Источник https://aviaforum.ru/threads/tu-128.14155/page-1491
Вид для печати
Ту-128м №17 синее-Амдерма 1985г Вот еще с той же пленки. Конуса СВЗ выдвинуты и находятся в полетном положении шасси убрано, сделано летчиком по моей просьбе.
Вложение 79115Вложение 79113Вложение 79114
"Лето 1973 г. у КПИ" (источник https://ok.ru/group3kpvovch40/album/...6/849567724944).
"Лето 1973 г. у КПИ" (источник https://ok.ru/group3kpvovch40/album/...6/849567723920).
Фото от Александра Ларина.
"Плац и стоянка самолетов СВВАУЛШ" (источник https://aviaforum.ru/threads/tu-128.14155/page-1499).
"1975 год. Аэродром Белая." (источник https://ok.ru/p.sredny/album/5176805...4/365702388730)
Ту-128 б/н 05 (заводской № 504005) (источник https://ok.ru/p.sredny/album/5176805...4/365702389498)
"ТУ-128, бортовой № 24, который стоял,после расформирования полка,в н.п. Ростовка,Омского района, Омской области !До последней заклепки,разграблен местными жителями !" (источник https://ok.ru/group51939419357253/al...5/849275570757).
Вот авторская версия, тобишь моя. Это Братск стоянка дежурных сил 86 или 87г самолет с "большим" хвостом
Фотоальбом "ТУ-128,Семипалатинск,356 авиаполк,аэродром авиации ПВО СССР Жана-Семей" https://ok.ru/tu128dalny/album/51892534378695
Подпись к фотографии "ТУ-128,стоянка 2 аэ" https://ok.ru/tu128dalny/album/51892...5/865583109575
А ИЛ-18 - то здесь каким боком?
Ошибся - не ту фотографию выложил... :redface::redface::redface:Цитата:
Сообщение от FLOGGER
ТУ-128,Семипалатинск,356 ИАП фото сделал Попов Николай Иванович который служил в данном полку.Вложение 84182Вложение 84183Вложение 84184Вложение 84185Вложение 84186Вложение 84187Вложение 84188Вложение 84189Вложение 84190Вложение 84191Вложение 84192Вложение 84193Вложение 84194Вложение 84195Вложение 84196Вложение 84197Вложение 84198
На четырех фото негатив перевернут.:confused: Несолидно. А что на снимках, какое-то событие? Все встречают экипаж...
Простительно для исторических снимков. Главное наличие, переворачивай "по вкусу".Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Точно не знаю, если захочет сам фотограф ответит, пока не заходил в тему, ждем от него комментариев. Позже выложу грамоту за успешные стрельбы при учениях Ту-128 за подписью командира полка и печатью 356 ИАП, если кому интересно.
"ТУ-128 УТ,аэродром ПВО СССР Омск-Северный" (источник https://ok.ru/tu128dalny/album/51892...1/868003558599).
Сергей, тут надо не такими фрагментами, имхо. В группе на ОК огромное количество снимков, не публиковавшихся ранее в ветке на АвиаФоруме. И тем более, здесь.
Стоит сделать некую подборку. Пока сам думаю, как.
Реестр скоро получит небольшое обновление по данным именно из указанной группы.
СлужилА стоит поправить )Цитата:
Сообщение от Kirill1981
Николая Ивановича к ответу в тему призовём тоже. Это я про перевёрнутый кадр.
49. Вот подтверждение из этой же серии снимков.Цитата:
Сообщение от lindr
https://ok.ru/tu128dalny/album/51892...7/833869301447
Вложение 85159
Аэродром Тикси (источник https://ok.ru/group/50895321825497/photos)
ИСТОРИЯ 64 ИАП ПВО СССР,АЭРОДРОМ ОМСК-СЕВЕРНЫЙ https://ok.ru/group51939419357253/photos
356 истребительный авиационный полк https://ok.ru/group/56041790570531/photos
Амдерминцы https://ok.ru/amdermints/photos
11 марта 1980г. катастрофа самолёта Ту-128, аэродром Амдерма, КК к-н Валеев А. и ШК к-н Матюкин В.
По плану ЛТУ АЭ (экипажи сначала уходили на север в зону барражирования, затем со снижением с различных направлений осуществляли налёт на Рогачёво с последующим уходом на запасной аэродром) выполнялся перелёт Талаги – Амдерма 8-ю экипажами Ту-128.
Метеоусловия в районе аэродрома посадки: СМУ, нижний край облачности 180м, ветер слева под 90° силой 10-12м/с. Посадка осуществлялась ночью. Лётчик при заходе на посадку допустил большие отклонения по высоте и направлению. ДПРС экипаж прошёл в 250-300м правее, БПРС пройден на скорости 450км/ч и высоте 70м. РП дал экипажу команду об уходе на второй круг, но он запросил посадку, на что РП сказал,что ошибки нужно исправлять заранее, но посадку все же разрешил. Лётчик перед посадкой, после БПРС, выключил один двигатель, тем самым лишив себя возможности уйти на второй круг, этим и объяснялось его настойчивое желание сесть с первого захода.
Контрольно-записывающая аппаратура зафиксировала резкое перемещение штурвала почти до отказа вперёд и через 2с - на себя до нормального положения. Через некоторое время штурвал вновь «пошел» резко на себя до –16° градусов, затем до –22°, т.е. до полного отклонения, но было поздно. Приземление произошло с опережением на переднюю стойку. Произошел "козёл" с большим углом тангажа. Передняя нога шасси отвалилась от самолета. Самолёт начал резко отделяться от земли, штурман катапультируется за 0,5с перед вторым приземлением. Самолёт, потеряв скорость, падает на ВПП, шасси складываются от удара. После короткого пробега самолёт останавливается, в этот момент происходит катапультирование лётчика. Он падает рядом с самолетом прямо в кресле. Лётчик погиб.
Причина: ошибка лётчика в пилотировании самолёта, медленное реагирование на команды РП и игнорирование докладов штурмана, который после ДПРМ несколько раз говорил лётчику об уходе на второй круг.
Чехол с основного купола был стянут, но сам купол в сложенном виде лежал на снегу. КТ-1 позволяет катапультироваться с нуля высоты, но при скорости больше 130км/ч (по наполнению купола набегающим потоком воздуха).
Также есть мнение, что лётчик погиб раньше, до катапультирования, ещё при повторном приземлении, ударившись грудной клеткой о штурвал. О силе удара можно судить по тому, что у пистолета, находившегося в левом нагрудном кармане комбинезона, была сколота рукоятка, а запасная обойма с патронами к пистолету была согнута практически пополам. Катапультирование же могло произойти от смещения тела в кабине с зажатыми в руках держками кресла. При вскрытии тела лётчика было обнаружено, что осколками ребер были поражены все жизненно важные органы.
У штурмана в результате катапультирования был обнаружен компрессионный перелом 2-х позвонков в поясничном отделе. Это был полёт в его собственный день рождения.
Командир корабля имел слабую натренированность, за время службы садился на запасном аэродроме лишь дважды, да и то днём в ПМУ. Ему не дали возможность догулять отпуск, т.к. в полку в силу разных обстоятельств не было необходимых 10 подготовленных экипажей к учениям 10 ОА ПВО под условным названием "Небесный щит 80", с трудом смогли набрать только 8 экипажей. http://svvaulsh.ru/forum_viewtopic.php?67.37.40750
Источник фотографии https://ok.ru/amdermints/photos
