Новый пызлик.
Вложение 122545Вложение 122544Вложение 122543
И пара не найденных в таблице самолётов (информация - в архиве).
Вложение 122537Вложение 122542Вложение 122541Вложение 122540Вложение 122539Вложение 122538
Вид для печати
Новый пызлик.
Вложение 122545Вложение 122544Вложение 122543
И пара не найденных в таблице самолётов (информация - в архиве).
Вложение 122537Вложение 122542Вложение 122541Вложение 122540Вложение 122539Вложение 122538
Новый.
Вложение 122586
Не найденный в таблице (информация в архиве).
Вложение 122588Вложение 122589Вложение 122590
И дополнения.
Вложение 122591Вложение 122592
Пара не найденных в таблице самолётов. Что удивительно для GeeBee. Или он за другой конторой числится? Ну и Каприз вроде как есть и год выпуска похож, но размеры сильно отличаются (цитаты из источников мудрости - в архиве).
Вложение 122610Вложение 122611Вложение 122612Вложение 122613Вложение 122614Вложение 122615
Вот такой СВВП:
Вложение 122705Вложение 122706
И рассказ о нём из будущей книги:
Левис писал, что этот необычный миниатюрный аппарат был построен, и на испытаниях в конце 1910 г. даже без разбега оторвался от земли (The machine was claimed to have lifted vertically during tests) , что сомнительно. Позднее Гудалл и Тагг переписали это утверждение в своей книге. Удалось найти опубликованное письмо конструктора, где он подробно описывает свой СВВП , но из письма совершенно неясно, идет речь об идее, о строящейся машине или уже завершённой. В книге Левиса отсутствует научно-справочный аппарат, поэтому его утверждение остаётся только принять на веру: возможно, он действительно нашёл сообщения об испытаниях в местной прессе или в других источниках.
Офицер флота Charles Teasdale-Buckell, член экипажа бронепалубного крейсера «Ariadne», базировавшегося в Портсмуте, построил СВВП в центре Лондона, в районе The Strand. Это был моноплан-парасоль утка, но с дополнительным механизмом для вертикального взлёта. Механизм заключался в двух полых цилиндрах с косыми зубьями, находящимися за тянущими винтами под крылом и вращающиеся вместе с ними в направлении «изнутри наружу» (правый, если смотреть сзади, по полёту – по часовой стрелке, левый – против неё). Воздух, отбрасываемый винтами, проходя вдоль цилиндров начинал двигаться вверх и давил снизу на крыло. Для уменьшения потерь на концах размаха консоли были опущены вниз.
С точки зрения механики проект был осмыслен, но эффективность движителя вызывает большие сомнения. Докажем невозможность взлёта. Сделаем заведомо нереальное предположение: пусть к.п.д. цилиндров 100%, и весь воздух, отброшенный винтами, не теряя своей энергии, проходя вдоль них начинает двигаться вертикально вверх, «подталкивая» крыло. К.п.д. воздушных винтов не превышал 80%. Таким образом, мощность потока воздуха не могла превышать 80%*N, где N – мощность силовой установки, 30 л.с. или 22,65 кВт.
Сила, создаваемая потоком, не превышает N/V, где V- скорость потока. Принимая очень умеренное значение V=54 км/ч =15 м/с (медленнее скорости большинства самолётов того периода), получим для максимальной силы: F=80%*N/V = 1,2 кН. Этого достаточно, чтобы поднять 120 кг, в которые явно не уложится пилот и аппарат с 30-сильным мотором и сложной трансмиссией (Lewis приводит вес пустого самолёта 227 кг).
Итак, мог ли самолёт «подпрыгнуть»? Возможно, при удачном стечении обстоятельств, при порыве ветра или после короткого разбега. Но, тем не менее, безусловная оригинальность и принципиальная реализуемость проекта дают ему законное место в истории авиации.
В 1910 г. Teasdale-Buckell опубликовал ещё два письма, где отстаивал весьма спорную идею о преимуществе с точки зрения экономичности полёта по волнистой в вертикальной линии траектории против полёта по прямой . К сожалению, о его судьбе после 1910 г. сведений нет.
Описание Конструкция: дерево, стальные трубы, полотно.
Схема: утка моноплан-парасоль.
Крыло: прямоугольное, без V, консоли опущены под прямым углом, деревянное.
Фюзеляж: прямоугольная ферма, сваренная из стальных труб.
Оперение: бипланное прямоугольное ПГО-РВ, между плоскостями прямоугольный декиль-РН..
Схема управления: РВ, РН, по крену, вероятно, нет.
Кабина: один пилот под крылом за двигателем.
Силовая установка: X-4 мотор 30 л.с. перед пилотом под крылом вращал через цепные приводы в противоположные стороны два двухлопастных тянущих винта диаметром по 1,52 м. За ними под крылом размещались два полых косозубых цилиндра почти такого же диаметра и длиной 1,83 м, вращавшиеся вместе с винтами. Зубья цилиндров поднимали воздух, отброшенный винтами, к крылу, создавая подъёмную силу.
Шасси: с хвостовым колёсиком. Невысокие раздельные стойки основных колёс.
___________________
И неудачливый участник кругобританской гонки 1911 г.:
Вложение 122710Вложение 122711
Похож на Bleriot XI, но другое ХГО.
Новый профиль.
Вложение 122753Вложение 122754
И результат чешской лютой ненависти к подписям под картинками с профилями. FU-24. Один из них - 954 (он упоминается в тексте). А второй, судя по всему, 24А. Он в тексте не упоминается, но заметно отличается по длине. На длину из таблицы и ориентировался. Но это только догадки, поэтому подписаны все профили как 954 и 954-1.
Вложение 122747Вложение 122748Вложение 122749Вложение 122750Вложение 122751Вложение 122752
Не найденный в таблице самолёт (информация в архиве).
Вложение 122785Вложение 122786Вложение 122787
И дополнения с возможно альтернативным (по окраске) боковиком. Но цветной вид сверху - так себе. Так что на усмотрение.
Вложение 122781Вложение 122782Вложение 122783Вложение 122784
Не найденный в таблице самолёт. Что удивительно. Но тем не менее. Лист с информацией в архиве.
Вложение 122837Вложение 122838Вложение 122839
И непонятный аппарат. В таблице он в двух подвидах, один отрисован, второй нет. Но чем они отличаются (кроме размеров) я не понимаю. Тут один с капотом, другой - без. На всякий случай отмасштабировал оба варианта по по обеим размерам. Альтернативный - в архиве.
Вложение 122841Вложение 122842Вложение 122843
Новый Фалькон.
Вложение 122882Вложение 122883Вложение 122884
Недостающие виды Ту-154М.
Вложение 122887Вложение 122888
И недостающие виды УТИ-2.
Вложение 122886Вложение 122889
Правда, сначала вид сверху выглядел вот так:
Вложение 122890
Пришлось собраться с силами, найти вид сверху И-16 тип 4 и позаимствовать у него консоли крыла.
И немного о качестве чешских чертежей. У Ту-154 на передней ноге отсутствуют фары ФР-9, что бывало только на самых ранних туполях (уже на Б-2 они были), а у УТИ-2 на виде спереди крыльевые пулемёты откровенно присутствуют, а на виде сверху соответствующие лючки - нет. Однако, оставил как есть. Возможно чехам виднее...
Вроде как Bloudek Libela. Короткий вариант (с лыжей, пошедшей в зачёт длины) отмасштабировался лучше. Длинный - в архиве.
Вложение 122978Вложение 122980Вложение 122979
А с этим самолётом сложнее. ПО описанию он похож на Chinook 2S из таблицы.
Вложение 122984Вложение 122983Вложение 122982
Но в журнале обозван по другому (WT-2S Chinook) и размеры отличаются.
Вложение 122986Вложение 122985Вложение 122987
Так что сделал оба варианта (информация в архиве).
Новый ПТ-23 (размеры в архиве).
Вложение 122994
Новый Вако.
Вложение 122995Вложение 122996Вложение 122997
И немного дополнений.
Вложение 122999Вложение 123000
Самолёт из листа "требуется". Качество так себе. Короткий вариант (он отмасштабировался хуже) в архиве.
Вложение 123082Вложение 123083Вложение 123084
Ещё один требующийся.
Вложение 123081
И не найденный в таблице (размеры - в архиве).
Вложение 123078Вложение 123079Вложение 123080
Новый Боеинг.
Вложение 123297
Новый МиГ-23П (боковик аж в двух изводах).
Вложение 123303Вложение 123302
И разные дополнения (вид спереди МиГ-23 в двух вариантах. а вид сверху нашёлся только со сложенным крылом).
Вложение 123305Вложение 123298Вложение 123306 Вложение 123301Вложение 123300Вложение 123299
Альтернативный вариант Ту-22 в архиве, короткий отмасштабировался лучше.
Заменодополнения. Хуже всего отмасштабировался Harrow.
Вложение 123339Вложение 123340Вложение 123341Вложение 123342Вложение 123343Вложение 123344Вложение 123345Вложение 123346
Три ненайденных в таблице самолёта (размеры - в архиве).
Вложение 123387Вложение 123388Вложение 123389Вложение 123391Вложение 123392Вложение 123393Вложение 123394
И одна замена на цветной.
Вложение 123395
Новый заднеприводной бразилец:
Вложение 123414Вложение 123415Вложение 123416
Не найденный в таблице СЛА (данные в архиве):
Вложение 123419Вложение 123420Вложение 123421
И замена на цветной.
Вложение 123418
Недоопознанный самолёт (Блакбёрн Ф-3?)
Вложение 123428Вложение 123429Вложение 123430
И заменодополнение.
Вложение 123431Вложение 123432
Вложение 123435
Из пишущейся книги:
Twin Hydro, или Burgess-Gill, стал первым успешно летавшим двухмоторным самолётом США. 11 июня 1910 г. Edwin Gould, президент железнодорожной компании «St Louis Southwestern Railway Co.», предложил приз в 15000 USD первому создателю успешного самолёта с более чем одним двигателем и несколькими винтами, устроенного так, что любой из двигателей можно было отключить в полёте. Целью объявлялось повышение безопасности.
Желание участвовать выразили 11 конструкторов, но реально построили только две машины. Первой из них был двухпоплавковый биплан «Burgess», который сконструировали H. Curtiss и Howard Warfield Gill (1882-14.09.1912, фото справа).
Он позиционировался как аппарат, в котором все агрегаты, которые когда-либо ранее ломались в полёте в других самолётах, были дублированы. Так, полностью была дублирована система управления, проводку сделали не только двойной, но и разнесённой – позднее это стало широко применяться в военной авиации.
Двигатели разместили один за другим в носовой части. Основной, передний мотор V-8 Hall-Scott A-2 (60 л.с.) вращал по обратной схеме Райтов, через вал и цепные редукторы два тянущих винта, расположенных перед и между крыльями. За ним стоял мотор I-4 Wright мощностью 30 л.с., приводящий в движение, также через цепные редукторы, два толкающих винта за крыльями, установленные позади тянущих. Диаметр 2,59 м и шаг всех винтов были одинаковыми. Каждая пара винтов, как на первом Wright Flyer, вращалась в противоположные стороны. Двигатели были соединены фрикционным сцеплением. При отказе мотора Wright без его заклинивания можно было продолжать полёт со всеми работающими пропеллерами.
В конструкции широко применялись узлы и детали от производимых под названием «Burgess F» бипланов Wright B, в частности, целиком была «позаимствована» коробка крыльев. Фюзеляж был полностью новым.
23 мая 1912 г. конструктор Gill успешно испытал биплан, в июне совершил ещё ряд полётов. В день Независимости, 4 июля 1912 г., Gill выполнил публичный полёт и получил приз Гулда. Затем самолёт разобрали и использовали на запчасти для "нормальных" аэропланов, а Гилл погиб во время авиагонки в Чикаго 14 сентября того же года: его аэроплан столкнулся с другим.
Описание Конструкция: дерево, полотно, расчалки.
Схема: классический биплан-НП с декилями.
Крылья: прямоугольные, одинаковые, без выноса и V, 4 пары двойных стоек.
Фюзеляж: классический, квадратного сечения, не обтянут.
Оперение: два прямоугольных РН над и под фюзеляжем (нижний меньшего размера), за ними шестиугольный РВ, два небольших прямоугольных декиля на носках поплавков.
Схема управления: РВ, РН, гоширование коробки крыльев.
Кабина: пилот в открытой кабине за крылом.
Силовая установка: см. текст статьи. Два мотора, четыре винта.
Шасси: двухпоплавковое.
5.3.6.1. Приоритеты, двигатели
Безопасный полёт с одним любым неработающим мотором, возможность отключения мотора и продолжения полёта – Burgess Twin Hydro, 23 мая 1912 г.
Новые чех и американец.
Вложение 123478Вложение 123484Вложение 123485Вложение 123486
Непонятная ситуация - подвид модели "b" точно определить не могу, но в цвете такого согласно таблице в любом случае не было.
Вложение 123482Вложение 123483
Интересная ситуация: виды сверху и спереди были. а сбоку - нет. Исправим.
Вложение 123480
И ещё одна попытка сделать вид сверху на Фоккер 100.
Вложение 123481
Выводок французов. Пара больших.
Вложение 123502Вложение 123508
И Кузинет. Согласно таблице требуется 70, но от него тут только боковик, зато ейная переделка в удлинённом виде (20,18 м) представлена аж в трёх проекциях.
Вложение 123504Вложение 123505Вложение 123506Вложение 123507
Первый самолёт Loening'а, 1912 г. Очень необычная система управления. Крестообразное ХО поворачивалось целиком по дву осям на одном шарнире. У пилота два рычага слева и справа и педали. Педали управляют элеронами. Синхронное движение рычагов вперёд-назад отклоняло ХО вверх и вниз (управление по тангажу), дифференциальное - управление по курсу.
Вложение 123510Вложение 123511Вложение 123512
