перевозка МиГ-25 и МиГ-23 (спарки)

[Fencer]

По МиГ-25М с Ходынского поля у меня вот такая информамция:
84-1710 Модифицированный истребитель-перехватчик МиГ-25М (№710) с новыми двигателями Р15БФ2-300 тягой по 13500 кГ создан (как известно теперь) в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 г. Использование этих двигателей, обладавших по сравнению с серийными Р15Б-300 большей тягой и лучшей экономичностью, должно было улучшить высотные и скоростные характеристики самолета, увеличить: скороподъемность, рубежи перехвата целей, дальность и продолжительность полета. Проектирование самолета было проведено в период 1970-1972 гг. В 1973 г. по документации ОКБ на горьковском заводе был построен опытный самолет МиГ-25П (бортовой № 710) с РЛС "Смерч-А2" и двигателями Р15БФ2-300. По записям в формуляре этого самолета он имел заводской № 84019175, но в дальнейшем именовался - № 84-1710. Начало его эксплуатации значится 29 июня 1973 г. Первый полет совершен 12 июля 1973 г. летчиком-испытателем Остапенко. Затем на нем летали летчики Федотов, Орлов, Фастовец, Кононов, Иванов.Записи в формуляре перехватчика МиГ-25М (№710) говорят о том, что в 1975 г. на него установили крыло, снятое с разведчика МиГ-25РБ (№ 601), и стабилизатор с МиГ-25П (№502). В 1976 г. установлена новая система управления сверзхвуковым воздухозаборником, введенная в серию с модификации МиГ-25ПД. В результате государственных испытаний МиГ-25М (№ 710), проходивших в 1976 г., было получено предварительное заключение о запуске его в серийное производство. Однако это не состоялось. Одна из причин - отсутствие мощностей на моторостроительном заводе. Думается, что главная причина в другом: в это время создавался принципиально новый перехватчик - МиГ-31. Последний полет МиГ-25М (№710) состоялся в апреле 1977 г.Часть имевшейся авиатехники энтузиасты и понимающие люди доставили в созданный музей авиатехники в Москве на Ходынском поле: в частности, опытный экземпляр перехватчика МиГ-25М (№ 710). ШМАС авиации ПВО (воинская часть № 03139, Москва, недалеко от станции метро Юго-Западная).Источник с ходу не укажу,но позже дам ссылку.

[FLOGGER]

В общем-то все это известно. Каким образом его с\н превратился в 1710 непонятно. Возможно, так же и 9210 появился из ниоткуда. Можно предположить, что его б\н был 210 (по аналогии с 1710 -710). Но это из области лишь фантазий. А возможно это кусок, последние 4 цифры от с\н.

[riverrat]

Коллеги, а где на это великолепие можно посмотреть и пощупать?

[FLOGGER]

Коллеги, а где на это великолепие можно посмотреть и пощупать?

Вы о чем? Какое великолепие?

[FLOGGER]

А если предположить, что 9210 - это остатки з\н, как я писал выше? Почему 9175 может быть,а 9210 не может?
P.S. ЕМНИС МИГ-25-х было выпущено 1200 штук, а не 2000.

[lindr]

А если предположить, что 9210 - это остатки з\н, как я писал выше? Почему 9175 может быть,а 9210 не может?

А кто сказал, что не может, но МиГ-25 не МиГ-23, номера идут неплотно , МиГ-21СМТ,Р,Бис, МиГ-25, МиГ-31, МиГ-29УБ в одной подсистеме пятикодов, четких диапазонов, как у завода №30 нет, первую цифру хрен угадаешь.

P.S. ЕМНИС МИГ-25-х было выпущено 1200 штук, а не 2000.

ну да вроде 1186, забыл.

[Vovacii]

Вот первые страницы формуляров.

[lindr]

В общем-то все это известно. Каким образом его с\н превратился в 1710 непонятно.

Все понятно 1710 - заводской 17-я серия 10-й самолет, 19175 - шифрованый пятикод из диапазона выделенного под несколько машин. Что такое 9210 -неизвестно, для заводского великоват, если только не была сквозная нумерация тогда можно на 2000 машин и 100 серий набрать.