Реестр Ка-29 и Ка-31

[Alexey_VVO]

Уважаемые форумчане!
"Поскрёб по сусекам", и получился вот такой реестр Ка-29, немного отличающийся от имеющегося на "ветке" - получилось 62 борта: 59 "куметраусских" и 3 "ухтинских"

Сергей, спасибо за Ваши данные. В целом они совпадают с реестром на РП, за исключением машин, попавших в ВМС Украины:
1) 22907 у Вас посчитаны два раза - и как ВМСУ, и как ВМФ РФ
2) Подтверждено ли соответствие заводских номеров при смене бортовых в ВМСУ (20->32,23->30,19->33,21->31)?

[aviafan]

Собственно, вот и сами вопросы:

Анализируя историю серии Ка-29, наткнулся на целый ряд "белых пятен":
1) количество построенных вертолётов превышает 59 - "выхожу" на цифру 62. Вероятно всего, 59 - Ка-29, построенные в Кумертау, но ведь первые машины строились на опытном производстве ОКБ Камова. Но сколько их было там построено? Кроме широко известных 208 и 209, ветераны мне подсказывают, что был борт и 205. Кроме того, одну машину (б/н 79) получили в 3-м Управлении ГК НИИ ВВС в 1981 году, за 3 года до начала серийного производства Ка-29. Что это - четвёртая машина из Ухтомской или переименованный 205, 208 или 209?
2) сколько всего Ка-29 было в распоряжении ОКБ? Ведь только 3 из них переоборудовали: 2 Ка-31 и 1 Ка-27ПК. Известны б/н 205, 208, 209, 23 и "безномерной". Хотя не стоит исключать и "игры" с бортовыми номерами.
3) чьи были машины с бортовыми 41 и 42 (зав.18804 и 18805 соответственно)? Не авиации погранвойск СССР часом? В официальных летописях её истории по Ка-29 - ни слова... На ум приходит 12 оуап ПВ Тбилиси/Кобулетти. Возможно, были планы по принятию на вооружение авиации ПВ... Но видел фото, связанное с историей марыйского оап ПВ: там на заднем плане именно Ка-29 стоит...
4) Ка-29 с б/н 10 попал в 484 уап Сызранского ВВАУЛ до 1992 года или после? Сразу с завода или откуда-то передавали?
5) ветераны подсказывают, что Ка-29 б/н 33 из Торжка передали куда-то в качестве учебного пособия или экспоната? Кто-то, может, знает куда?
6) сколько собственных машин было в 3-м Управлении ГК НИИ ВВС? По моим данным, две: б/н 79 1981 г.в. и вторая машина, переданная из Очакова. Какой был её бортовой, и какова её судьба?
7) был ли собственный Ка-29 (якобы б/н 20) в ЛИИ МАП? Или это ОКБшная машина?
8) что за история с передачей 13 (19) Ка-29 в авиацию МВД РФ в конце 90-х-начале 2000-х, про что в своё время сообщала "Авиация и космонавтика"? Какие-то нереализованные планы?
9) почему после 1988 года не выпущено не одного Ка-29? Ведь были же ещё 1989, 1990 и 1991-й?!
Пока вопросов много, возможно, что-то проясните Вы, уважаемые форумчане!
С уважением
Сергей

[aviafan]

Спасибо, уважаемый Alexey_VVO!

Исправлено!..

По Очакову-Сакам, к сожалению, информация неподтверждённая...

[aviafan]

Подскажите, где ремонтировали Ка-29 во времена СССР?

20 АРЗ (Пушкин) - точно (СФ, ЧФ, БФ?);
Кумертаусский завод - точно (ТОФ);
153 АРЗ (Кневичи) - под вопросом (ТОФ?).

А 150 АРЗ (Калининград (Люблино Новое) уже после 1991 года стал Ка-29 заниматься или до 1992 года?

[aviafan]

В Очакове в феврале 1991 года были Ка-29 б/н 19, 20, 22, 23. Так что в Кировское в 1990 году, вероятно, поставили б/н 21. А с учётом того, что б/н 79 (бывший 205?) находится на постаменте, то в Экваториальную Гвинею, вероятнее всего, ушёл экс-кировский б/н 21.

[Lynx]

Собственно, вот и сами вопросы:
Анализируя историю серии Ка-29, наткнулся на целый ряд "белых пятен":
Кроме широко известных 208 и 209, ветераны мне подсказывают, что был борт и 205.

Откуда вообще информация про 205?

[aviafan]

Уважаемый Lynx!

Данные - от непосредственных участников событий. В данном случае - Заслуженного лётчика-испытателя, служившего в 3-м Управлении ГКНИИ ВВС и проводившего испытания Ка-29.

Вот одно из воспоминаний:
"Да, № 205 - это первая машина из Кумертау, поступившая к нам на КСИ. Ее перегонял не я, а летчики фирмы с "Песчанки"… Возможно, именно она потом была в нашей части под № 70".

С уважением
Сергей

[Nemos19]

Не очень понял общаясь с Гореловцами на ремонт к ним с Балтики пришод 29 или 52 -?

[Fencer]

• 52350036119811 Ка-29 69 жёлтый
• 52350047121804 Ка-29 70 жёлтый
Реестр Ка-32 | Страница 20 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU

[lindr]

Всего 696-му ОИИВП передaли 4 Кa-29 с бортовыми номерaми 30, 33, 35 и 38. Первый из них потеряли в результaте aвaрии 18 октября 1991 г. Полет проходил ночью в сложных метеусловиях. Вертолет уже возврaщaлся нa свой aэродром после отрaботки боевого применения нa полигоне Спирово (в рaйоне Торжкa), когдa нa высоте 250 м снaчaлa выключился прaвый двигaтель, a через минут 5 нaчaло пaдaть дaвление в редукторе и рaсти темперaтурa. После пaдения дaвления до 0 и ростa темперaтуры до 100°, экипaж принял решение нa вынужденное покидaние мaшины в связи с невозможностью подобрaть площaдку для посaдки. С высоты 150 м борттехник Ю.П. Соя, штурмaн М.А. Стрaхолис и комaндир О.Н. Мягков успешно покинули aппaрaт, воспользовaвшись пaрaшютaми. В течение двух чaсов их нaшел и подобрaл Ми-8.

Думаю это они
..
523502??117807 29 КАПП 76 05 1985 СССР не подтвержден
523502??117808 29 КАПП 76 06 1985 СССР не подтвержден
523502??117810 29 КАПП 76 07 1985 СССР не подтвержден
52350225117811 29 КАПП 76 08 1985 СССР 38 696-й ОИИВП, БЭГ
..