Приветствую!
В 1971 г. Знамя Труда построил 15 МиГ-21МТ. Пишут что 5 остались в советских ВВС (я нашел упоминание, что они были 296 ишап в Германии), а куда были поставлены еще 10?
МиГ-21МТ
Приветствую!
В 1971 г. Знамя Труда построил 15 МиГ-21МТ. Пишут что 5 остались в советских ВВС (я нашел упоминание, что они были 296 ишап в Германии), а куда были поставлены еще 10?
Дима, привет!Сообщение от Д.Срибный
Вот прям в "кассу"... Я сейчас тоже озаботился этой темой.
Но сначала хочу уяснить для самого себя:
1) МиГ-21СМТ - это модификация МиГ-21СМ, но с большим баком.
2) МиГ-21МТ - это модификация экспортного МиГ-21МФ, типа СМТ на экспорт, но неудачная... Поэтому и сделали их 15 шт.
Вопрос: чем внешне отличались МиГ-21СМТ и МиГ-21МТ?!
ИМХО практически ни чем, т.е. СМТ отличался от МТ, так же, как СМ от МФ... Твое мнение?
А вот что написал в своих воспоминаниях ветеран 234 гиап Георгий Аршакович Лалаев, ныне живущий в Питере:
"...В 1971 году нашу эскадрилью (1 аэ 234 гиап) начали срочно переучивать на самолет МиГ-21МТ (многотопливный). Высокие начальники хотели удивить Европу – из Москвы долететь до Парижа с дружественным визитом без посадки. У этого самолета был большой накладной бак на 900 литров (а обычный – 320 литров) и четыре подвесных топливных бака (ПТБ) по 500 литров под плоскостями. Однако после тренировок на дальность получалось, что после выработки подвесных баков их необходимо сбросить, так как ПТБ давали дополнительное сопротивление и увеличивался расход топлива. Предполагалось сбросить эти подвесные баки в озеро Балатон в Венгрии.
Начали осваивать пилотаж на МиГ-21МТ. Одиночный пилотаж крутить на нем было возможно, так как был первый, второй и чрезвычайный форсаж, который увеличивал тягу почти на 2 тонны. Но при групповом пилотаже, когда у ведущего обороты были 92% и Vп в верхней точке 350-400 км/ч, этот самолет из-за своего «горба», который затенял хвост и поэтому был очень неустойчив, а в полете на V ниже 500 км/час самолет рыскал носом, пришлось отказаться от этой затеи. В итоге самолеты МиГ-21МТ мы передали в полк истребителей-бомбардировщиков в Группу советских войск в Германии.
И каково было мое удивление, когда в 1980-1981 годах эти самолеты были переданы в полк истребительно-бомбардировочной авиации (ИБА) ВВС Ленинградского военного округа: я не поверил, но все самолеты были целы. Я поехал в полк, взял техническую документацию самолетов и нашел там фамилии летчиков из Кубинки, в том числе и свою. Для ИБА МиГ-21МТ оказался прекрасным самолетом...."
Последний раз редактировалось Mig; 27.03.2011 в 20:30.
Привет, Сергей! )
Гордон пишет, что МТ от СМТ (Тип 50) отличался только более ранним радиооборудованием. Что это был экспортный вариант, но ни один не был экспортирован. Из 15 построеных 5 передали в школу испытателей ВВС, один остался в ОКБ. Остальные, видимо, ушли в войска.
Что он был в ГДР подтверждается в биографии Василия Васильевича Циблиева:
"Службу начал в 296-м истребительном штурмовом полку 626-й истребительной авиационной дивизии (иад) 61-го истребительного авиационного корпуса (иак) 16 воздушной армии (ВА) в группе советских войск в Германии. Там он освоил пилотирование самолета МиГ-21МТ."
Кстати, у Якубовича он проходит под индексом МФТ.
Кстати, МиГи на фотографиях Антона Павлова скорее всего не СМТ, а именно МТ:
http://walkarounds.airforce.ru/avia/...1smt/index.htm
Дима, Сергей! На уч. аэр. МЭИ не скорее всего, а именно Миг-21МТ!
На фото тормозного щитка с фотообзора Антона читается з/н 964015.
96 - это "тип 96", т.е. Миг-21М/МФ/МТ.
У Миг-21СМТ з/н начинается с 50, т.е. "тип 50".
По книге Е.Гордона ("Famous Russian aircraft. Mig-21") серия из 15 Миг-21МТ имела з/н 964001-964015. Три с-та с бортовыми номерами 11,14 и 15 находятся на уч.аэр. МЭИ.
И возвращаясь к вопросу о доработке Миг-21СМТ в Миг-21СТ(еще встречается обозначение СМб) установкой накладных баков по типу Миг-21бис. На стоянке Рижского авиамузея из 3-х боевых Миг-21 только один "чистый" Миг-21СМТ №10 (з/н 50023100). Два других - СМТ, доработанные в Миг-21СТ: №40 (з/н 50029084) и №76 (з/н 50027021), которые до недавнего времени ошибочно идентифицировались отечественными и зарубежными авиалюбителями как Миг-21бис (по гаргроту).
Последний раз редактировалось AndyK; 12.08.2009 в 14:07.
Уважаемый AndyK,
спасибо за комментарий! Кажется у меня картина "проясняется"....
Добавлю лишь, что МиГ-21МТ - это "тип 96Т".
С уважением,
Спасибо за информацию, Андрей! А тема СТ уже где-то обсуждалась? Я, видимо, пропустилКстати, интересно, что означает Т в этой аббревиатуре? Бак-то стал меньше?
Заинтересовавшись этой темой, попросил сотрудника Рижского музея сделать подробные фотографии кабин бортов 10, 40, 76.
И что выяснилось кабины 40 и 76 – полностью идентичны, за исключением двух сигнальных ламп «Готов 55 лев (прав)» на 76 борту. Кстати может, кто подскажет про эти сигнальные лампы?
10 борт отличается от 40 и 76 расположением переключателя ответчика СОД-57 и расположением «указателя угла атаки» а в остальном все одинаково.
скажите пожалуйста, куда нужно позвонить, когда я хотел бы посетить (во время МАКСа) и сфоткать вот эти самолеты на аэродроме Долгое Ледово??Кстати, МиГи на фотографиях Антона Павлова скорее всего не СМТ, а именно МТ:
http://walkarounds.airforce.ru/avia/...1smt/index.htm
Спасибо
Я бы с удовольствием присоединился. Действительно, как туда попасть? Реально или нет?
Судя по последней фотографии жить этим самолетам в Долгое Ледово осталось не так уж много!
Довольно противоречивая информация поМиГ-21МТ гуляет в Интернете.
Источник http://www.airwiki.org/enc/fighter/mig21m.html
Запас топлива 3250л емкость накладного топливного бака 600л.
По данным формуляра МиГ-21МТ запас топлива 3100л. Данных о емкости накладного бака в формуляре нет.
С МиГ-21МТ временно был демонтирован балочный держатель БД3-60-21Д1 (точка подвески №1), с целью выяснить можно было бы на МиГ-21МТ установить на его место топливный БД для получения четырех точек подвески крыльевых топливных баков. Выяснилось, что под держателем (точка подвески №1) отсутствует патрубок забора топлива. Следовательно, МиГ-21МТ имел стандартную схему подвеса крыльевых топливных баков.
То, что написал в своих воспоминаниях ветеран 234 гиап Георгий Аршакович Лалаев. Является, к сожалению просто выдумкой!!!!
--------------------------------------------------------------------------
У этого самолета был большой накладной бак на 900 литров (а обычный – 320 литров) и четыре подвесных топливных бака (ПТБ) по 500 литров под плоскостями.
---------------------------------------------------------------------------
Уважаемый RA3DCS, а откуда эта информация, откуда сведения? Это довольно интересно. И еще. Поясните, пож, точка №1-это какая? Где находится? И что писал в своих воспоминаниях Г.А.Лалаев? Где это прочесть?
Последний раз редактировалось FLOGGER; 18.09.2010 в 10:12.
1, 2 внутренние точки подвески, 3 и 4 внешние
В прошлые выходные собственноручно отвернул БД и сделал фотографии.
Про точки подвеса Андрей уже подсказал, можно еще добавить:
Начиная с модификации МиГ-21Р все боевые самолёты могли нести до 3 подвесных баков. Два 490 л на внешних точках под крылом (устанавливались специальные балочные держатели, лишь для баков - на них нельзя было вешать авиационные средства поражения, там была исключительно электроцепь сброса баков) и один под фюзеляжем (490 или 800 л).
На этом МиГ-21МТ внутренний однозначно БД3-60-21Д1 (точка №2): http://walkarounds.airforce.ru/avia/...mt_1600_34.jpg
А вот внешний - топливный (точка №4):
http://walkarounds.airforce.ru/avia/...mt_1600_35.jpg
Отрывок воспоминаний Лалаева приведен в посте №2 этой темы.
Последний раз редактировалось RA3DCS; 15.09.2010 в 07:41.
Была еще такая модификация "изд.50бис", может кто-то знает о ней подробнее?
Откуда такие сведения?
Может "изд.50бис" и есть СМТ с маленьким баком, т.е. после доработки?
Может, пусть сначала Vlad ответит, тогда, возможно, что-то прояснится.
Ваши права
Ответить с цитированием