Здесь какие могут быть варианты? Всё чётко написано. Где был КАФ-13Д 3-й серии там не было 2-го форсажа. И не будем забывать про М-реле. Без дополнительной сигнализации в кабине ещё как-то можно обойтись. Если нет упоминания про 2Ф в инструкции лётчику - стоит коробка 3-й серии. Теперь как бы найти с другими КАФ, чтоб второй форсаж былИ как быть с двигателями Р13Ф-300 и Р13Ф2-300? Они тоже со вторым.
На 95Ф второй форсаж превратился в чрезвычайный.Сообщение от Кацперский
Согласно перечню комплектующих изделий для М и МФ коробка автоматики форсажа была КАФ-17МФ.
На БИС была КАФ-18А-2А.
Последний раз редактировалось RA3DCS; 07.05.2021 в 23:48.
Аналогичен Р25-300?
Интересно. Что за издание и какого года? Получается, что КАФ могли устанавливаться разных типов на одном и том же типе двигателя. Как думаешь?
Последний раз редактировалось Кацперский; 08.05.2021 в 14:49.
Видимо так. По сути это тот же второй форсаж но на малых высотах и скорости.
Даже в документации упоминается оба названия.
Документ 2000 года. В свое время в горьком пытались организовать ремонт самолетов М и МФ. Был издан приказ по заводу и подготовлена соответствующая документация. Но дальше дело не пошло.
Двигатели были двух типов.
На изделии 96 вариант Д была КАФ-18А-2А.
Второй форсаж - это дополнительная подпитка форсажа (изд. 95 - топливо за ДЦН, изд. 25 - топливо за НР-44) - включается по условиях полета, а ЧР - это доразкрутка роторов - включается летчиком + по условиях полета.
Что то я раскрутки ротора не вижу. Что на втором форсаже, что на чрезвычайном режиме обороты РНД = 103%
Ясно.
Значит, есть подтверждение. КАФ могли стоять разные. У нас были исключительно КАФ-13Д. Нашёл статью по 95-му двигателю в одном из военных журналов 80-х гг.
На польском?
Ваши права
32Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием