Реестр Ка-29 и Ка-31

[Fencer]

есть 59 5235004712804, но нет 60.

В заводском номере пропущена одна цифра 52350047121804

[Alexey_VVO]

Ка-29 в авиацию КЧФ не поставлялись?

На соседнем форуме обсуждали. В Качу две машины пришли только в районе 2000 г. с СФ.

Но пять Ка-29 ВМС Украины в реестре есть:

Вероятно доставшиеся Украине из числа этих:
555 оплвп 33 ЦБП Очаков 4 шт.
929 ГЛИЦ Кировское 2 шт.
Вот почему их в соглашении по ЧФ и не было!

Спасибо за информацию.Таблица составлена по авиации ВМФ СССР.

Авиация ВМФ России родом как раз из СССР. Свежих поставок Ка-29 после 1989 года не было. Глобальных перенумераций в постсоветское время не было, так как совпадает большая часть данных из обоих источников (а вот в 1996 году как раз перенумеровали все машины). Изменение на один номер влево-вправо вообще как-то странно выглядит.

В заводском номере пропущена одна цифра 52350047121804

Спасибо за уточнение.

По Ка-29 б/н 60 заводской номер известен?

Мне нет, т.к. в моих данных его нет.

• 22907 Ка-29ТБ 22 жёлтый авиация ВМФ России и
• 52350218122907 Ка-29 20 жёлтый (авиация ВМФ СССР), далее 32 жёлтый (ВМС Украины)
Один и тот же заводской номер?Или два разных заводских номера?

Должен быть один. И вообще он уже в Экваториальной Гвинее ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Потвержденные данные?
С б/н 15 при поставке в 38-й окплвп не фигурирует.А полный заводской номер его известен?Б/н 15 наверное присвоили позже какому-нибудь Ка-29,т.е. перенумеровали.А вот какой?

Ну скажем так мы не знаем что там было на дату поставки, а что пришло позже. Но борт самый старый из североморских 523500**117804, возможно первоначально использовался в испытаниях, а позже попал в строевую часть. Так как он выпуска 1984 года, а 38 окплвп перевооружен был на Ка-29 в 1986 году. Причем вполне может быть, что пришел как раз в 1986 вместе с новыми машинами с завода.

По СФ у меня иные данные (правда на 1996 год):
есть 15 з/н 17804, но нет 22
есть 59 5235004712804, но нет 60.

На тот момент в 38 окплвп с №21 был еще и Ка-27ПЛ 5235013280601. Так что возможно в моих данных ошибка.

Поразмышлял, по идее между №20 52350036119804 и №23 52350036119807 должен быть еще один 52350036119805 (предполагаемый номер в текущей серии - 4-й). Возможно он и был №22, не исключаю, что в дальнейшем он был передан в другой полк или потерян:

Список аварий и катастроф Ка-29
19.03.1987 Катастрофа Ка-29 38 окплвп ВВС КСФ

[Fencer]

Должен быть один. И вообще он уже в Экваториальной Гвинее ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Спасибо за ссылку.Еще одно "белое" пятно проявилось в реестре Ка-29.

[Fencer]

Пополнил "Список аварий и катастроф Ка-29":

12.09.1991 Авария Ка-29 710 окплвп ВВС КТОФ

[Fencer]

Вот еще поставки в строевые полки авиации ВМФ СССР:

555 оплвп авиации КЧФ (аэродром Очаков) – 5 Ка-29

б/н красного цвета
19
20
21
22
23

[Fencer]

Еще:

696 оиивп 344 ЦБП и ПЛС АА (аэродром Торжок) – 4 Ка-29

б/н жёлтого цвета
30
33
35
38

[Fencer]

Журнал "Авиация и время", №5 за 2012 год.
Статья С.Дроздова и А.Бондарева "Вертолет для морпехов":
http://civilavia.info/files/aiv/2012/aiv-0512.zip

[Alexey_VVO]

555 оплвп авиации КЧФ (аэродром Очаков) – 5 Ка-29
б/н красного цвета 19 20 21 22 23

Вопрос: подтверждены ли для этих бортов заводские номера и последующие изменение бортовых на 30-33?

[AndyM]

Вопрос: подтверждены ли для этих бортов заводские номера и последующие изменение бортовых на 30-33?

19 > 33
20 > 32
21 > 31
22 > Ka-32 LZ-MSL
23 > 30

[Fencer]

На соседнем форуме обсуждали.

Спасибо большое за ссылку.С большим интересом прочитал.