Вопросы Павлу Плунскому.
Недавно обсуждали причины появления Су-22М4 в ВВС СССР, высказывали предположения: http://russianplanes.net/id199596. Могли бы Вы рассказать подробнее об этой части эксплуатации?
Также очень интересно узнать, можно ли внешне отличить Су-17М4 от 22М4.
Большое спасибо!
Всех причин во всех конкретных случаях я осветить не смогу, но то, что лежит на поверхности - это использование машин в экспортном варианте для обучения иностранцев. Т.е.практически во всех случаях самая первая партия таких экспортных самолетов шла в наши ВВС, и передавалась в КВОЛТУ. Кроме того, были случаи, когда машины, предназначенные инозаказчику, приходилось передавать нашим ВВС, т.к.этот самый заказчик "ино" по каким-то причинам отказывался от поставки. Или другой вариант - самые последние серийный Су-22М4 и Су-22УМ3К, предназначенные для Ирака, остались на заводе в Комсомольске, после того, как на Ирак были наложены санкции, и я своими глазами видел эту партию машин, стоящую под чехлами в углу 21-го цеха.Сообщение от Алексей Коваль
Про отличия 17М4 от 2М4 - по документам они заключались только в системе госопознавания. Кроме того, на экспортных машинах в кабине не ставился ИТ-23, хотя проводка под него была. Правда, на машинах в варианте "А" для СВД после 1986 года он уже появился.
Конкретно про данный борт 38410 ничего определенного сказать не могу. Выпущен он был в 1988 году. 8 шт. из этой 38-й серии пошли на экспорт, но 38-10 к ним не относится. В каком именно варианте он был выпущен и где эксплуатировался - не знаю...
Насколько мне известно внутри серий Су-22М; было выпущено некоторое количество Су-17М4 внутри 32, 34 и 38 серий, мне известны по сборным данным эти:
34814 М4 №126 34 14 1987 СССР 50 302-й АПИБ, Украина бн 12 ЗДАРЗ Йемен
34816 М4 №126 34 16 1987 СССР 42 20-й ГвАПИБ, 4215 БРС
34817 М4 №126 34 17 1987 СССР 01 20-й ГвАПИБ
34918 М4 №126 34 18 1987 СССР 19 730-й АПИБ, 20-й ГвАПИБ бн 40, 4215 БРС
34919 М4 №126 34 19 1987 СССР 43 20-й ГвАПИБ, Верхняя Пышма
38206 М4 №126 38 06 1988 СССР Украина ЗДАРЗ Йемен
38307 М4 №126 38 07 1988 СССР Украина ЗДАРЗ Йемен
38308 М4 №126 38 08 1988 СССР Украина ЗДАРЗ Йемен
38309 М4 №126 38 09 1988 СССР 54 730-й АПИБ, 20-й ГвАПИБ бн 10
38410 М4 №126 38 10 1988 СССР 55 730-й АПИБ, 20-й ГвАПИБ бн 20
Странно, я насчитал 108 шт. из этой 38-й серии пошли на экспорт, остальные ЕМНИП выпущены как 17М4
38101 22М4 №126 38 01 01.06.88 Польша 3101 потом 8101 8 PLMB, 40 PLMB, 40 ELT
38102 22М4 №126 38 02 06.88 ЧССР 3802 20.SBOLP, 32.ZTL Йемен 2213? 26sq
38203 22М4 №126 38 03 06.88 ЧССР 3803 20.SBOLP, 32.ZTL Йемен 2214? 26sq
38?14 22М4 №126 38 14 1989 Вьетнам 5851 937.FBR
38?15 22М4 №126 38 15 1989 Вьетнам 5852 937.FBR
38816 22М4 №126 38 16 1989 Вьетнам 5853 937.FBR
38817 22М4 №126 38 17 1989 Вьетнам 5854 937.FBR, 929.FBR
38818 22М4 №126 38 18 1989 Вьетнам 5855 937.FBR
38?19 22М4 №126 38 19 1989 Вьетнам 5856 937.FBR
38920 22М4 №126 38 20 1989 Вьетнам 5857 937.FBR потерян 16.04.15
Последний раз редактировалось lindr; 02.11.2016 в 00:22.
Сергей, реестр бы поправить http://forums.airforce.ru/matchast/5...-su-17-22-a-2/ во избежание путаницы, ибо там они (в ч. 38-10) как 22М4 значатся
Подожду ответа, там еще есть кое-что неправильное.
Да и позабыл, что писал там.
Да, действительно, были такие, но у меня четких данных по количеству и сериям нет.
С другой стороны, должен покаяться: давеча написал, что ничего не знаю про N 38410, а потом посмотрел, оказывается, соврал. Летом 1988-го в Луцке приземлились 2 шт. Су-17М4, которые перегоняли с завода куда-то на запад. Их поставили на стоянку перелетных машин, в зоне 1-й АЭ, и я пошел посмотреть на них. Это были первые М4, которые я видел своими собственными глазами, и я не преминул запомнить и записать их серийники, это были 38-09 и 38-10...
Действительно, в 38-й серии их 10, я ошибся. По номерам все совпадает, кроме 38-03, у меня написано, что была 38-04...Странно, я насчитал 10
Спасибо. Сегодня я сделал разбивку по сериям и типам. Прошу откомментировать
Су-17М4 265 машин
10 серия - 5 машин
11 серия - 10 машин
12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 серии - 180 машин
21 серия - 10 машин
31 серия - 2 машины
32 серия - 7 машин
34 серия - 9 машин
35 серия - 20 машин
36 серия - 8 машин
38 серия - 10 машин
Плюс прототип из Су-17М3
Су-22М4 391 машина
21 серия - 10 машин - Сирия, СССР
22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 серии - 180 машин - Сирия, ЧССР, Болгария, Польша, ГДР, СССР
31 серия - 18 машин - ГДР, СССР
32 серия - 13 машин - Ирак, Йемен?
33 серия - 20 машин - Ирак, ЧССР
34 серия - 11 машин - ЧССР, Ирак, СССР
36 серия - 12 машин - Болгария, ЧССР,
37 серия - 20 машин - ЧССР, СССР, Польша
38 серия - 10 машин - Польша, ЧССР, Вьетнам
39, 40, 41, 42 - 80 машин Афганистан, Ангола, Вьетнам, СССР, ЧССР
43 серия - 7 машин Афганистан
Последний раз редактировалось lindr; 02.11.2016 в 23:27.
Су-17М4 серийно выпускались с 10-й по 21-Ю серию, крайний серийный самолет был 21-11.
С N 21-12 началась серия Су-22М4, но там вплоть до конца серии иногда встречались и Су-17М4. Где и сколько конкретно, сказать не могу. Крайний серийный самолет - N 43-17.
В 10-й серии было 5, в 11-й и 12-й - по 10, в остальных по 20.
Отредактировал, но тогда не хватает 13 Су-17М4 до 265, с 22М4 все сходится.
Есть вопрос по Йемену, по известным данным одной спарки, поставка должна была иметь место в 1987 году.
43-17 по расчетам это должен быть борт 828 ВВС Афганистана
Последний раз редактировалось lindr; 02.11.2016 в 23:29.
Сергей, а откуда суммарные данные по количеству машин?
С сайта завода КНААЗ, также 22УМ3К - заявлено 86, я насчитал 76. 17УМ3К - заявлено 19, вроде сходится, против 70 боевых, соотношение правильное в целом.
Ваши права
129Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием