Строим Бе-12.

[MAX]

MAX, а расскажите пожалуйста о технологии работы с этими материалами.

Все просто. В банках находится сильно разведенная краска. Очень жидкая. Сначала надо сильно встряхнуть (перемешать). Потом кистью наносится в нужное место (расшивка, углубления и т.п.). Сохнет часа 3-4. Затем х/б тряпочкой (бумажной салфеткой, ватным тампоном и т.п.) стираются излишки смывки с поверхности. Салфетку можно намочить слегка водой. В особо сложных местах можно смывать уайтспиритом. В общем, обычная смывка. Только качественная.

[Александр II]

"птичку жалко.." (с)
Шутка.
Слежу за процессом, очень хочется посмотреть на готовый. Хорошая модель получается.

------------
Александр.

[MAX]

Спасибо за поддержку.
Продолжаю повествование. Смывка, вроде, закончилась. Два дня только и делал, что оттирал. Перевел кучу ватных дисков и салфеток. Поверх смывки тонкий фильтр из жтдкой светло-серой краски. Для выравнивания поверхности. Ну и попутно несколько деталей в окончательном, покрашенном и оттонированом, виде.

[MAX]

После смывки не удержался и попробовал сделать "закопченую" шайбу киля. Как-то так.

[Kasatka]

получается просто здорово! 5 баллов! =)

[RUSAVIA]

Модель получается СУПЕР!
Но на мой взгляд закопченность двигателей маловата. Установленные на Бе-12 двигатели АИ-20 имеют сравнительно плохое уплотнение переднего подшипника, поэтому в тракт компрессора попадают частицы масла, а оттуда - в клапаны перепука воздуха и клапаны отбора воздуха на кондиционирование (поэтому пассажиры Ан-10 жаловались на "нечистый" воздух в салоне). из КПВ воздух с маслом попадает в подкапотное пространство, а оттуда "высасывается" набегающим потоком в атмосферу, образуя на капотах двигателя следы не то нагара не то подкопченного масла. Для подтверждения не нашлось фото Бе-12, но есть фото Ан-12го:

[Kasatka]

я думаю, что имитация нагара еще впереди. Я лично такие вещи оставляю чуть ли напоследок. Думаю, что и Макс собирался это сделать =)
за объяснение, почему это происходит, большое спасибо =)