Заводские обозначения ОКБ-165 (А.М. Люльки)

[Leonid Krylov]

Паш, спорить не буду,однако я прожил в Рыбинске 10 лет. И серийный завод все так и называли - "двадцатый". Именно завод, а не п/я. И к опытным работам он никакого отношения не имел. Выпускал НК-8 и Д-30 для Ту-154. ОКБ-36 (оно же РКБМ - Рыбинское конструторское бюро моторостроения) имело СВОЮ производственную базу, располагалось на ОТДЕЛЬНОЙ территории. Это уже в 90-е Ласточкин "съел" РКБМ, присоединив его к "Рыбинским моторам", т.е. к "Сатурну". Может, конечно, в 50-60-е ОКБ и завод были одной организацией, а к моменту моего появления в Рыбинске (1977 г.) "развелись". А к серийному заводу присоединили ещё производства тракторных дизелей и снегоходов. После смерти Андропова эта англомерация называлась АПОМ - Андроповское производственное объединение моторостроения. Без слова "авиационного", что характерно. Ну да ладно, по-большому счету непринципиально.

[unclebu]

Вставлю и я "пять копеек" по Рыбинску. Там было ОКБ-36 (п/я-106), имеющее мощное опытное производство позволявшее производить львиную долю (но не все) узлов двигателей и даже ТРД. Через забор с ОКБ-36 был серийный завод имевший №36 в 1943 году, когда он был воссоздан в Рыбинске. Однако потом номерные заводы канули в лету и у них появились официальные хотя и только для служебной переписки название Рыбинский моторостроительный ордена Ленина завод Третьего главного управления МАП СССР. Ему присвоили открытое наименование (п/я-20). Потом с 1966 года закрытое название открыли и "якобы" возник РМЗ. После открытия названия ему для переписки и служебных документов присвоили новый п/я В-8683. РМЗ имел на период выпуска АЛ-7Ф-1 два СКО (конструкторских отдела). СКО-2 как раз и занимался АЛ. ОКБ-36 (РКБМ) в 40-х -60-х годах конечно никогда не объединялись.

[PPV]

Нет, ну я не против. Давайте заведем отдельную ветку, назовем ее, к примеру: "Почтовые ящики МАП". Я сам с удовольствием выложу туда все, что знаю. Но эта ветка немного про другое...

[PPV]

Относительно следующего "изделия" у меня есть только предположения. Я считаю, что между "21" и "31" изделиями было некое промежуточное, под которым фигурировал проект двигателя АЛ-9. Основанием для этого является то, что официальное задание на его разработку ОКБ-165 получило как раз в промежутке между АЛ-7Ф и АЛ-7Ф-1, это ПСМ датировано 19.01.1955 г. Инициативу в его разработке проявил сам А.М. Люлька, он предложил сделать двигатель в том же классе тяги, что и АЛ-7Ф (по стендовым характеристикам, на Н=М=0), но с существенно улучшенными тяговыми и расходными данными на эшелоне (ну т.е.на рабочей высоте). В итоге, было решено, что П.О. Сухой сделает новый ИП, а А.М. Люлька - новый двигатель для него. Так 19.01.1955 в один и тот же день вышли два ПСМ - о создании ИП П-1 и двигателя для него АЛ-9. Однако, в отличии от самолета, который ПО построил вовремя, к лету 1957-го, с двигателем АЛ-9 у Люльки на этот раз почему-то "не заладилось". Я не слишком подробно изучал этот период, знаю, что работы по этой теме шли в ОКБ-165 с 1955 аж до 1958 года, по крайней мере, об этом свидетельствует отчет о затратах ОКБ в этот период. Фактом является лишь то, что уже в конце 1956-го Сухой принял решение об установке на первом опытном экземпляре П-1 вместо АЛ-9 двигателя АЛ-7Ф-1. Это стало "началом конца", потому что в дальнейшем работы по АЛ-9 в ОКБ-165 плавно "сошли на нет". П-1 в этом плане повезло "чуть больше" Летные испытания в 1957 году он начал, но закончились они бесславно, и были практически завершены уже во 2-й половине 1958-го. Далее самолет довольно долго простаивал вообще без двигателя, после чего в начале 60-х тема была окончательно закрыта. ...