122Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Интересно, в какой момент, когда и после чего микояновцы отказались от дестабилизаторов на Е-155? Потому что изначально они предусматривались.
Интересно, в какой момент, когда и после чего микояновцы отказались от дестабилизаторов на Е-155? Потому что изначально они предусматривались.
Ну на этот вопрос можно ответить достаточно четко. Если в годовом отчете за 1963 год на всех картинках про Е-155 дестабилизаторы еще есть, а на первом опытном самолете, который взлетел в 1964 году, уже нет, значит где-то как раз на рубеже 63-64 годов...Сообщение от FLOGGER
Ну а почему - вопрос риторический. Они оказались не нужны...
Да нет, Павел, "не нужны" - это меня не устраивает, это конечный результат. Я свой вопрос сформулировал точно: "когда и после чего"? Были же, видимо, какие-то расчеты, продувки, что-то от них хотели... Так что "не срослось"? Что не оправдалось?
А потом "ласты" появились на МиГ-31Д (тип 07)...
Общее у Е-155Р и тип 07 - наличие крупной подвески под фюзеляжем. Вероятно переживания по поводу поведения самолёта с подвесным баком не оправдались.
http://dvvaiu.net.ru/forum/istoriya-...chast?start=30самолет из предсерийной партии из 7 самолетов, выпущенный в 1969 году. На них были установлены треугольные вертикальные гребни на законцовках крыла, для улучшения поперечной устойчивости. На серийных машинах, начиная с 1970 года, эти гребни уже не устанавливались, так как поперечную устойчивость улучшили за счет увеличения площади килей.
Не могу никак согласиться с тем, что написано по этой ссылке. Не так это: не летели там четыре 155П. Минимум два были 155Р, а, скорее всего, три. По-моему, все-таки, один 155П там был. А фамилии летчиков указаны правильно.
Да речь не про ласты идет, а про планировавшиеся дестабилизаторы.
НЯП, основное назначение дестабизаторов в том виде, в каком они предполагались для установки на Е-155 при его проектировании, это дополнительное смещение фокуса вперед на сверхзвуке для компенсации его собственного перемещения, обусловленного сверхзвуковой скоростью. По всей видимости, еще до начала испытаний стало понятно, что "не так страшен черт", чтобы ради него городить подобный "огород" в виде дестабилизаторов. Исходные рекомендации как на установку, так и на съем дестабилизаторов по любому исходили из ЦАГИ, микояновцы не сами их придумали. В том или ином виде их предлагали в те годы для любых машин, которые должны были длительно работать на больших сверхзвуковых скоростях, однако я не помню ни одной машины, на которой бы они в реальности появились...
Павел, спасибо за ответ.
Ответить с цитированием
