129Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
С сайта завода КНААЗ, также 22УМ3К - заявлено 86, я насчитал 76. 17УМ3К - заявлено 19, вроде сходится, против 70 боевых, соотношение правильное в целом.
С сайта завода КНААЗ, также 22УМ3К - заявлено 86, я насчитал 76. 17УМ3К - заявлено 19, вроде сходится, против 70 боевых, соотношение правильное в целом.
У меня руки никак не доходят до того, чтобы попытаться свести воедино данные со всех источников. Данные, которые получал в свое время с КНААЗ, также часто отличатся друг от друга, поскольку выдавали их в разное время разные люди. Хотя первоисточник, скорее, всего один. ...Сообщение от lindr
Су-17м4 34 серии:
1. Кресло К36ДМ сер.2 с замками ОСК-2 и складными ручками катапультирования (вперед)
2. НАЗ-7, вместо МЛАС установлен плот, нет рыболовных снастей, нет воды, вместо шоколада конфеты леденцы
3. Кислородный баллон установлен под НАЗом (до этого он стоял баллончиком прямо на кресле)
4. Введена сигнализация открытого положения фонаря (лампа горит при нейтральном положении ручки; при открытом фонаре; фонарь опущен, замки не сработали)
5. Шторка для слепых полетов стала веерной (хорошо видно на фотографиях, в убранном положении уходит вправо за голову) работает от РВ, установить метку опасной Н на РВ-21 на необходимую высоту (это и есть высота открытия шторки), далее ШТОРКА ЗАКР, она закрывается и лети по глиссаде да заданной высоты, далее она автоматически откроется, при отказе РВ автоматически открывается. Открывается автоматически при открытии фонаря и катапультировании.
6. Кнопка «ЗАПУСК» стала в утопленной чашечке
7. Установлено САУ-22м2 серии 3, введен автомат перекрестной связи и блок автоматического увода с опасной высоты, разрешен полет в автоматическом режиме на высоте 50m в равнинной местности.
8. Подключили снова «ПРЕДКРЫЛКИ АВТ.- РУЧН.», поэтому ставить в положение РУЧН.
9. Установлен ДС-20 на элероны
10. Увеличились усилии на РУС и педалях из-за установки механизма возврата в нейтральное положение (при повреждении тяги до БУ-250, рулевая поверхность становится в нейтральное положение)
11. Увеличен ход триммера ВЛЕВО – ВПРАВО до +/-10 градусов.
12. Установлена сигнализация для ПТБ «НЕВЫРАБ. ПОДКРЫЛ» и «НЕВЫРАБ. ПОДФЮЗ.», датчик установлен во 2-ом баке, имеется блокировка (наличие ПТБ и сигнал ПУСТЫЕ)
13. Установлен датчик вибрации «КОНТР. ВИБРАЦИИ» с турбины и компрессора
14. АНО стало на 4 режима: 10% - 100% - 30% - ПРОБЛЕСК
15. Световая сигнализация выпущенного положения шасси только на НК, горит когда все стойки встали на замок. Лампочки на основных стойках убрали.
16. Плита бронирования для защиты двигателя, на винтах под фюзеляжем, по весу примерно 850 кг
17. Установка 8 блоков для ППИ-26
Последний раз редактировалось borchet; 14.11.2016 в 23:25.
Попытался "подбить бабки" по сериям и сравнить их с данными по серийному выпуску из Комсомольска, которые получил с завода, а потом сравнил с данными, которые приведены на их сайте.
Получилось интересно: по отдельным типам расхождения очень большие, а по суммарному количеству всех машин типа Су-17 разница всего в 3 машины. На мой взгляд это очень хорошая сходимость, особенно, если учесть общее количество машин - 2867 штук.
Но с данными с их сайта разница гораздо больше - аж в 81 самолет.
Хотелось бы подробности, так же особенно интересны малоизвестные вопросы:
- Сколько было Су-22 в Йемене, 24?
- Были ли поставки б\у машин Су-22М в Афганистан или только новой постройки ?
- Сколько Су-22М4 поставлено в Йемен из СССР (большое число б/у машин не в счет)
Могу дать итоговые цифры по сериям по моим подсчетам.
Только сразу предупреждаю, они будут без разбивки между машинами для ВВС СССР и экспортными Су-20/22, поскольку в большинстве случаев экспортные машины не выделяли в отдельное производство и они шли вперемежку с Су-17. Итак:
Су-17 = 232
Су-17М/20 = 368
Су-17М2/22 = 326
Су-17М3/22М = 781
Су-22М3 = 76
Су-17М4/22М4 = 642
Су-17УМ/22У = 186
Су-17УМ3/22УМ3 = 145
Су-22УМ3К = 108
1. Су-22 В НДРЙ было поставлено 10 шт.
2. Не знаю. Плановые поставки с завода в ДРА были в 1981-82 гг. 4 партии, суммарно 24 штуки.
3. Точно не знаю, данные противоречивые. Скорее всего так;
В 1987 году 12 штук в ЙАР, в 1988 году 6 штук в НДРЙ,
Огромное спасибо за информацию!
Есть однако есть некоторые странные нестыковки:
Су-22М3 = 76 - Ираке по записям Купера из иракских архивов - одна эскадрилья ( №69) - 18 машин по штату, В Сирию 20, в Венгрию 12, Куда пропали еще 26 самолетов?
Су-22УМ3К = 108 - по вашим данным серии с 66 по 75, 10 машин серии - получается одна - две были длиннее?
66, 67, 68, 70, 72 точно не могут... 69, 71 под подозрением.
Су-17М4/22М4 = 642 Сходится 5+10+10+17 плюс 30 серий по 20.
Су-17М3/22М = 781 ЕМНИП 440+341
Су-17М2/22 = 326 - 244+82?
Су-17М/20 = 368 - не складывается у меня совсем, ответ даст знание числа машин, что ушли в Египет и данные о машинах Су-20 в Белоруссии.
Последний раз редактировалось lindr; 12.11.2016 в 18:01.
Су-22М3 поставки: Сирия - 20, Венгрия - 12, Ирак - 39.
Су-22УМ3К серии с 65 по 75.
Для Су-17М3/22М я не делал четкой разбивки по типам. 17М3 там идут подряд с 21 по 28-Ю серии, потом четные 17М3, по 20 штук, нечетные - 22М, по 15 штук, но в обоих случаях они не всегда были полные. + были опытные С-54, были пропуски серий, и т.п.
Последний раз редактировалось PPV; 12.11.2016 в 20:09.
Ваши права
Ответить с цитированием