МиГ-25Р и МиГ-25БМ варианты и оборудование

[Igor_k]

Вчера общался с Томом Купером с одноименного форума.Ну никак не может принять человек,что никакие Миг-25БМ в Ирак не посылались и поэтому никаких сбитых там не было.В его таблице по-прежнему значится 1 БМ в ноябре 87 года.
Iranian Air-to-Air Victories, 1982-Today - www.acig.org
Может,у кого-то есть железные доказательства,чтобы вопросов не возникало?

[МиГ-25БМ]

Вчера общался с Томом Купером с одноименного форума.Ну никак не может принять человек,что никакие Миг-25БМ в Ирак не посылались и поэтому никаких сбитых там не было.В его таблице по-прежнему значится 1 БМ в ноябре 87 года.
Iranian Air-to-Air Victories, 1982-Today - www.acig.org
Может,у кого-то есть железные доказательства,чтобы вопросов не возникало?

Ну это личное мнение Тома Купера. Пусть он разъяснит по каким признакам был определен БМ. По имеющимся данным ни один БМ не покидал пределы стран Варшавского Договора. Крайние выпущенные самолеты получал Вернойхен в конце 1986 года. Это было в моем присутствии. После распада СССР все БМ были собраны в Щучине в 2х полках, а затем перегнаны в Барановичи ( я участвовал в перегонке) где и были разделаны. Один БМ усилиями Петрова Юрия был сохранен и находится в музее под Минском. Юрий 7 лет обслуживал БМ и благодаря таким энтузиастам сохраняются уже сейчас редкие экземпляры. Еще один остался на ремзаводе в Запорожье, куда его пригнали из Щучина для отработки работ по БМ, и в связи с распадом СССР остался там. Так что пусть Том Купер обьяснит как и когда он туда попал.

[lindr]

Так что пусть Том Купер обьяснит как и когда он туда попал.

Объяснение у Тома Купера есть, тут как говорится без комментариев.

During late 1987, the Soviet Union supplied Iraq with MiG-25BM "Wild Weasel" aircraft. The planes tested the ECM systems against Iranian Tomcats and attacked Iranian targets with new anti-radar weapons. The MiG-25BMs proved they could operate with impunity at up to 69,000 ft, until on the night of 11th November a MiG-25BM was intercepted by an F-14. The Tomcat fired a single AIM-54 in Home-On-Jam mode.

Вот этот фрагмент мне понравился больше всего

The missile guided flawlessly but failed to detonate. Yet, the missile clipped the MiG-25's fin and forced the pilot to bail out.

[Igor_k]

Ну это личное мнение Тома Купера. Пусть он разъяснит по каким признакам был определен БМ..

На мой взгляд,Том Купер слишком доверяет своим информантам.А сейчас -раз уж написано,так не переделывать же таблицу!

[Lans2]

коллеги, а был ли МиГ-25РБН? а то Гордону верить....

[Кацперский]

коллеги, а был ли МиГ-25РБН? а то Гордону верить....

Если вопрос про то был ли вариант МиГ-25РБ для ночной фоторазведки, то ответ положительный. А вот что касается самого обозначения модификации, лично я его не встречал и сильно сомневаюсь, что было такое. Ведь "простой" МиГ-25Р тоже мог в таком варианте летать. И что тогда ещё одна модификация у нас МиГ-25РН, что ли. Маловероятно.

[Lans2]

Маловероятно.

вот и мне показалось так

[U-N-C-L-E-BU]

коллеги, а был ли МиГ-25РБН? а то Гордону верить....

давайте уж хоть по МиГ-25РБ не будем мистификацией заниматься. Не надо выдумывать то, что было создано до нас:
Аэрофотооборудование устанавливалось на самолетах МиГ-25Р/РБ/РБВ/РБТ. Оно подразделяется на три взаимозаменяемые комплектации аэрофотоаппаратов.

1. Комплектация для общей дневной разведки:
Аэрофотоаппарат А-70М
Аэрофотоаппарат А-Е/10
Светоприемное устройство СУ5
Фоторегистратор координат ФК-5

2. Комплектация для детальной дневной разведки:
Аэрофотоаппарат А-72
Аэрофотоаппарат А-Е/10
Светоприемное устройство СУ5
Фоторегистратор координат ФК-5

3. Комплектация для ночной разведки (возможно фотографирование днем и в сумерки):
Аэрофотоаппарат НА-75
Фоторегистратор координат ФК-5

Несмотря на то, что комплектации были взаимозаменяемы, самолеты выпускались на заводе в одной из трех комплектаций. Третья комплектация, предназначенная для ночной разведки, устанавливалась на самолет с заводским №02012179 и на самолеты с заводского №02014125 по заводской №02017125.

[Lans2]

Несмотря на то, что комплектации были взаимозаменяемы, самолеты выпускались на заводе в одной из трех комплектаций. Третья комплектация, предназначенная для ночной разведки, устанавливалась на самолет с заводским №02012179 и на самолеты с заводского №02014125 по заводской №02017125.

ясно спасибо, тут логично уточнить, а в войсках практиковалась смена комплектов?

[МиГ-25БМ]

ясно спасибо, тут логично уточнить, а в войсках практиковалась смена комплектов?

Ночное фото делалось с применением ФОТОБ, которые имели ограничения М=2,2 и пилотирование проводилось на вторых режимах, что состовляло неудобство в пилотировании. На моей памяти крайний раз на ночное фото летали в Щучине в 89-92 году. А после развала СССР в России осталось 2 полка на РБ и ночных фотопаратов не было. Да и были другие задачи, а расход топлива на МиГ-25 был большой, а топлива было мало и на эти полеты не летали.

[U-N-C-L-E-BU]

ясно спасибо, тут логично уточнить, а в войсках практиковалась смена комплектов?

тут надо понимать следующее. каждый орап формировался под свой спектр задач. Это как на рыбалке. Если я иду на лов кита, то вопрос _ "А можно ли вместо гарпуна зарядить в пушку блесну и таким образом вместо спиннинга закинуть ее подальше?" скорее всего останется без ответа. Возможно, когда надо было например продать старый МиГ-25РБ в Ирак, а он оказывался в ночном варианте, то на замену и шли, а в обычной эксплуатации в этом просто не было нужды.