Самолет Л-29
Начинаю запускать в работу железный авиасимулятор кабины Л-29. Возникает много вопросов как по приборному оборудованию и систем, так и динамике самолета. Если есть, кто летавший на этом самолете или хорошо знающий этот самолет прошу подсказать.
Для начала такой вопрос:
На панели приборов имеется сигнальная лампа «Стабилизатор» сигнализирующая об отказе механизма перестановки стабилизатора. Возникает вопрос, должна ли гореть эта лампа в момент выпуска и уборки закрылков?
С самолетом Л-29 никто у нас тут не знаком!
Тогда вопрос по теории турбореактивного двигателя М-701.
С ростом высоты обороты ротора увеличиваются. У земли обороты малого газа 35-37% на высоте 10000 м составят уже 75%. В тоже время с ростом скорости обороты должны уменьшаться.
Вопрос на сколько уменьшаются обороты ротора при полете у земли при изменении скорости от 300 км/ч. до 0,65-0,7 М ?
Есть РЛЭ на Л-29 1983г.
Спасибо большое за РЛЭ Л-29. Ответ на свой первый вопрос там нашел. Лампа «стабилизатор» должна гореть при промежуточном положении закрылков. Сделаем, будет гореть!Сообщение от CINN
Уважаемый RA3DCS
Раз уж никто из форумчан не захотел ответить в этой теме постараюсь
внести некоторую ясность по пилотированию Л-29 (1967г).Правда за прошедшие 40 лет многое что забылось,но уж не оббесудьте...
Итак -реальность по памяти -после запуска двигателя рулить по грунту
на скорости не более 30км/час.Перед взлетом триммер устанавливается на второе деление "на себя".Как самолет ведет себя при взлете я уже
писал в какой-то ветке (на этом форуме или avia ru)
После взлета и уборки шасси на Н=25-30м обороты двигателя -94% зимой и 97% летом.Набор высоты производиться по приборной скорости 250 км/час.Уборка закрылков на высоте не ниже 100м На высоте 150м начало первого разворота.Первый и второй разворот выполняеться с креном 25-30 град на скорости 300 км/час по прибору.Перед траверзой ВПП обороты уменьшаються на 10%.На скорости 290 км/час выпускаються шасси и увеличиваються обороты до 85%.Полет до третьего разворота и разворот выполняються на скорости 250 км/час по приборуПосле третьего разворота самолет переводиться на снижение с вертик.ксоростью 3-5 м/сек на скорости 250.Затем выпускаються закрылки на 15 град,а триммер ставиться на 4 деление "на себя".Обороты двигателя устанавливаються на 70-75%.Ввод в четвертый разворот выполняеться на высоте 400м,вывод на 300-250м скорость 250,крен 30 град.Выпуск закрылков в посад.положение производиться после 4-го
разворота на Н=250м.Скорость на планировании 200 км/час обороты 60-65%. Удачи.
Спасибо большое за информацию, не могли бы уточнить обороты двигателя в горизонтальном полете при скорости 300 км/ч. на высоте круга и например высоте 5-8 км.
При полете в зону выход из круга производиться на высоте 700м по касательной от разворота,после чего обороты устанавливаются на 97% скорость 350км./час по прибору.Через 1 мин.самолет переводится в набор высоты до заданного эшелона.
Набор высоты производится с постоянным углом на оборотах двигателя близко к полным 97% при постоянной вертикальной скорости 3-5 м/сек.
Набрав установленную высоту полета самолет переводится в горизонтальный полет -обороты двигателя устанавливаются на 80%.
(См.личку).
Спасибо большое за информацию!
Такой вопрос горизонтальный полет скорость 290 км,/ч. выпуск шасси. Как ведет себя самолет при выходе шасси, опускает нос ?
Сопротивление увеличивается при выпущенном шасси, падает скорость увеличиваем обороты до 85%. Или при выпуске шасси балансировка не нарушается и только падает скорость?
При выпуске закрылков как самолет себя ведет, взмывает вверх или наоборот просаживается?
После выпуска шасси (в процессе планирования) с уменьшением скорости заметно возростало тянущие усилия на ручке управления-это служило как-бы предупреждением об необходимости добавить обороты и
контролировать скорость.Расчет на посадку(как и ее качество) зависил
от постоянства угла и выдерживанием скорости.На Л-29 кабина была
расположена относительно низко и требовало дополнительных навыков
по сравнению с тем же МиГ-15УТИ.
Еще один момент.На взлете- превышение скорости набора 270 км/час влекло за собой автоматическую уборку закрылков.Когда закрылки
убирались самолет получал просадку-здесь важно было выдержать
заданный угол набора.Парирование "просадки" взятием ручки на себя приводило к возникновению кабрирующего момента и соотв.падению скорости.Здесь важно было контролировать АГИ-2(угол тангажа),вариометр и видимый горизонт.
Программное обеспечение симулятора МФС-2004. Программа управления приборами написана на Дельфи, данные полета передаются через LPT порт. Но есть большой недостаток не работает под ХР.
Не пробовал! Но, скорее всего, НЕТ!
Эта схема была разработана Андреем Зверевым еще в 2000 году для своего домашнего тренажера. Этот проект фактически создан на базе его оборудования.
L-29 б/н 61 красный (заводской № 69-22-59) https://reaa.ru/threads/prodajotsja-...tojanii.81604/
L-29 б/н 51 желтый (заводской № 395032) https://reaa.ru/threads/l-29.82468/
L-29 (заводской № 692277) https://reaa.ru/threads/l-29-nespeshno-prodaju.83217/
L-29 (заводской № 692189) https://reaa.ru/threads/prodaetsja-l-29.84083/
Ваши права
Ответить с цитированием