Заводские обозначения ОКБ-165 (А.М. Люльки)

[PPV]

Архип Михайлович очень торопился, и в этот раз успех был на его стороне – уже к июню 1970-го он поставил в ОКБ Микояна первый «боевой» экземпляр АЛ-21Ф-3 («изд. 89» в компоновке «И»). Доработанный под него серийный экземпляр МиГ-23 (04-01) под обозначением 23-41 облетали 20.08.1970 г. По результатам этих испытаний констатировалось вполне очевидное улучшение ЛТХ самолета по сравнению с вариантом, оснащенным Р27Ф2М-300, и на этом этапе было принято решение об установке этого двигателя на новой, ударной модификации 23-го: МиГ-23Б (изд. 32-24). Первый опытный экземпляр 32-24/1 с АЛ-21Ф-3 был успешно облетан 18.02.1971 г.
О том, что ОКБ Сухого в данном случае было на вторых ролях, явно свидетельствует тот факт, что на суховских машинах АЛ-21Ф-3 появились позднее микояновцев: на опытном Т6-4И они были облетаны лишь 16.06 1971 г. («изд. 89Т»), а на первом опытном Су-17М – 28.12.1971 г. («изд. 89С»).

[PPV]

Казалось бы, Архипу Михайловичу впору праздновать успех: впервые его двигатели ставились на микояновский самолет с явной перспективой запуска этой машины в серию. Однако «триумф» Люльки был недолгим, довольно быстро все вернулось к исходному состоянию. Уже к началу 1971-го в ОКБ «Союз» был подготовлен к летным испытаниям 12-тонник Р29-300 (заводской шифр «изд. 55»), первый «боевой» экземпляр которого установили на опытный самолет 23-11/5 и облетали 27.03.1971 года. Несмотря на то, что расходные характеристики у него были явно хуже, чем у соперника, отлаженный вариант кооперации ОКБ Микояна с двигателистами ОКБ «Союз» не дал осечки, и даже успешное проведение ГСИ МиГ-23Б в варианте с АЛ-21Ф-3 не давало здесь никаких гарантий. В результате, как известно, в серию для всех последующих модификаций МиГ-23 шли машины с двигателями ОКБ «Союз»: Р29/Б и Р-35, а серийный выпуск МиГ-23Б с АЛ-21Ф-3 было ограничено количеством всего лишь в 44 экземпляра.

[PPV]

А основной причиной, по которой в МАП было решено отказаться от внедрения АЛ-21Ф-3 на семействе МиГ-23/27 с моей точки зрения, являлась его бОльшая себестоимость по сравнению с двигателями семейства Р-27/29, и трудности освоения на начальном этапе его серийного производства, по которым он явно проигрывал своему сопернику. Именно поэтому в свое время встал вопрос о замене АЛ-21Ф-3 на двигатель типа Р-29Б на экспортных вариантах Су-17, что и было реализовано на практике, начиная с Су-22…

[Crossi]

А основной причиной, по которой в МАП было решено отказаться от внедрения АЛ-21Ф-3 на семействе МиГ-23/27 с моей точки зрения, являлась его бОльшая себестоимость по сравнению с двигателями семейства Р-27/29, и трудности освоения на начальном этапе его серийного производства, по которым он явно проигрывал своему сопернику. Именно поэтому в свое время встал вопрос о замене АЛ-21Ф-3 на двигатель типа Р-29Б на экспортных вариантах Су-17, что и было реализовано на практике, начиная с Су-22…

Вот интересная статья на эту тему:
http://engine.aviaport.ru/issues/61/page30.html

[PPV]

Вот интересная статья на эту тему:
"

Да, читал. Это отличный пример ведомственного лоббирования, когда основной отраслевой институт МАП руками своих сотрудников сделал прямо противоположное тому, что должен был делать. Причём автор вроде бы даже гордится этим ...

[PPV]

Пришёл к выводу о том, что "изд. 19" и "изд. 21" - это соответственно АЛ-7 и АЛ-7Ф, то есть бесфорсажный и форсажный варианты двигателя после переработки его проекта в 1954 году. Так будет точнее...

[PPV]

Вот ещё одно изделие прояснилось:
АЛ-7Ф для Ту-28 было "изд. 27"...