ну а как быть, например, с изд 06 и изд 23-14? вечная советская проблема с секретностью и номерами производителя и заказчика. а вот БМ почему назвали выяснить не удалось. Разговаривал с Сандовичем. Хороший дядька - маньяк-любитель МиГ-25 из отдела общих видов на ГАЗ. Он на нем всю жизнь проработал, но тоже не помнил почему так поименовали.Сообщение от FLOGGER
Главнокомандующий ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев
Подробнее: Главком ВВС против производства МиГ-31 | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»
Заявленная для Миг-31 скорость, соответствующая числу М=2,83, на сегодня недостижима. Самолет летает со скоростью М=1,5. Увеличить ее не позволяет остекление кабины.
А у 25РБ проблем с остеклением нет! И какой марки стоит стекло на РБ?
Так это он про данный момент говорит, няп. Все МиГи уже слишком старые что-бы баловаться двумя МАХами... Пока новые были – могли. Как и РБ с новья во времена былинные гоняли над Израилем... Пусть какой-нибудь ветеран с Воронежа сейчас попробует повторить...
Вот тут я не понимаю: это такая нерешаемая проблема, что-ли? Он что, 31-й, никогда на 3000 не ходил? Ему никогда стекло не позволяло этого? Куда все провалилось-то? На мой взгляд, это просто нежелание решить проблему. Сказал бы проще, что он ждет-не дождется, когда б 31-е списать побыстрее, да и все. С таким подходом (по фонарю) 31-й действительно не нужен. На кой ляд гонять 40-тонную бандуру, если она едва за Мах переваливает? Да еще и пуляет "карандашами" Р-60 на учениях. Совершенно верно, никакого смысла. И без него найдется, кому такие пулять на дозвуке.
Здесь, (31-й) насколько я понимаю, готовая платформа для борьбы с КР, а её вместо того, чтоб наращивать, пытаются списать. Или у "вероятного партнера" КР не в почете, и он их тоже списывает? Или КР уже не являются угрозой?
Бондарев, ау, объяснись! Возможно, через какое-то время появится самолет для борьбы с КР, но сейчас-то его нет. Только идиот, собираясь купить новые штаны, ходит до их покупки без порток, выкинув старые.
Расскажу вам одну историю: понадобилось как-то одним товарищам РЛС на старом самолете восстановить, заменили узлы в передатчике... ба характеристики хуже чем были. Стали искать, оказалось в советское время медь в узлах была нужной степени очистки, а сейчас увы.Вот тут я не понимаю: это такая нерешаемая проблема, что-ли? Он что, 31-й, никогда на 3000 не ходил? Ему никогда стекло не позволяло этого? Куда все провалилось-то?
За границей не купить - стратегическое сырье, не продадут. Если только у китайцев или через подставные фирмы. Сделать нашу - несколько лет и куча денег.
Последний раз редактировалось lindr; 20.04.2013 в 19:46.
до марта 1991г разрешалось по программе облета двигателя М=2,65-так и летали (после ЛП на АРЗ Ржев ограничили 2,35 и все полеты на сверхзвук только в ГШ), но все полеты на М более 2,65 только с разрешения ОКБ( но потом в 1995г это отменили). Да и когда новые были после 3 лет эксплуатации разрушение боковых стекол козырька не редкость была. А что по стеклам срок жизни стекла Э-2 и СО-200 15лет, а самые новые Б-20лет как выпущены. А с редкоземельными металлами действительно проблема и качество радиоаппаратуры упало по этой причине.
Последний раз редактировалось николай-78; 20.04.2013 в 20:46.
Николай вы наверное о МиГ=31 говорите. На МиГ-25 при облете разгоняли до перехода створки воздухозаборника в 3 положение, и М зависела от температуры стратосферы.
Про ограничения по фонарю я в курсе, что оно было, а вот про закрылки раньше не слышал. Новость для меня. Спасибо, не знал.
Ну, а остальное... Так есть одно очень верное изречение: кто хочет сделать - ищет возможности, кто не хочет - ищет объяснения.
P.S.А какие 25-е были в Алжире, не РБК? Еще раз повторю свой вопрос : нет ли у кого хороших фото РБК? Интересует, в первую очередь, НЧФ.
Последний раз редактировалось FLOGGER; 20.04.2013 в 21:21.
на 31-х тоже соты вспухали, по этой причине из Саваслейки даже Липецкий ДЗ Ан-22-м вывозили.
У РБ проблемы с ограничением числа М начались не с остекления фонаря, а с закрылок. Еще в начале 2000 годов, когда начали летать, после полетов на сверхзвук рвало обшивку закрылок. Они сотовой конструкции и соты при длительной стоянке заполнялись водой, а на сверхзвуке из за перегрева разрывало обшивку. Затем приезжали заводчане с ультрозвуком и проверяли все закрылки и сухим давали допуск, а остальным ограничили число М 1,5. Поэтому если посмотреть последние снимки на некоторых цвет закрылков не соответствует цвету планера. Закрылки специально переставляли на самолет который планировался на сверхзвук (определялось оборудованием, и состоянием самолета).
А ограничение по числу М всегда было по нагреву фонаря, и при снижении всегда на Н= 16000 м делали площадку для охлаждения фонаря. И были случаи трещин фонаря. Техники смотрели фонарь на "посеребрение", что говорило о микротрещинах. И еще ввели замену остекления фонаря по сроку службы. А в Ворониже МиГ-25РБ уже не летают, летают пока в Мончегорске.
Чёрт знает что... Если старые самолёты в силу износа или подобных причин уже не могут развивать скорость выше М=1,5 - так это причина для того, чтобы не строить новых? Где логика?
Предположу что ситуация со стеклом похожа на озвученную выше ситуацию с медью... То есть своего производства уже нет и купить негде. На самом деле все выглядит логично – возобновлять выпуск старого самолета нежелательно. Затраты несоразмерны продукту на выходе.
Почему тогда не возобновить выпуск МиГ-25 ?
Ну вообще-то, говоря о "старых" самолётах,я имел в виду физический износ конкретных бортов. А как тип МиГ-31 далеко не старый... не старше МиГ-29 и Су-27, которые производятся и ещё никто не называл их устаревшими.
Конечно, производятся они сейчас не в первоначальном виде. Так ведь и МиГ-31 совсем не обязан быть в точности таким, как в 1977 году, когда впервые взлетел, или в 1983, когда встал на боевое дежурство...
Что именно в МиГ-31 "устарело" - непонятно. Да и как может быть устаревшим самолёт, к ЛТХ которого никто из "более современных" типов не приблизился даже? "Просто устаревшей" техники не бывает - устаревшей она становится тогда, когда появляется более совершенная...
Наверное потому, что МиГ-31 лучше...
P.S. Если существует нерешаемая проблема со стеклом для трёхмахового самолёта - видимо, эта проблема никуда не денется и в том случае, если разработать оный самолёт полностью заново?
Уважаемые участники обсуждения, а можно какие-то подробности по работе МиГ-25БМ узнать? Или комплекс еще секретен?
То есть как вообще выглядело применение его по предназначавшимся для него целям?
А то везде, где видел, написано просто: "Ягуар, Сыч-М, Береза-Л, Сирень-1Д-Ож, Лютик". Как это все взаимодействовало и какие были действия летчика, непонятно...
Нечего разрабатывать 3-маховый самолет, если стекла нету. На самом деле не только стекла нет... просто про стекло “больше понятней простому народу”. И главное – зачем сейчас эти 3 звука ? Давно уже не летают SR-71 вдоль границ СССР, ибо и сам он почил более 20 лет назад...
Не было никакого применения, няз. БМ задумывался как аналог Дикой Ласки для прорыва ПВО НАТО, емнип, а что из этого вышло на практике - осталось невыясненным.
БМ предназначен для прорыва ПВО практически без входа в их зоны. После разведки радиолакационного поля вводились данные в накопитель БМа и выполнялся полет на уничтожения работающих РЛС с Н 17ооо- 21000 м и дальности 200-60 км. Имелись ракеты литеров А, А", В, С. Ракеты относятся к высокоточному оружию. Пускались на М= 2,35 в зависимости от дальности пуска разгонялись с набором или снижением, а затем пикировали на цель с углом 45 градусов. Подрыв от радиовзрывателя на дальности 5 м или от контактного взрыватель. Имелась память и отключение РЛС не влияла на их полет. ЯГУАР имел несколько режимов: по цель координаты которой известны (головки ракет смотрели в эту точку и если РЛС включена происходил захват цели), или сканировали ракеты пространство и выбирали наиболее опасную цель и происходил захват и пуск ракет. Как такового прицела не было, прицеливание происходило через головки ракет. БЕРЕЗА станция СПО для определения излучения и захвата самолета как истребителями так и наземными средствами. ЛЮТИК и СИРЕНЬ станции постановки помех наземным комплексам ПВО. Кроме того мог нести 8 ФАБ-500АТ. Бомбометание проводилось с Н 20000м на М 2,35 по ранее запрограммированной цели навигационным способом. Сброс бомб осуществлялся на Д примерно 40 км и еще более минуты падали на цель. Кроме того имелась станция ОРТР ТАНГАЖ которая записывала на магнитный носитель даные РЛС. Самолеты дорабатывались запрощиком СВОЙ-ЧУЖОЙ для определения принадлежности ТЛС и радиолинией для получения данных об РЛС от МиГ-25 РБ в воздухе. Основные цели были ПУО, ЦУО которые были под землей, но антенны РЛС стояли на верху. Также на самолет планировалась установка дозаправки в воздухе, которая была облётана и в кабине на правом борту было место для установки пульта дозаправки. Вот коротко о задачах БМ.
по БМам верный источник инфы Юрий, смотритель - хранитель музея Боровой.
Интересно а есть в музее какие то документы по БМ или Юрий обслуживал или летал на БМ.
Обслуживал в ГСВГ, потом более 10 лет хранил для музея. Судьба БМов печальна, спасибо продажному Горбачеву
Юрий а тебе фамилия Караван ничего не говорит. Мне кажется я тебя узнал.
122Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием
