Ан-14 СССР-8155? https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=32017407
Вид для печати
Ан-14 СССР-8155? https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=32017407
Трудолюбивая пчёлка. Репортаж из Красноярска об единственном в мире летающем Ан-14. https://youtu.be/UxriQ-9lwuo?si=12ibEy9L2DJJncXO
Ан-14 б/н 03 жёлтый в г. Красноперекопск https://t.me/Aviacia_Ru/1898
Восстановление Ан-14 "Пчелка" г. Белгород https://reaa.ru/threads/vosstanovlen...lgorod.112286/Цитата:
Сообщение от Fencer
Telegram https://t.me/Avia_Vlad
Самолет Ан-14 "Пчелка" https://m.vk.com/antonov14
Местонахождение заводских шильдиков:Цитата:
Сообщение от Fencer
1. В кабине за местом второго лётчика (пилота) (фотографии 1 и 2).
2. В кабине над входом (фотографии 3 и 4).
3. На центроплане справа с торца центроплана (фотография 5).
Ан-14А (Пчелка) – Лёгкий транспортный самолет | Рижский музей авиацииЦитата:
Сообщение от Fencer
23 февраля 2025 года https://russianplanes.net/id350575Цитата:
Сообщение от Fencer
«Переломленная пчелка» https://t.me/avia_history/1049
Цитата:
Самолет Ан-14 «Пчелка» с бортовым номером «43 красный» в 764-м истребительном авиационном полку ПВО был потерян, из-за воздействия погодных условий. На аэродроме Большое Савино самолет перевернуло смерчем и поломало 02 августа 1978 года. После дефектации и списания самолета, из фюзеляжа сделали будку для техпоста.
Фотография © Т.И. Таипов
© Юрий Дорошенко
Уважаемые коллеги, в издательстве "Полигон-Пресс" уже полтора года, как вышла книга об истории Ан-14, к коей довелось приложить руку в части некоторых материалов о серийном выпуске, цветным рисункам и чертежам.
Очень долго собирался написать о нюансах этого издания, оно ещё есть в продаже, поэтому рекомендую.
Что получилось. Авторы книги, Ефим Гордон и Дмитрий Комиссаров, сделали большое исследование истории машины, которая имела вроде бы достаточные перспективы стать массовой, но реалии спроса со стороны как гражданских, так и военных заказчиков сделали её "нишевой". Тому в основном были причины плановой экономики СССР, иначе этот очень достойный аппарат точно имел бы в 3-4 раза больший "тираж".
Со своей стороны я ассистировал известному многим авиационному историку, художнику и иллюстратору Василию Золотову в плане подбора материалов и отражению как в чертежах, так и в цветных рисунках самых мелких нюансов конструкции как прототипов, так и серийных машин. В итоге получилось 34 (!) рисунка, отражающих все имевшиеся модификации машины и всех её эксплуатантов в мире.
Плюс, общение с Анатолием Марковичем Бортником, директором Дальневосточного музея авиации, заслуженным ветераном отечественной гражданской авиации (он начинал ещё на Ту-104 в Хабаровске!) и лётного отряда Арсеньевского авиазавода, позволило получить ряд ранее не публиковавшихся материалов о серийном производстве машины. Анатолию Марковичу, руководящему музеем в его 86 (!) лет желаю только здравствовать и далее, и огромное спасибо за его книги о лётной работе, и передачу опыта новым поколениям.
Таким образом, в части чертежей и рисунков, а также фотографий машин получилось наиболее полное на сегодняшний день издание. Осталась открытой эксплуатация Ан-14 в УГАЦ в Быково и Смоленске, на этот счёт проведена отдельная работа, но эти материалы по срокам публикации не успели быть включены в книгу, появились чуть позже — но через некоторое время и это белое пятно будет освещено в онлайн-публикациях.
Также есть некоторая надежда более подробно узнать об эксплуатации Ан-14 в ДОСААФ, если удастся — сообщу, но в книге уже есть фотографии ДОСААФовского Ан-14 с изображением пчелы на носу, ранее не публиковавшиеся, посему адресую всех на сайт издательства, считаю, что более полной книги о "Пчёлке" уже вряд ли можно сделать.
Книга: https://www.polygonpress.ru/?portfol...BB%D0%BA%D0%B0
Вложение 124875Вложение 124877Вложение 124876Вложение 124878Вложение 124879Вложение 124880Вложение 124881Вложение 124882Вложение 124883Вложение 124884Вложение 124888Вложение 124889Вложение 124890
Что за вариант https://reaa.ru/threads/samolet-an-1...1/post-2287047 был? :confused:
Это один из прототипов, по памяти - третий. Но могу ошибиться. Пробовали сделать входную дверь в кабину пилотов спереди. Результат не понравился.
Хотя судя по регистрации - второй. Цитат с аирвора (скорее всего по АиВ):
"14 марта 1958-го на аэродроме Святошино летчик-испытатель ЛИИ В.Н.Изгейм опробовал в полете первый опытный Ан-14 с девятицилиндровыми двигателями воздушного охлаждения АИ-14 взлетной мощностью по 240 л.с. (бортовой индекс СССР-Л1958). Сначала ведущим инженером по машине был Ю.М.Киржнер, затем его сменил В.И.Линкевич. Предкрылки, двухщелевые закрылки и зависающие элероны сделали свое дело. Самолет получился неприхотливым в эксплуатации и с отличными взлетно-посадочными характеристиками с потребной длиной ВПП в пределах 60 м. Для входа в машину летчика и 6-7 пассажиров служила задняя дверь, кстати, позволявшая десантировать и парашютистов. Согласно майскому 1956-го постановлению правительства, Ан-14 предписывалось предъявить на госиспытания в четвертом квартале следующего года. Этим же документом и в соответствии с дополнительными требованиями ГВФ задавалась постройка санитарной (в 1959-м) и сельскохозяйственной модификаций. Объединив оба последних варианта, ОКБ-473 выпустило самолет, зарегистрированный под индексом СССР - Л1053.
Для удобства загрузки раненых и лежачих больных в фюзеляже (под хвостовой балкой) вместо двери сделали большой грузовой люк, а для летчика - переднюю лобовую дверь. Для авиахимических работ через грузовой люк в фюзеляже устанавливался бак для химикатов или удобрений. В остальном второй прототип повторял предшественника. Похоже, что первые две машины обладали недостаточным запасом путевой устойчивости, и на хвостовой балке под стабилизатором появился небольшой киль. Первая опытная машина строилась как демонстрационный образец. Для государственных испытаний подготовили третий прототип Ан-14А (СССР-Л5860). Сохранив компоновку фюзеляжа первой машины и отработанное крыло, самолет оснащался новой силовой установкой с форсированными двигателями АИ-14РФ и двухлопастными деревянными винтами В536-Д12 с механизмом флюгирования и новым оперением. Оно отличалось V-образным стабилизатором и прямоугольными килевыми шайбами увеличенной площади (как на макете, утвержденном в августе 1957-го). Если причина последней доработки вполне понятна, то появление нового стабилизатора можно объяснить желанием защитить кили от соударения с землей на посадке."
На сайте "Госкаталога" появился вот такой снимок "Пчелки" СССР-Л1958. Март 1958 года, фотограф - Н. Цидильковский.
