Прилагается...Вложение 114094
Вид для печати
Прилагается...Вложение 114094
Да мне-то это не надо. Мне непонятно, почему фото подписано 57-17?Цитата:
Сообщение от Avia M
Так это всем.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Вопрос к автору фото.Цитата:
Мне непонятно, почему фото подписано 57-17?
мало ли что там написал Свен Циммерманн..Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Истребитель-бомбардировщик Су-7Б https://aviamirinfo.ru/istrebitel-bo...7b/#more-21788
Просто очень хорошие, высококачественные фото Су-7У и Су-7Б, предположительно, из краснодарского училища из архива РИА Новости: https://riamediabank.ru/media/570074.html, https://riamediabank.ru/media/570078.html и https://riamediabank.ru/media/570060.html.
http://forums.airforce.ru/attachment...74-preview.jpg
http://forums.airforce.ru/attachment...60-preview.jpg
http://forums.airforce.ru/attachment...78-preview.jpg
Вложение 116029
Вложение 116030
Вложение 116031
Всем добрый день!
Есть вопрос, может быть найдётся знающий человек.
Известно, что на самолеты Су-7БМ ... и Су-11 ставили автопилот АП-28 различных модификаций.
Известно также, что он ставился и на многие другие машины в различных модификациях (Ан-12, Як-28, и др.)
Разработчик - завод N 118 (3-й МПЗ, МНПК "Авионика").
Интересует, на какой именно пепелац его разрабатывали изначально, кто был исходным заказчиком и писал ТЗ?
Правильно ли я понимаю, что это было ОКБ Яковлева с самолётом Як-28, окуда и пошли цифры в обозначении автопилота? В открытом доступе и литературе пока не нашёл ответа на этот вопрос.
Заранее благодарен за информацию.
Павел, приветствую.
В книге "АО МНПК «Авионика» 60 лет" написано следующее:
"... в период с 1946 по 1953 гг.
[...]
в этот период по техническому заданию ВВС начата разработка автопилота ЭАП-47И для легких самолетов (впоследствии автопилот АП-28), автопилота ЭАП-47Б — для тяжелых самолетов (впоследствии автопилот АП-15).
[...]
В 1949 году начата разработка автопилота ЭАП-47И (АП-28). В 1951 году изготовлено 3 комплекта для заводских лётных испытаний."
Первая буква — видимо, "электронный" (АП-15, как написано, стал первым таковым в СССР). 47 могло означать год выработки ТЗ ВВС. Буквы вариантов, как понимаю, означали "истребительный" и "бомбардировочный".
Заметим, что номер 15 никак не связан с обозначениями (в том числе ОКБ и заводскими) Ту-95 и 3М, для которых предназначался.
Первый комплект ЭАП-47И испытывали на МиГ-15УТИ (см. там же — ЗЛИ окончены в марте 1953, 2 комплекта этого АП приняты на ГЛИ). ЭАП-47Б, полагаю (в книге не написано), на Ту-4.
В истребительной авиации, насколько известно, автопилот АП-28 установили впервые на Як-25 (тогда ещё — Як-120) в 1952 г., а несколькими годами позже — на Як-26 и Як-27. При этом, в частности, в технических требованиях ВВС к "высотному" истребителю Як-27В от 16 ноября 1956 явно указывалось, что он должен быть оснащён, в том числе, автопилотом АП-28 (см. книгу Е. Гордона и Д. Комиссарова изд.-ва Aerofax).
Первая же отличительная литера (Б) серийного изделия действительно предназначалась для Як-28 (последующие В–Ж, И, К, Л, ММ, МР, П, Р, Т, Э — для других машин, в том числе, 43У, Т-47, 58Д, С-22 ОКБ Сухого; Су-7 в книге «Авионики» не называется, но надо сказать, что написана она слегка "кривовато", и в части компиляции сведений заводских отчётов или исторических справок местами явно "хромает").
Можно добавить, что серийное обозначение Як-28 самолёт получил только в 1958 (до этого — Як-129). При этом существовавшие параллельно Б версии В, Г и Д автопилота к тому времени уже были установлены на Ан-8, 10 и 12 соответственно.
Поэтому, полагаю, номер модели 28 является в этом смысле совпадением.
И вообще, никакие номера моделей автопилотов этого разработчика с обозначениями летательных аппаратов, где применялись, не были связаны (а вот САУ — да).
Алексей, добрый вечер!
Большое спасибо!
Это, пожалуй, максимум, того, что на настоящий момент можно найти по теме.
Надеялся именно на подобные откровения в книгах по истории конкретных предприятий.
Техничка на обломках Су-7 6116 (свалка аэр Фаид, результат войны 1967 г).
А что означают одинаковые пары цифр?
Привет Валера!Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Куда лючок лепить. Не спутаешь.
Вона как! Не знал, спасибо Саша. Первый раз такое вижу.
Показанный на выставке авиатехники СССР в а/п Домодедово летом 1967 года,посвящённой 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции самолёт Су-7. Этот снимок я сделал в июле 1967 года. https://m.ok.ru/group/54278398607584...4/967473123296
Это СУ-7БМ или БМК.
Су-7БКЛ/БМК
Sr10, Вы не можете внешне отличить БКЛ от БМК? Никакой это не БКЛ. Это именно БМК.
БКЛ / БМК внешне одинаковы. БМ выглядит иначе.
Они не одинаково выглядят! У БКЛ колесно-лыжное шасси, а у БМК нет. И, соответственно, щитки шасси разные!Цитата:
Сообщение от Sr10
Ремарк был на пост;Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Вы согласны, что 14-й однозначно не БМ ?Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Лет этак 15 назад или раньше его и считали БМК парадно-показушным / со звездами для выставки, но потом были фотки строевых БКЛ, выглядящих идентично.. С убранными же шасси БКЛ/БМК выглядят одинаково.
Кроме того на БКЛ переднее колесо увеличенного диаметра потому в створках шасси хорошо различимые выштамповки.А БМК створки гладкие.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Отличие БМ от БМК очень простое БМК не мог нести ядерного оружия. А экспортные в ОВД БМ кстати могли.
Я не знаю, кто и что считал 15 лет назад, я еще раз говорю, что на этой фотографии СУ-7БМК. И да, и с убранным шасси БКЛ и БМК выглядят не одинаково. Как уже написал lindr у БМК створки передние гладкие, а у БМК на них здоровенная выштамповка, которая очень хорошо видна.Цитата:
Сообщение от Sr10
Посмотрел реестр Су-7БМК составленный благодаря РРV.
На ноябрь 1967 БМК не на экспорт летных было в СССР около 10 штук. Из них четыре точно для обучения.
Нет, сказано былоЦитата:
Сообщение от FLOGGER
Вы не можете внешне отличить БМ от БМК ? Так я написал, что этот борт еще 15 лет назад идентифицирован как БМК в советском окрасе. И почему. В ответ мне доказывают, что это БМК.. Ну согласен. Не БМ.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Добрый день.
Решил немного разукрасить серые будни новыми иллюстрациями.
Привожу фото из альбома завода № 126, датированного 1958 годом, по самолету Су-7.
Обращаю внимание, что экспонаты относятся именно к Су-7, т.е. истребителю, а не ИБ Су-7Б.
Вложение 119789Вложение 119790Вложение 119791Вложение 119792
Реестр Су-7 https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/Su-7
Летающая лаборатория 100ЛДУ б/н 08 красный на базе самолета Су-7У (заводской № 0408) для отработки систем электродистанционного управления https://t.me/takeoff_ru/629
Цитата:
ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О летающей лаборатории 100ЛДУ
55 лет назад, 27 декабря 1969 года, начались летные испытания летающей лаборатории 100ЛДУ на базе самолета Су-7У для отработки систем электродистанционного управления. Первый полет на ней выполнил летчик-испытатель ЛИИ В.С. Константинов.
Эта летающая лаборатория была построена на базе серийного двухместного самолета Су-7У №04-08 выпуска 1966 года. В 1967–1968 годах на нем была выполнена в ЛИИ программа летных испытаний по исследованию характеристик устойчивости и управляемости на больших углах атаки, а затем – по аварийному сбросу фонаря с перископом. После этого на самолете начались доработки для испытаний экспериментальной системы дистанционного управления (СДУ), предназначенной для отработки законов управления тяжелого скоростного самолета Т-4 («изд. 100»). Для этого в носовой части фюзеляжа установили переднее горизонтальное оперение, которое можно было фиксировать. Саму СДУ выполнили на базе агрегатов серийного автопилота АП-28И2У.
Летные испытания летающей лаборатории 100ЛДУ в интересах темы Т-4 проводились в 1969–1972 годах. Позднее, в 1976 году, самолет вновь подвергся доработкам, после чего под обозначением Л01-10 он продолжил испытания СДУ, но теперь уже в рамках работ по теме Т-10 – будущего Су-27. Испытания Л01-10 продолжались до июня 1979 года, когда в очередном полете летчики-испытатели ЛИИ А.А. Муравьев и В.В. Назарян попали на нем в режим раскачки в продольном канале с превышением ограничений по перегрузкам. После этого самолет пришлось списать.
Страничка истории от Павла Плунского. Об автопилоте АП-28Цитата:
Сообщение от PPV
65 лет назад, в январе 1960-го, в ОКБ Сухого начались заводские летные испытания опытных экземпляров автопилота АП-28. Он разрабатывался с 1949 года в ОКБ-118 (ныне – МНПК «Авионика») как основное средство автоматизации режимов полета для различных типов самолетов. Приказом МАП №148 от 17 апреля 1957 года предусматривалась его установка на Су-7 и Т-3, но в связи с необходимостью дополнительных доработок аппаратуры работы сильно затянулись, и до этапа натурных испытаний АП-28 непосредственно на самолетах ОКБ Сухого подошли только к началу 1960-го.
Первым был подготовлен опытный самолет С-41. Фактически это был первый серийный экземпляр Су-7 производства завода №126 (№01-01), полученный из Комсомольска-на-Амуре еще в сентябре 1957-го. Исходно он предназначался для испытаний нового оптико-радиолокационного прицела «Штурм», а также нового форсированного варианта двигателя. 12 января 1960 года Н.М. Крылов выполнил облет самолета после доработок, и к маю на нем завершили этап заводских испытаний автопилота. Помимо Крылова, полеты выполняли летчик ОКБ Е.К. Кукушев и испытатели ЛИИ.
Летом 1960-го к испытаниям АП-28 подключили и Т-3: в июне был облетан опытный Т43-10, но работы на нем продлились недолго – уже в декабре этот самолет был потерян в аварии. В дальнейшем работы по АП-28 проводились на опытных самолетах С22-1 (первом Су-7Б) и Т-43 №03-07 (одном из Су-9), на которых в 1961 году были успешно завершены его госиспытания. По результатам этих работ АП-28 был рекомендован в серию для обоих типов машин.
На истребителях-бомбардировщиках АП-28 внедрили в серийное производство в 1962 году начиная с модификации Су-7БМ (на фото) – в варианте АП-28И-1. А на Су-9 это сделать так и не успели в связи с завершением выпуска таких самолетов – в серию он пошел уже только на Су-11 (в варианте АП-28Ж-1Б). https://t.me/takeoff_ru/636
В курсе, но здесь этого нет - выложил для других форумчан, которые не читали это...Цитата:
Сообщение от Алексей Коваль
