3Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Так кто же баки бросает в любом положении самолета ? Для этого и существует ИЛ см. пост №10.Сообщение от Бороданков Александр
Так кто же баки бросает в любом положении самолета ? Для этого и существует ИЛ см. пост №10.
Cаш, а если они падают "на боевом" вместе с бонбами (см выше)? Иль при боевом повреждении ЛА, когда надо все сбросить аварийно и не до выравнивания и вывода в горизонт? А в "тепличным условиях" кто их вообще будет сбрасывать?В этом плане то, что регламентируют ИЛ (любого самолета) - чистая теория.
И это должно быть резюме всей дискуссии. В противном случае вскоре приступить к рассмотрению баллистической кривой, теория жидкостей [незаработанные топливо из ПТБ], влияние ветра и т.п.
Я думаю пока еще рано ставить точку!
Можете подсказать содержание бюллетеня 008707242 (21-1074) Эксплуатация подвесного бака?
Бросьте сканирования бюллетеней. Как говорится, «увидеть-верю" Хотя мое мнение в отношении ПТБ-490 интересной об использовании ПТБ c напалмом.
Извините, если мой русский слабоват, я стараюсь, чтобы помочь переводчика с Google
Если мы не будем изучать документы, а будем только смотреть картинки самолетов из книжечек мы многое так и не узнаем! Вот, к примеру, почему на Польских МиГ-21МФ стоял двигатель только Р-11Ф2СК-300 а не Р-13-300 выпуска как московского ток и горьковского завода.
Тема перерабатывается на других форумах в течение нескольких месяцев. Зачем и почему? И как мы знаем, что "сиделo в главы" современных политиков. Наши политики могут думать о себе, как только они покупают новые версии самолета, позже не было денег на модернизацию. В конце концов, это не проблема на время ремонта заменить старый двигатель на новую версию.
Кроме того, в Польше, бывший заявлении "Двигатель 95" с двумя Forsażami [не говорю о минимальной Forsażu].
Ну, так то, что было заявление о том, как кризис примирил всех.
Но как мы можем прыгать с предмета на предмет он также ничего не объясняет.
Во всяком случае, после 30 лет службы МиГ-21 и я знаю, что инструкции это одно, а жизнь и быт две разные вещи.
И не только на польских похоже, я писал в теме МФ про Югославские МиГ-21М но с серийниками и датами поставки как М так и МФ. Там их классифицировали по движку как МиГ-21М, а потом и движки заменили.
Относительно бака я понял так ( поправте, если не так) расцепляются замки, срабатывает передний пиропатрон - нос бака опускается вниз, потом с задержкой задний, стабилизатор фиксирует положение бака носом вниз при падении.
Жизнь вносит свои коррективы...довелось наблюдать в непосредственной близости (у моего ведущего) сход баков с Су-17м2 на полигоне при вводе в боевой разворот...феерическое зрелище...
Насколько я помню похожее было в Лиманском полку на М4 (из-за проблем с замком на одном подкрыльевом). Только сход был несимметричный .... со всеми вытекающими... Дело в Лунинце было годах в 85-87. Вам наверное доводили ?!
Извините за офф топ.
Не только там...автоматика сброса предполагает, что при сходе одного (независимо - пустого или полного), второй сбрасывается принудительно...задержка - доли секунды...
Известно, что характер полетов, высоту полетов , самолетa СУ значительно отличаться от полета МиГ-21 и, возможно, поэтому есть "крылья-destabilizatory" лучше и быстрее выполнять свою роль.
Чем это они так разительно отличались?
МиГ-21 в достаточном количестве присутствовали в ИБА, где выполняли полёты по тем же профилям, что и Су-17, и Су-25...а в Афганистане и истребители летали по ИБАшным задачам...
Я стараюсь прийти и объяснить, почему ПТБ с МиГ-21 не нужно или крылья, или иные изменения. Потому что там не было. Даже в Афганистане.Су-видимому, были необходимы. Так как я работал на МиГ-21, 20 несколько лет так и не увидели каких-либо изменений ПТБ, видимо их там не было.
Мы можем учтиво обсудить, но это, вероятно, мудрый главы Конструкторов МиГ-21 пришли к выводу, что никакие изменения ПТБ необходимы
.
Ваши права
Ответить с цитированием