордые и успокоенные жители Москвы направились домой. В тот вечер в западных посольствах военные атташе доработали свои наброски о том, что они видели в этот короткий день, когда Советская Россия сняла перчатку со своего крылатого кулака. К прошлой неделе их отчеты были изучены и проанализированы всеми западными правительствами.
«Золотые соколы.»
Не принимая во внимание все то, что необходимо игнорировать в тщательно поставленном и контролируемом представлении, их отчеты подтверждают знание Запада о впечатляющей воздушной мощи России: по меньшей мере 20 000 самолетов первой линии, около 50 % из которых — реактивные истребители и легкие бомбардировщики, остальные — модели с пропеллерными двигателями времен Второй мировой войны. По осторожным оценкам, Россия производит около 8500 новых самолетов в год, что почти в два раза превышает текущий показатель США. Западная разведка имеет некоторые сведения о далеко продвинутых исследованиях России в области сверхзвуковых скоростей и вооружений, о сотнях авиабаз, о большом резерве выносливых, преданных своему делу профессиональных летчиков.
Для генерал-лейтенанта Василия Сталина, сына великого товарища Иосифа Сталина (его старший брат, Яков Джугашвили, по сообщениям, погиб в концлагере в Германии во время Второй мировой войны)*, организованный им День авиации стал блестящим успехом. Ему едва исполнилось 30 лет, он является самым молодым генералом в вооруженных силах России, летчиком-истребителем и главой высшего командования: элитного Московского округа ПВО (Противовоздушной обороны), легендарных «Золотых соколов», летающих на реактивных самолетах, стражей советского неба.
Несколько раз в год, во время авиапарадов, сын Сталина стоит как яркий символ советской воздушной мощи и летит на ведущем самолете в большом параде. Но в остальное время года Василий Сталин — загадочная фигура. Иногда красные газеты берут у него интервью, но никогда не называют его сыном своего отца. Некоторые видели, как его бордовый кабриолет Мерседес-Бенц мчится по улицам Москвы с включенной сиреной, а полиция расчищает ему дорогу. Другие видели, как он развлекается в московских клубах. Из России вышло всего две его фотографии.
Официальные источники дают мало информации: Летчик В. Сталин командовал истребительной дивизией (50 самолетов) в Польше в 1944 году, был отмечен за храбрость, в 1946 году получил звание генерал-майора (эквивалент бригадного генерала США), а три года спустя — генерал-лейтенанта (эквивалент генерал-майора США).
Внутри Кремля. Гораздо больше можно узнать от западных людей, которые встречались с ним, и от бежавших советских летчиков, которые служили в Польше и Германии вместе с ним или под его командованием. Их представление о Василии не столь героическое. Василий Иосифович Джугашвили Сталин родился в 1921 или 1922 году, вероятно, в Москве (никто не знает точно). Ленин был еще жив. Иосиф Сталин, которому было за сорок, был тогда нарком по делам национальностей и участвовал в жестокой и кровопролитной гражданской войне. Его первая жена, Екатерина Сванидзе, умерла четыре года назад, и Сталин взял в жены свою секретаршу Надежду Аллилуеву, молодую дочь старого большевика, который когда-то укрывал его от царской полиции. Примерно через год после свадьбы Надежда Аллилуева подарила мужу сына, рыжего, как его мать.
Молодой Сталин видел странный, закрытый мир за холодными стенами Кремля. Пока его отец безжалостно пробивался наверх, Василий все больше и больше изолировался от других детей. Его товарищами были суровые охранники НКВД, стоявшие на страже в коридорах Кремля, а учителями — специальные партийные инструкторы.
Для развлечения он смотрел на грохочущие военные парады на Красной площади или играл в футбол во дворах. Всякий раз, когда он покидал дворец, он видел свидетельства навязанных диктатурой даней: трехэтажные фрески с изображением его отца по всей Москве, памятники, парки и здания, воздвигнутые Сталину. Он видел, как простые смертные заискивали перед его отцом, когда тот говорил. Вскоре молодой Василий Сталин понял, что сын босса тоже может диктовать и требовать послушания.
«Джигит.»
Ночь 9 ноября 1932 года запомнилась Василию на всю жизнь. На вечеринке в Кремле, посвященной 15-й годовщине Октябрьской революции, Надежда Аллилуева поссорилась с мужем из-за отложенной им политической амнистии и в гневе бросила в него чернильницу. Рано утром следующего дня в квартиру Сталина вызвали кремлевского врача. Надежда лежала мертвая на полу. Сталин стоял рядом, бледный и изможденный, рядом на столе лежал пистолет. Он сказал, что Надежда покончила с собой, несомненно, из-за экзамена по праву, к которому она готовилась.
Молодой Василий шел за гробом матери в медленном шествии от Красной площади до Новодевичьего кладбища в Москве. Ее друзья видели худого, невысокого одиннадцатилетнего мальчика с коротко стриженными волосами. Он был ближе к матери, чем к своему любящему, но занятому отцу. Надежда любила говорить, что он был «настоящим джигитом» (смелым, отважным, живым человеком).
После смерти матери с джигитом Сталиным что-то произошло. В школе он получал посредственные оценки, казался застенчивым и угрюмым, интересовался только футболом. Когда он закончил школу в 18 лет, он не устроился на работу, а проводил время без дела.
«Красный царевич.»
Василий завидовал блестящим золотым крыльям шикарных пилотов Красной армии, которых он видел в Москве. Его отец поддался на уговоры и позволил ему поступить в Качинскую военную авиационную школу, расположенную в Севастополе, где к нему относились с раболепной вежливостью и излишней заботой. Он никогда не стоял на карауле, ел специальные блюда, спал отдельно. Он курил лучшие сигареты «Пушка» и «Казбек». Летная подготовка давалась ему с трудом, но он никогда не получал неудовлетворительных оценок. Для «Красного царевича» были выделены специальный самолет и специальный инструктор. Наконец, осенью 1941 года Василий получил свои крылья.
В то время как его однокурсники той зимой летали на долгих, мучительно холодных патрулях на фронте, молодой Сталин отправился в Москву. Лучшие портные и сапожники города были призваны, чтобы подправить его худощавое телосложение и добавить немного к его росту 160 см. Василий быстро продвинулся до капитана, майора, подполковника, а затем полковника. Он производил большое впечатление в гримерных актрис.
В конце концов, он попал в бой. В июне 1942 года полковник Сталин был награжден Орденом Красного Знамени за храбрость в бою, в 1944 году был упомянут в приказе своего отца, опять же за храбрость. «Правда» писала: «Он постоянно добивается блестящих результатов в самых тяжелых боях». Василий получил орден Суворова II степени и командование 16-й воздушной дивизией (50 самолетов), базировавшейся на аэродроме Далльгов недалеко от Потсдама. Красные летчики говорят, что он практически руководил всей 16-й Воздушной Армией, поскольку ее номинальный глава, генерал-полковник Леонид Руденко, осторожно уступал 25-летнему Иосифу Сталину.
«Котята и пастухи.»
Жизнь в Далльгове, как ее описывают некоторые ее участники, ныне проживающие на Западе, напоминает разгульную жизнь по Достоевскому. Они рассказывают о пьяных загулах в строго охраняемой 30-комнатной вилле Василия, о его криках, яростных поездках на угнанных автомобилях, о побоях, избиениях и грубых шутках. Их рассказы, возможно, по отдельности вызывают сомнения, но в совокупности они очень последовательны. Его первая жена умерла. Согласно одной из версий, она погибла в авиакатастрофе, которую Василий пережил. В Далльгове он жил с Лелей Тимошенко, 21-летней дочерью советского маршала. В ночи, когда шофер Василия привозил группу девушек, Кошечка (так называли Лелю) сопровождали в их огромную спальню, где со стены строго смотрел на них портрет отца мужа. Немецкая овчарка хозяина, Джек, охраняла ее дверь до утра.
Если еда ему не нравилась, Василий сбрасывал ее на пол, выходил из себя и улетал на своем самолете, чтобы выпустить пар. Он пил коньяк и водку стаканами с завтрака до отхода ко сну. Футбольная команда базы, «сталинские гвардейцы», либо в случае победы находилась на вершине его радости, либо в случае поражения погружалась в пучину его негодования.
Полковник Сталин забирался на деревья, чтобы лучше видеть взлеты и посадки, и по крайней мере один раз наказал неаккуратного пилота ударом по руке своей кожаной перчаткой. Красные летчики, веселившиеся в ночных клубах Потсдама, выставляли часовых, чтобы предупредить о приближении Василия. По их словам, полковник ненавидел, когда его ребята напивались и выставляли себя на посмешище. За исключением нескольких избранных товарищей, любой, кого ловили, попадал в одиночную камеру. Были частные и незначительные попытки мести: однажды кожаные сиденья в машине Сталина были порезаны, в другой раз кто-то бросил кирпич в его лобовое стекло.
3 марта 1946 года российские газеты сообщили о повышении Василия до генерал-майора. Солдаты Красной армии видели, как пятизвездочный маршал Жуков вставал по стойке смирно перед однозвездочным генералом Сталиным. За избиение ветерана-летчика Василий был понижен в звании до полковника, но вскоре вернул себе звезду. Телефон между отцом и сыном звонил без перерыва. В 1947 году Василий был отозван в Москву. В 1948 году он возглавил свой первый авиационный парад в День авиации. В 1949 году пришло известие, что он стал командующим реактивных истребителей, отвечающих за защиту Московского округа.
«Что дальше?»
Несмотря на мрачную картину, которую рисуют перебезчики — о высокомерном, пьянствующем и развратном юноше — Василий Иосифович Сталин, очевидно, был чем-то большим. Являясь продуктом своего окружения, он был хитрым, жестким и фанатичным. Как пилот и командир, он продемонстрировал часть тех навыков, высокого духа и безрассудной отваги, которые Россия проявила в борьбе с нацистами. Он живет для коммунизма, не проявляет ничего, кроме ненависти к внешнему миру, и мало что знает о нем. Он верит, что Россия и Красная армия непобедимы. Он является членом Центрального комитета Коммунистической партии города Москвы, но считается мало интересующимся политикой. Можно с уверенностью предположить, что однажды он станет главнокомандующим могущественной воздушной флотилией России.
Если это произойдет, любимый сын босса унаследует превосходные Военно-Воздушные Силы, созданные нацией, которая прислушивалась к реву авиационных двигателей еще до того, как узнала об автомобилях.
«Первые и лучшие.»
Советская Россия теперь хвастается тем, что она была родиной и колыбелью всей авиации. Российских школьников учат, что первым полетел русский. «Одаренный изобретатель А. Ф. Можайский, — писал два года назад Василий Сталин, — построил и успешно испытал в 1882 году первый в мире самолет — за 20 лет до братьев Райт». Согласно этой доктрине, русские также изобрели первую ракету (1607 г.) и первый модель вертолета (1754 г.). Молодой Василий, который не отстает в таких вещах, также написал: «На нашей земле были созданы авиационные двигатели, скоростные и тяжелые многомоторные самолеты, первые летающие лодки и парашюты, авиационные приборы, цельнометаллические дирижабли и реактивный самолет».
В такой стране, где Большая Ложь движется на реактивной тяге, пилот стоит на голову выше обычного гражданина. Он носит золотые крылья, получает гораздо более высокую зарплату, лучшее питание и форму. Первыми людьми, ставшими Героями Советского Союза, высшей наградой России, были летчики, которые в 1934 году спасли 104 выживших с ледокола «Челюскин», раздавленного ледяным полем. Из трех человек, которые трижды удостоились этой чести, двое — истребители (это два аса Второй мировой войны: полковник Александр Покрышкин сбивший 59 самолетов, и подполковник Иван Кожедуб сбивший 62 самолета. Майор Ричард И. Бонг, лучший ас США, сбил 40 самолетов.)*, а третий — российский маршал Жуков, старый пехотинец, который только что вернулся в милость.
Сегодня от 3000 до 5000 красных транспортных самолетов пролетают 137 500 миль по воздушным маршрутам. В каждой деревне есть авиационный клуб. Около 13 миллионов молодых россиян входят в ДОСААФ, где их учат летать на легких самолетах, прыгать с парашютом, настраивать авиационный двигатель. Прежде всего, их учат славе Красной армии.
«Сюрприз.»
До гражданской войны в Испании о Красной армии было известно не так много. Большинство людей считали, что отсталая Россия не обладает техническими навыками для производства первоклассных самолетов. В 20-е годы, сдерживаемые Версальским договором, немецкие авиастроители Хенкель, Дорнье и Юнкерс открыли заводы в России и строили самолеты для Красной армии. Двигатели русские получали из США.
К моменту начала гражданской войны в Испании Гитлер уже использовал немецких конструкторов в своих интересах, но русские «добровольцы» появились с довольно хорошими самолетами собственного производства. Небольшие самолеты Чатос и Ратос (Кошки и крысы) с двигателями мощностью 750-1000 л.с. поднялись в бой против «добровольцев» Люфтваффе. Они были на 100 миль в час медленнее стремительных Мессершмиттов, но имели большую дальность полета и могли долго кружить вокруг своих более тяжелых противников. В Гвадалахаре 125 истребителей под управлением русских пилотов разгромили атакующую итальянскую бронетанковую дивизию — это было первое решающее использование тактических воздушных сил в истории авиации. Советские конструкторы и летчики учились.
Вторая мировая война дала «Золотым соколам» России возможность по-настоящему расправить крылья. В течение двух лет воздушные силы тяжеловесного маршала Александра Новикова терпели ужасающие поражения. За первые восемь недель из 8000 российских самолетов 5000 были выведены из строя. Но Новиков продолжал посылать все больше истребителей, чтобы бросить вызов нацистской Люфтваффе. США, делая все возможное, чтобы помочь осажденному союзнику, отправили истребители: Белл П-39 Аэрокобра и Кёртис Витни П-40С. Российские заводы были перенесены за Урал и работали в сверхурочном режиме, чтобы не отставать. «Через 24 часа, — сказал один из рабочих, — эти самолеты будут на фронте убивать немцев».
Российские пилоты летали как казаки. Они любили выпивать бутылки водки, мчаться по взлетной полосе и взлетать, просто поднимая колеса. В бою командиры красных эскадрилий летали над своими людьми и позади них, чтобы никто не отступал. Они никогда не были такими опытными летчиками, как немецкие пилоты Люфтваффе (средняя продолжительность жизни пилота штурмовика составляла семь боевых вылетов), но всегда было достаточно людей, чтобы заменить погибших.
Еще более важно то, что несколько талантливых российских авиаконструкторов — во главе с Микояном, Лавочкиным и Яковлевым — оказались на высоте положения, создав прочные и маневренные истребители, хотя по немецким и американским стандартам они все же были самолетами второго сорта. Лучшие из них были созданы на основе западных моделей. Но в тактической авиации русские, ориентированные на оборону, не уступали никому. Один из лучших штурмовиков Второй мировой войны, бронированный «Штурмовик», был разработан другим русским, Сергеем Ильюшиным. Немецкие танковые дивизии называли его «черной смертью». За десять дней «Штурмовики» уничтожили более 400 нацистских танков. Русские также научились быстро строить самолеты. К 1945 году российские заводы выпускали 40 000 самолетов в год, а численность ее перволинейных воздушных сил выросла до 20 000 самолетов.
Главнокомандующий ВВС США Хойт Ванденберг, тогдашний заместитель начальника штаба ВВС, отправился в Москву, чтобы объяснить русским суть стратегических бомбардировок и убедить их в их целесообразности. Сегодня он вздыхает: «Возможно, я слишком хорошо справился с задачей». Русские сделали вид, что их не интересуют фотографии Ванденберга с разрушенными нацистскими заводами. «Все высоты выше 15 футов над верхушками деревьев — пустая трата», — сказали они. Но в битве за Берлин, когда Люфтваффе уже была парализована РАФ и ВВС США, русские доказали, что они слушали. В течение 60 дней русская артиллерия и 100 советских воздушных армий (около 12 000 самолетов) обрушили на Берлин град снарядов и бомб. В конце войны Красная армия вошла в город, превратившийся в руины.
«Кофе и старые тряпки.»
Среди трофеев, захваченных победоносными русскими у Германии, были новомодные нацистские реактивные самолеты. Красные летчики сообщали о скорости до 500 миль в час, отсутствии вибрации и крутящего момента.
Для России с ее отсталой промышленностью и ограниченными запасами нефти реактивные самолеты были ответом на молитвы коммунистов. Реактивные самолеты прочные, имеют меньше движущихся частей, и только некоторые из них должны быть обработаны с точностью, характерной для поршневых двигателей. Они не обязательно нуждаются в высокооктановом топливе, а летают на керосине, древесном спирте или, как выразился один американский офицер, даже «на кофе или старых тряпках». НКВД было поручено собрать всех в Германии, кто умел строить реактивные самолеты. Американские и британские бомбардировщики оказали русским непреднамеренную услугу, заставив нацистов перенести свои заводы глубже в Восточную Германию. Несколько немецких авиастроителей сбежали, но 80 % нацистской авиационной промышленности, которая тогда значительно опережала США в разработке реактивных самолетов, было перенесено за железный занавес. Россияне получили конструктора Зигфрида Гюнтера из Хенкель; они перенесли завод Юнкерс в Куйбышев. Лаборатории и заводы У-2 в Пенемюнде были вывезены, чтобы помочь российским исследованиям в области ракетной техники. Десятки новых реактивных истребителей Мессершмит-262 были отправлены в Россию.
«Нины и петушиные хвосты.»
После войны российский мастер тактической авиации и главнокомандующий ВВС Александр Новиков был уволен и заключен в тюрьму. Примерно в то же время Россия уделила больше внимания тяжелым бомбардировщикам, даже отделила свои ВВС от наземного командования (с тех пор они вернулись под контроль армии). Новым главой ВВС стал яркий партийный деятель. 46-летний маршал Константин Вершинин, Герой Советского Союза и один из лучших полководцев Второй мировой войны. Его приказом было заняться реактивными самолетами. Российские конструкторы доказали, что могут строить обычные самолеты; теперь с помощью Германии они доказали, что могут строить первоклассные реактивные самолеты. В 1947 году появился первый действительно первоклассный российский истребитель, реактивный МиГ-15. Он имел высокий хвост, похожий на петушиный гребень, бочкообразный фюзеляж и древнюю радиоантенну, торчащую в воздушный поток. Но у него были стреловидные крылья, что сразу давало понять, что русские и их немецкие эксперты углублялись в исследования в области трансзвуковой авиации. Он был легким и маневренным и оснащен лучшим из существующих реактивных двигателей, Роллс-Ройс Нин, который британское правительство продало России.
Сегодня на 25 основных авиационных заводах России выпускаются еще более совершенные самолеты. О их скорости можно судить по готовности России отправить в Корею большое количество самолетов МиГ-15С. Половина из 1000 самолетов китайских ВВС — это МиГ-15.
Насколько хороши российские самолеты? Единственный самолет, с которым сталкивались американские пилоты, — это МиГ-15, и они относятся к нему с уважением. Ничто не может догнать его, кроме американского Ф-86 Сейбр, и то только на высоте ниже 30 000 футов. Он имеет более мощный двигатель, является истребителем, более маневренным, может набирать высоту быстрее, чем Ф-86. Американские пилоты сбивают МиГи с точностью стрелка в тире, отчасти потому, что они лучше обучены и имеют преимущество в виде гораздо более совершенного электронного прицела. Несмотря на это, время от времени специальный отряд МиГ с красными носами взлетает из Антанга через Ялу. Они являются первой командой. Затем, по словам пилотов Сейбров, начинается «одна большая неприятность».
«Трудный урок.»
Несмотря на то, что русские хороши в истребителях, им еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем они смогут считать свои ВВС хорошо сбалансированными. Уроки Хойта Ванденберга о стратегической воздушной мощи были трудны для усвоения. Глава ВВС Вершинин был уволен, и генерал-полковник Павел Жигарев теперь с опозданием создает парк тяжелых бомбардировщиков России.
У красных есть около 1000 тяжелых бомбардировщиков, в основном прямые копии ряда американских Б-29С, которые совершили вынужденную посадку в Сибири во время Второй мировой войны. Б-29С дал русским их конструкцию плюс бомбовый прицел Нордена (сейчас в тяжелых бомбардировщиках США он заменен усовершенствованными прицелами, которые стоят 250 000 долларов каждый, в то время как Норден стоит в среднем 3200 долларов)*. СССР назвал свою хорошо сделанную копию Ту-4. Пока русские не выпустят свой новый более тяжелый бомбардировщик, они будут отставать от Б-36 и еще больше от нового восьмидвигательного бомбардировщика Б-52, который, когда поступит в производство, сможет наносить удары по России с высоты 50 000 футов со скоростью 600 миль в час в любую погоду. Русские также не имеют такого обширного боевого опыта в области бомбардировщиков, как США.
«Ограниченные возможности «Соколов».»
Второй большой недостаток Красной армии — электроника. Прицелы на их лучших истребителях все еще относятся к типу Второй мировой войны, а их радары, основанные на американских комплексах по Ленд-лизу и захваченном нацистском оборудовании, устарели. Производство идет медленно несмотря на то, что вся советская электроника ориентирована на войну, а не на телевизоры. Вдоль границ России расположена лишь небольшая сеть радиолокационных станций. Не хватает средств для подготовки необходимых операторов и технического персонала. В области электроники Россия значительно отстает от Запада. Именно поэтому по крайней мере один из ведущих американских стратегов прогнозирует, что в этом году войны не будет. Даже «золотые соколы» молодого Василия Сталина находятся в невыгодном положении, поскольку не имеют достаточного количества гудящих электронных ламп, которые помогли бы им обнаружить бомбардировщики в небе.
«Славные соколы нашей Родины непобедимы», — говорит Василий Сталин, и вполне возможно, что сын босса верит в это, если он также способен поверить в свои собственные хвастливые заявления о том, что советские летчики сбили 75 000 из 80 000 нацистских самолетов, уничтоженных во время Второй мировой войны. Западные авиационные эксперты, изучая разведывательные данные из России, признают, что Россия имеет истребители, не уступающие западным, и тактические воздушные силы, не имеющие себе равных. Однако, признавая слабость России в области бомбардировщиков и ее неспособность закрыть свои границы от воздушной мощи США, западные эксперты признают, что они с большим уважением относятся к российской воздушной мощи, но не испытывают от этого безнадежного уныния.
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ РОССИИ
Информация о советских самолетах скудна и труднодоступна. Тем не менее, удалось собрать довольно много сведений. Ниже приведены данные, полученные от военных экспертов из США, Франции, Великобритании, Швейцарии и Германии, из издания «Jane's All the World’s Aircraft» (издание 1951 года) и журнала «Aviation Age».
Истребители
Як-9 (Яковлев), одномоторный перехватчик времен Второй мировой войны. Скорость 442 миль/ч; скороподъемность 4000 футов/мин; практический потолок 36 000 футов; дальность полета 800 миль; вооружение: одна 20-мм пушка с центральным расположением, два 12,7-мм пулемета. Производство прекращено, но самолеты по-прежнему используются в ВВС союзных стран и в качестве усовершенствованных учебных самолетов в России.
МиГ-15 (Микоян), однодвигательный истребитель. Скорость 680 миль/ч; скороподъемность 78 000 футов/мин; практический потолок 42 000 футов; дальность полета неизвестна; вооружение: одна 32-мм и две 23-мм пушки. В настоящее время является лучшим дневным истребителем России.
Ла-17 (Лавочкин), дальний аналог МиГ-15. Скорость 625-650 миль/ч; скороподъемность 6600 футов/мин; практический потолок 45 000 футов; дальность полета около 2000 миль; вооружение: две 20-, 32- или 37-мм пушки. Поздние модели имеют ракетные ускорители в хвостовой части для дополнительной скорости и ночной истребительский радар в носовой части.
Як-25 (Яковлев). Новейший советский перехватчик с стреловидным крылом, разработанный как преемник МиГ-15 и Ла-17. Подробные данные о характеристиках отсутствуют.
Як-15 (Яковлев). Перехватчик с ракетным двигателем и стреловидным крылом, все еще находится в стадии разработки. Скорость около 850 миль/ч; скороподъемность 16 000 футов в минуту; дальность полета менее 5 минут; вооружение неизвестно, возможно, четыре пушки в носовой части или ракеты.
Ла-15 (Лавочкин). Двухдвигательный ночной истребитель, перевозящий пилота и радиолокатора. Скорость около 570 миль в час; скороподъемность неизвестна; потолок неизвестен; дальность около 2200 миль; вооружение: две 32-мм пушки в носовой части и два 12,7-мм пулемета. Лучший ночной истребитель России. Производство ограничено, но наращивается.
Бомбардировщики
Ту-10 (Туполев). Трехместный двухдвигательный штурмовик (похож на британский Канберра). Скорость 530 миль/ч; дальность полета неизвестна; бомбовая нагрузка 6500 фунтов; вооружение: две 30-мм пушки в носовой части, две 20-мм пушки в хвостовой части. Начало производства.
Ил-26 (Ильюшин). Трехместный или четырехместный двухдвигательный средний бомбардировщик. Скорость около 600 миль в час; дальность полета около 2000 миль; бомбовая нагрузка неизвестна, но версия для Красного флота оснащена торпедами. Вооружение: две 37-мм пушки в носовой части, два 12,7-мм пулемета в боковых, верхней и хвостовой башнях.
Ту-4 (Туполев). Прямая копия американского Б-29. Скорость около 400 миль в час; дальность полета 4000-5000 миль; бомбовая нагрузка 10 000 фунтов; вооружение: 10-20-мм пушки в четырех башнях. Туполев также построил версию Б-29 с длинным носом, которую некоторые наблюдатели на авиационном шоу приняли за красный Б-36.
Ту-75 (Туполев). Российский ответ на Б-36. Стреловидные крылья, шесть огромных турбовинтовых двигателей, скорость 600 миль в час и дальность полета 10 000 миль на высоте 45–50 000 футов. Запланированный полет в конце этого или начале следующего года.
ЛУЧШИЕ РОССИЙСКИЕ КОНСТРУКТОРЫ САМОЛЕТОВ
Семен А. Лавочкин, 51 год, шумливый, усердный конструктор серии истребителей Ла (как и во всех российских самолетах, инициалы в названии происходят от фамилии конструктора). Сын раввина, он учился своему ремеслу в течение десяти лет, получил свой большой шанс после чисток конца 30-х годов и, наконец, добился успеха в 1943 году с своим легким, высокоманевренным Ла-5 («Деревянный спаситель Сталинграда»). Сейчас работает над дальнобойными однодвигательными истребителями-беспилотниками (Ла-17) и двухдвигательными ночными истребителями (Ла-15).
Артем И. Микоян, 52 года, брат высокопоставленного политического деятеля Анастаса И. Микояна, родившийся в Армении, конструктор знаменитого российского самолета МиГ-15, за который он получил Сталинскую премию в 1947 году. Вспыльчивый, любящий быть в центре внимания, он объединился со специалистом по конструкциям Михаилом Гуревичем, чтобы создать МиГ-1 и МиГ-3 (российский Spitfire) во время Второй мировой войны, а после войны — реактивный МиГ-15, первый российский реактивный самолет, запущенный в серийное производство. Его дважды обвиняли в использовании «капиталистических методов» для увеличения производства своих самолетов в ущерб другим.
Александр С. Яковлев, 46 лет, красивый, энергичный, давний вундеркинд красной авиации. В 21 год он создал свой первый самолет, легкий учебный, а к 30 годам построил 18 различных типов, самым известным из которых был УТ-2, похожий на Пайпер Каб. Его серия истребителей Як была оценена французскими пилотами как лучшие перехватчики ближнего радиуса действия Второй мировой войны. Смелый и любитель женщин, он любит быстро ездить, тестировать свои самолеты, столько раз чудом избегал смерти, что Сталин предоставил ему седан ЗИС (Пакард) и мотоциклетный эскорт. Сейчас работает с Туполевым над усовершенствованными ракетными (Як-21) и крылатыми (Як-25) перехватчиками.
Сергей В. Ильюшин, 57 лет. Дизайнер легендарного Ил-2 (Штурмовик), который прошел путь от нищеты к богатству. Сын бедного крестьянина в царские времена, в 15 лет он прошел 300 миль пешком до Москвы, чтобы поступить в авиационное училище. Медленно продвигался по служебной лестнице, сначала как механик, затем как главный механик. Когда поступил заказ на штурмовик, Ильюшин был единственным конструктором, который смог создать самолет меньше Б-17. После войны он разработал двухмоторный (Ил-12) и четырехмоторный (Ил-18) транспортные самолеты, похожие на американские Конвэр и Боинг Стратокрузер. Сейчас он работает над быстрым двухдвигательным легким бомбардировщиком (Ил-26), который должен заменить старый «Штурмовик». Резкий, необразованный, тщеславный, он хвастается, что все расследования МВД так и не выявили ни одного случая нелояльности.
Андрей Н. Туполев, 62 года, ведущий российский конструктор тяжелых бомбардировщиков и последний из «старой гвардии» красных конструкторов. Тихий, ученый, он основал первый центр аэродинамических исследований в 1918 году, а четыре года спустя вместе с профессором Жуковским построил свой первый самолет, одномоторный моноплан из дерева и фанеры. Создал 30 крупных самолетов, от легких гидросамолетов до тяжелого восьмимоторного «Максима Горького» 1934 года (который разбился после нескольких полетов). Изгнанный во время чисток, он вернулся в 1942 году, чтобы проектировать штурмовики (Ту-2) для Красной армии. Величайшее инженерное достижение: копирование американского Б-29, запуск ограниченного производства которого занял менее года. По имеющимся данным, он работал над российской турбовинтовой версией американского Б-36.
..............
https://sun9-65.userapi.com/s/v1/ig2...om=bu&cs=591x0
https://sun9-45.userapi.com/s/v1/ig2...om=bu&cs=591x0
https://sun9-79.userapi.com/s/v1/ig2...om=bu&cs=591x0
https://sun9-74.userapi.com/s/v1/ig2...om=bu&cs=591x0
https://sun9-79.userapi.com/s/v1/ig2...om=bu&cs=591x0
-
...
Обратил на себя внимание официальный журнал ВВС США за март 1975 года стоимостью 1 долларий своей красной серпасто-молоткастой обложкой и русским заглавием "Советский авиационно-космический альманах".
Публикую обложечку и оглавление. Почти писят страниц журнала из 92 посвящены Вооруженным Силам СССР.
Пока бегло посмотрел о чём пишут. Многое известно и не интересно. Что интересно выложу.
Сразу бросилось в глаза знакомое фото и знакомые фамилии наших Кубинских ветеранов-пилотажников 234 Проскуровского ГИАП.
....
https://sun9-22.userapi.com/s/v1/if2...m=bu&cs=1969x0
https://sun9-88.userapi.com/s/v1/if2...m=bu&cs=1969x0
https://sun9-37.userapi.com/s/v1/ig2...om=bu&cs=677x0
Перевод Оглавления и подпись под фото:
СОВЕТСКИЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ АЛЬМАНАХ
Советские аэрокосмические войска и доктрина
Автор: полковник Уильям Ф. Скотт, ВВС США (в отставке)
37 Размещение советских воздушных сил. Карта журнала «Air Force»
38 Шестнадцать военных округов СССР. Карта журнала «Air Force»
41 Министерство обороны СССР. Организационная структура
41 Командование и штаб Стратегических ракетных войск. Организационная структура
42 Командование и штаб национальной противовоздушной обороны. Организационная структура
42 Командование и штаб советских военно-воздушных сил. Организационная структура
44 Стремление Советского Союза к господству в космосе / Эдгар Луисмер
49 Советские институты по проектированию и строительству самолетов
50 Советская космическая программа / Чарльз С. Шелдон II
52 Советские космические грузы — 1957-74
55 Успешные запуски на орбиту или в космос — 1957-74 гг.
57 Обучение советского офицерского корпуса / Харриет Фаст Скотт
59 Школы подготовки и обучения офицеров для советских вооруженных сил
62 Галерея советского аэрокосмического оружия / Джон У. Р. Тейлор
76 Советские вооруженные силы — факты и цифры
78 Высшее руководство советских вооруженных сил
…….
Фото ТАСС
Советские военные летчики, сфотографированные в Москве в День Воздушного флота, 18 августа 1974 года. Слева направо: старший лейтенант А. Гунько, майоры Г. Задвинский и В. Маркин, капитан В. Плужник, подполковник Г. Лалаев и капитан А. Кундрявцев.
-
Вложений: 10
-
Вложений: 10
Вложение 124149
Вложение 124150
Вложение 124151
Вложение 124152
Перевод 58 и 60 страницы:
Национальная противовоздушная оборона
Курсанты, желающие стать офицерами войск национальной противовоздушной обороны (ПВО), могут поступить в одно из четырнадцати различных военных и высших военных учебных заведений. Продолжительность обучения варьируется от трех до пяти лет. Курсанты могут готовиться к службе в любом из трех компонентов национальной противовоздушной обороны — истребительной авиации, радиотехнических войсках или зенитных (земля-воздух) ракетных войсках. Список учебных заведений для войск ПВО приведен в прилагаемой таблице.
Войска национальной противовоздушной обороны имеют две академии. Одна из них находится в Калинине и недавно была названа именем маршала Жукова. Вторая, Военно-инженерная радиотехническая академия в Харькове, названа именем первого главнокомандующего национальной противовоздушной обороны, маршала Говорова.
Военно-воздушные силы
Советские военно-воздушные силы имеют двадцать четыре училища с курсами обучения от трех до пяти лет. Из этих училищ в советские военно-воздушные силы поступают авиационные инженеры, летчики, штурманы и авиационные техники. Список училищ приведен в прилагаемой таблице.
Военно-воздушные силы имеют две академии: Военно-воздушную академию имени Гагарина в Монино под Москвой и Военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского на Ленинградском проспекте в Москве. Последняя расположена в старинном Петровском дворце, одном из исторических памятников Москвы. (Валентина Николаевна Терешкова, первая женщина в космосе, является выпускницей Жуковской военной авиационной инженерной академии).
Политические училища
Каждый из компонентов аэрокосмических войск имеет свою собственную четырехлетнюю школу для подготовки политических офицеров. Как отмечалось ранее, Стратегические ракетные войска имеют политический факультет, прикрепленный к Ростовскому высшему военному командному училищу. Училища национальной противовоздушной обороны и военно-воздушных сил — это Ленинградское высшее военно-политическое училище противовоздушной обороны, 188620, Ленинград, п/о Горелово; и Курганское высшее военно-политическое авиационное училище, 640025, Курган, 25, область.
Политическое управление Вооруженных Сил также имеет свою собственную академию — Военно-политическую академию имени Ленина, Москва, K-107, Большая Садовая, 14. Это учебное заведение находится недалеко от улицы Горького, на внутренней кольцевой дороге, напротив памятника известному поэту Маяковскому. Среди его студентов можно увидеть политических работников всех видов вооруженных сил СССР.
Другие академии
Ряд офицеров советских военно-воздушных сил могут посещать Военную академию имени Фрунзе, школу комбинированных видов войск. Названная в честь М. В. Фрунзе, она находится по адресу: 119255, Москва, Г-255, проезд Девичьево Поля, 4.
Еще другие офицеры могут быть отобраны для обучения в высшей военной школе Советского Союза — Академии Генерального штаба. Эта школа находится примерно на том же уровне, что и Национальный военный колледж в США. Вероятно, это двухгодичный курс. Названная в честь К. Е. Ворошилова, эта академия находится в Москве по адресу: Холзунова пер., 4.
Обе эти академии расположены в впечатляющих зданиях недалеко от Новодевичьего монастыря в Москве.
Возрастные ограничения и подготовка к обучению
В аэрокосмической сфере возрастные ограничения для поступления в военные училища варьируются от семнадцати до двадцати одного года для курсантов, поступающих из гражданской жизни, и до двадцати трех лет для военнослужащих, проходящих срочную службу. Сверхсрочники могут быть приняты в такие училища в возрасте до двадцати пяти лет.
На следующем уровне образования, в военных академиях, возрастной предел составляет двадцать восемь лет для тех, кто изучает инженерное дело, в то время как в командно-штабные училища принимают студентов в возрасте до тридцати двух лет.
Однако есть ряд исключений. Академия имени Дзержинского (Ракетная) принимает командиров дивизий в возрасте до тридцати шести лет, а Военно-воздушная академия имени Гагарина принимает штабных офицеров в возрасте до тридцати четырех лет. Средний возраст офицеров, заканчивающих Академию Генерального штаба, составляет около тридцати семи лет.
Советским офицерам рекомендуется начинать подготовку к вступительным экзаменам в военные академии за два-три года до поступления. Рекомендуется пройти от двух до трех тысяч часов подготовительных занятий. В статьях советских офицеров будущим студентам рекомендуется уделять от двадцати до тридцати часов в неделю подготовительным занятиям в дополнение к своим обычным военным обязанностям. Советские офицеры также могут проходить курсы академии заочно.
Престиж авиакосмических учебных заведений
Командующие советскими военными академиями — аналогами наших военных и командно-штабных училищ — по закону приравнены к командующим военными округами. Например, маршал авиации Зимин возглавляет Военно-воздушную академию им. Генерал-полковник авиации Скоморохов является начальником Военно-воздушной академии имени Гагарина, а генерал-лейтенант-инженер В. В. Филиппов руководит Жуковской военной авиационной инженерной академией. Генерал-полковник Тонких руководит Дзержинской (ракетной) военной академией.
Деканы факультетов академий, также по советскому закону, приравниваются к командующим корпусами и поэтому имеют одну или две звезды.
Биографии многих начальников академий впечатляют. Маршал Советского Союза М. В. Захаров, один из самых влиятельных советских офицеров в период после Второй мировой войны, дважды занимал должность начальника Академии Генерального штаба. Маршал авиации Зимин является доктором военных наук. Генерал авиации Скоморохов — дважды Герой Советского Союза, выпускник Фрунзенского военного училища и Академии Генерального штаба.
Практически без исключения высшие военные училища, сопоставимые с нашими военными академиями, возглавляют генералы-майоры. Таким образом, в трех военных академиях США, эквивалентных нашим кадетским училищам, служит более 100 генералов.
Для военных сил в мирное время масштабы образования и подготовки, предоставляемые Советским Вооруженным Силам, ошеломляют. Можно утверждать, что специализированный характер средних и высших военных училищ, которые, по-видимому, обеспечивают основную часть советского офицерского корпуса, производит офицеров с узкой профессиональной подготовкой. Как выпускники советских училищ сравниваются со своими коллегами из Вест-Пойнта, Аннаполиса или Военно-воздушной академии — это вопрос догадок.
Но одно можно сказать наверняка. Советский Союз уделяет большое внимание подготовке и образованию офицеров. Каждый год выпускники военных академий приглашаются на прием в Дворец съездов в Кремле. Военные училища и академии хорошо построены и содержатся в хорошем состоянии, что часто контрастирует с несколько некачественным строительством и внешним видом близлежащих гражданских зданий. А образование в советской армии, как и в гражданской жизни, является одной из лучших гарантий успеха человека в своей профессии.
Вложение 124153
Вложение 124154
Вложение 124155
Вложение 124156
Вложение 124157
Вложение 124158
-
Вложений: 5
Последние странички американского журнала
Вложение 124159
Вложение 124160
Вложение 124161
Вложение 124162
Вложение 124163
ИМХО: Читаешь вот это от американцев, от врагов и нет предела ненависти. Вы нахрена такую страну уничтожили!? (понятно в чей адрес вопрос...)
Читаешь, а такого русофобского вранья нет. Просто справка по Советским ВКС. Просто справка, констатация факты. Столько училищ и академий, такое вооружение, командующие, структура, задачи, доктрина, возможности... Нет такого идиотизма как сейчас, что типа "угрожают миру своей мощью всех испепелить".., нет, всё ровно... И кое где, так тихонько, даётся оценка на уровне ВОСХИЩЕНИЯ. И понимаешь, что нет у нас лидера, руководящей и направляющей на созидание..., а всё больше друг дружку поиметь..., тут прям пользуют весь спектр современнейших технологий. Я горд, что послужил в Советской Армии там, где пишет американский журнал. Разница - огромна! Мне в Советской Армии не давали повседневные туфли, как в ельциноской первая выдача под новую форму, которые через неделю сидения в кабинете развалились (кстати не у меня одного такое). А при рапорте в вещевую службу, согласно рук.документов, для замены этого негодного хлама - был послан. И сразу понятно стало, что наступило...
