Тверь с академии.Цитата:
Сообщение от Fencer
Вид для печати
Тверь с академии.Цитата:
Сообщение от Fencer
Тогда 1972 года выпуска. Непонятно где мог столько времени протянуть. Учебное пособие? Фото посмотрел с телефона вышеперечисленые признаки не рассмотрел.Цитата:
обыкновенный П.
Серия 15ххх была на ПД и П. Большие номера только П.
Кстати Украина и Азербайджан часть импортных машин с ремонта забрали к себе в 1992
Это и есть ПДС. У МиГ внешние отличия гуляют внутри модификаций и даже внутри серий. С нюансами ”задел использовать”.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Ливийский не раньше 1987г, вполне могли доработать на заводе в ПДС с экспортными нюансами.Цитата:
А вот арабский МИГ-25П, а на правом киле только одна задняя "пилотка". А у всех наших - двойная.
Или ПДС. ПД с двойной правой пилоткой неизвестны, это да.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Никаких "или". Это "П".Цитата:
Сообщение от Sr10
Какие ваши доказательства? ©Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Все просто. Люки в НЧФ - их форма и размещение соответствуют именно "П". На ПД\ПДС люки - их форма и размещение совсем другие. Там другая РЛС - это, я думаю, известно всем. Возьмите нужные фотографии и сравните сами.Цитата:
Сообщение от Sr10
С экспортом все сложно. В Ливию с 1977 П и ПД, всех типов 25 в Ливию больше ста машин 105 или 115 забыл не дома сам, база дома. .ПД в серии с 12.1978. В Ирак П и ПД 16 на 14 штук В Сирию с 1979 П и ПД в 1984 18 на 12 штук. П доработан до ПДС. Часть Сирийцев потеряли на АРЗ с распадом Союза Азербайджан / Украина я тут писал кто сколько но не могу пост найти. В Алжир ПД в 1984 на одну эскадрилью 14 машин по штату. Но в 1998 бу с Украины хз каких типов, нет списка. У меня таможня Украины базы с 1999 года.
Вот это да, даже не предполагал что этот борт до сих пор в металле и за 40 лет так неплохо сохранился :smile: реестру неизвестен был даже цвет его бортового номера...за столько лет ни разу ранее не попадал в объективы камер...Цитата:
Сообщение от Евгений
Цитата:
●07906 Су-27 №11?, машина для проведения наземных эксплуатационных испытаний (не летал), передан в 13 НИИ ЭРАТ, до сих пор там (уже как отдельный самолётный корпус);
Согласен. На совецких фотах расшивку мало где рассмотреть можно, в спотгайдах упор на бороду, но она явно идет в комплекте с расшивкой ПД. Про нее я забыл (Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Забыл упомянуть, что до запуска в серию нулевых ПД часть не собраных машин 33-й серии (42ххх) задела типа П на заводе собрали как ПД.
Известны следующие машины 42047, он же потом пототип 02М, 42415, 42474, 42680 и 42ххх (33-07)
Выглядели видимо как ПДС но П не были.
Соответственно под вопросом такие известные машины как 42815 33-й серии, и 43008, 43205 34-й серии. 45211 35-й серии 46147, 46180,46705 36-й серии. 49427 49608 37-й серии.
Они видимо формально уже не ПДС так старого БРЭО на них вероятно изначально не было.
Все вышеуказанные машины конца 1977 начала 1978 года а ПД 01-01 это декабрь 1978
Имеется в виду эта машина?Цитата:
Сообщение от lindr
Вложение 117811
Не могу точно сказать, у тех ПД установочной партии изначально номера были 30х. 304,305..307 этот 42047 был 303? надо базу глянуть.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Посмотрел базу на ноуте 42047 это 33-01 из задела П. 27.01.77 из него сделали 02м минуя ПД.
Остальные из списка 42415(33-04) по 33-07 это первые ПД.
Цитата:
Сообщение от lindr
Серьезно? Всегда считал что 02М (МиГ-25БМ) создавали на базе РБ. Обратимся к "Марксам"Цитата:
Сообщение от lindr
Вложение 118046
"Из зала подсказывают" - на фото эталон для серийного пр-ва, построенный на базе МиГ-25РБК, внутризаводской (по-инетовски - серийный) №520202, внешнезаводской (он же по простому заводской, формулярный) №02022047Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Тогда надо первоисточник смотреть книгу "Летчики испытатели самолеты том 2"
84042047 33-01 точно там был. Вернусь домой гляну. Я нескольким форумчане скандал давал. Надо найти те страницы.
Может у меня действительно два разных 47 в голове перепутались.
Это которая по истории ЛИС ГАЗИСО?Цитата:
Сообщение от lindr
Был то был, но к МиГ-25БМ, как видим, не имеет отношения.Цитата:
Сообщение от lindr
Посмотрел книжку, ничего такого не встретил... может был невнимателен? :confused:Цитата:
Сообщение от lindr
Там точно было про первые ПД 33-й серии. Ну нет книги под рукой будет через неделю.
Есть. Головным с-том по теме 84Д был борт 843305. После отработки в цехе 50 з-да и облета по программе СЛИ, с-ты 84Д 3304, 3305 и 3306 были переданы для дальнейших испытаний в ГНИКИ ВВС для получения заключения о сер. пр-ве. К сборке головного серийного 84Д-0101 приступили в сентябре 1978 г, на аэродром с-т выкатили 25.12.1978 г. Все. И никакой связи с тип 66 (02М).Цитата:
Сообщение от lindr
Да. Соответственно 84-33-04 это 84042415.
Головной 84-33-05 это 84042474 84-33-06 это 84042680
Как у меня в эту компанию затесался 84042047 непонятно. Дома посмотрю ещё раз все источники.
А главное с чего был сделан вывод о том, что из него сделали опытный 02М? :rolleyes:Цитата:
Сообщение от lindr
Думаю в одном из моих источников перепутали 22047 и 42047
И ещё до кучи 020 и 840 :confused:Цитата:
Сообщение от lindr
Там в записи ЕМНИП кода изделия не было.
Вот тут то собака и порылась. "Испорченный телефон", классический случай...Цитата:
Сообщение от lindr
