МиГ-25Р и МиГ-25БМ варианты и оборудование

[Lans2]

коллеги, а был ли МиГ-25РБН? а то Гордону верить....

[Кацперский]

коллеги, а был ли МиГ-25РБН? а то Гордону верить....

Если вопрос про то был ли вариант МиГ-25РБ для ночной фоторазведки, то ответ положительный. А вот что касается самого обозначения модификации, лично я его не встречал и сильно сомневаюсь, что было такое. Ведь "простой" МиГ-25Р тоже мог в таком варианте летать. И что тогда ещё одна модификация у нас МиГ-25РН, что ли. Маловероятно.

[Lans2]

Маловероятно.

вот и мне показалось так

[U-N-C-L-E-BU]

коллеги, а был ли МиГ-25РБН? а то Гордону верить....

давайте уж хоть по МиГ-25РБ не будем мистификацией заниматься. Не надо выдумывать то, что было создано до нас:
Аэрофотооборудование устанавливалось на самолетах МиГ-25Р/РБ/РБВ/РБТ. Оно подразделяется на три взаимозаменяемые комплектации аэрофотоаппаратов.

1. Комплектация для общей дневной разведки:
Аэрофотоаппарат А-70М
Аэрофотоаппарат А-Е/10
Светоприемное устройство СУ5
Фоторегистратор координат ФК-5

2. Комплектация для детальной дневной разведки:
Аэрофотоаппарат А-72
Аэрофотоаппарат А-Е/10
Светоприемное устройство СУ5
Фоторегистратор координат ФК-5

3. Комплектация для ночной разведки (возможно фотографирование днем и в сумерки):
Аэрофотоаппарат НА-75
Фоторегистратор координат ФК-5

Несмотря на то, что комплектации были взаимозаменяемы, самолеты выпускались на заводе в одной из трех комплектаций. Третья комплектация, предназначенная для ночной разведки, устанавливалась на самолет с заводским №02012179 и на самолеты с заводского №02014125 по заводской №02017125.

[Lans2]

Несмотря на то, что комплектации были взаимозаменяемы, самолеты выпускались на заводе в одной из трех комплектаций. Третья комплектация, предназначенная для ночной разведки, устанавливалась на самолет с заводским №02012179 и на самолеты с заводского №02014125 по заводской №02017125.

ясно спасибо, тут логично уточнить, а в войсках практиковалась смена комплектов?

[МиГ-25БМ]

ясно спасибо, тут логично уточнить, а в войсках практиковалась смена комплектов?

Ночное фото делалось с применением ФОТОБ, которые имели ограничения М=2,2 и пилотирование проводилось на вторых режимах, что состовляло неудобство в пилотировании. На моей памяти крайний раз на ночное фото летали в Щучине в 89-92 году. А после развала СССР в России осталось 2 полка на РБ и ночных фотопаратов не было. Да и были другие задачи, а расход топлива на МиГ-25 был большой, а топлива было мало и на эти полеты не летали.

[Lans2]

Ночное фото делалось с применением ФОТОБ, которые имели ограничения М=2,2

ФОТАБ-100-140 я так понимаю

А после развала СССР в России осталось 2 полка на РБ и ночных фотопаратов не было.

а смена комплектов для дневной аэрофотосъемки практиковалась?

[МиГ-25БМ]

ФОТАБ-100-140 я так понимаю

а смена комплектов для дневной аэрофотосъемки практиковалась?

ФОТАБ-250. В Шаталово не было ночных фотоаппаратов и о них никто не вспоминал. Летали только с А-70.

[Lans2]

ФОТАБ-250

ФОТАБ-250Т ? не помните?

[U-N-C-L-E-BU]

ясно спасибо, тут логично уточнить, а в войсках практиковалась смена комплектов?

тут надо понимать следующее. каждый орап формировался под свой спектр задач. Это как на рыбалке. Если я иду на лов кита, то вопрос _ "А можно ли вместо гарпуна зарядить в пушку блесну и таким образом вместо спиннинга закинуть ее подальше?" скорее всего останется без ответа. Возможно, когда надо было например продать старый МиГ-25РБ в Ирак, а он оказывался в ночном варианте, то на замену и шли, а в обычной эксплуатации в этом просто не было нужды.