122Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
по некоторым просьбам повторный линк на книгу о миг-25 1994 года
252525.rar
по некоторым просьбам повторный линк на книгу о миг-25 1994 года
252525.rar
Большое спасибо !
Еще есть древний скан из инета.Сообщение от F378
MiG-25 Archive-Press.zip
Немного не по теме, но ничего лучшего я не нашел, поэтому размещу здесь:
Давеча в РГАЭ посмотрел технический отчет ОКБ-155 за 1963 год, и среди всего прочего обнаружил там описание довольно интересного проекта Е-155Ф, про который до сих пор не видел никаких упоминаний. Насколько могу судить, это была первая проработка микояновцев на тему фронтового применения МиГ-25. По сути, все свелось к нескольким абзацам текста и картинке, на которой был изображен в трех проекциях некий пепелац, повторяющий в основных своих решениях все, что на тот момент планировалось реализовать на Е-155, т.е. К примеру, на нем стояли дестабилизаторы на ВЗ. Однако были и отличия, в частности, основные опоры шасси с продольной двухколесной тележкой, довольно сильно вынесенные в выпущенном положении в бок. Ну а самое интересное - это обозначенная пунктиром установка 4-Х двигателей вертикальной тяги, размещенных попарно в боковых частях фюзеляжа, впереди основных опор шасси. Ну и назначение самолета, ясно обозначенное набором вооружения в виде ФАБ, ЗБ, блоков НУРС и неких УР непонятного назначения. Такая вот картинка, которая четко обозначила направления работ ОКБ в те годы...
Последний раз редактировалось PPV; 30.04.2016 в 15:58.
Интересно, в какой момент, когда и после чего микояновцы отказались от дестабилизаторов на Е-155? Потому что изначально они предусматривались.
Ну на этот вопрос можно ответить достаточно четко. Если в годовом отчете за 1963 год на всех картинках про Е-155 дестабилизаторы еще есть, а на первом опытном самолете, который взлетел в 1964 году, уже нет, значит где-то как раз на рубеже 63-64 годов...
Ну а почему - вопрос риторический. Они оказались не нужны...
Да нет, Павел, "не нужны" - это меня не устраивает, это конечный результат. Я свой вопрос сформулировал точно: "когда и после чего"? Были же, видимо, какие-то расчеты, продувки, что-то от них хотели... Так что "не срослось"? Что не оправдалось?
А потом "ласты" появились на МиГ-31Д (тип 07)...
Общее у Е-155Р и тип 07 - наличие крупной подвески под фюзеляжем. Вероятно переживания по поводу поведения самолёта с подвесным баком не оправдались.
НЯП, основное назначение дестабизаторов в том виде, в каком они предполагались для установки на Е-155 при его проектировании, это дополнительное смещение фокуса вперед на сверхзвуке для компенсации его собственного перемещения, обусловленного сверхзвуковой скоростью. По всей видимости, еще до начала испытаний стало понятно, что "не так страшен черт", чтобы ради него городить подобный "огород" в виде дестабилизаторов. Исходные рекомендации как на установку, так и на съем дестабилизаторов по любому исходили из ЦАГИ, микояновцы не сами их придумали. В том или ином виде их предлагали в те годы для любых машин, которые должны были длительно работать на больших сверхзвуковых скоростях, однако я не помню ни одной машины, на которой бы они в реальности появились...
Ответить с цитированием
