Некоторые особенности конструкции Ту-22М3 и модель трумпетера

[Сергеичь]

Всем добрый день.
Уважаемый vomit airways.Отвечая на Ваши вопросы,прошу учесть,что лётный состав не особо вдавался в технические вопросы,нюансы,связанные с незначительной переделкой и доводкой планера.)))Но постараюсь ответить.Шарнирный узел поворота крыла(если я правильно понял),изменениям не подвергался,разве что изменялся максимальный угол стреловидности.По поводу фиксированных положений:на -22М2- 20-25(если склероз не изменяет)-30-40-60(65для М3).Кстати,полёты при стреловидности 40 инструкция не предусматривала.Но как показала жизнь,это оказалось оптимальной конфигурацией крыла при полётах на дальность и продолжительность.
Живу сейчас на исторической авиационной Родине,г.Тамбов.)
KAJUKу предлагаю "оживить" в/заборник клином.
С Уважением к участникам ветки.

[KAJUK]

=Сергеичь
KAJUKу предлагаю "оживить" в/заборник клином.
С Уважением к участникам ветки.

Так он у меня сделан....

[Сергеичь]

=Сергеичь
KAJUKу предлагаю "оживить" в/заборник клином.
С Уважением к участникам ветки.

Так он у меня сделан....

------------------------------
На хорошем сверхзвуке идёт))).

[vomit airways]

Вот еще детали

[Сергеичь]

2 vomit airways
Именно этими деталями рекомендовал KAJUKу оживить в/з.
Ну а по поводу светооборудования какие предложения?

[vomit airways]

Ну а по поводу светооборудования какие предложения?

У меня пока нет. Я ведь о подставке задумался только потому, что в модели до сборки нужно продумать усиление в зоне её (подставки) крепления. С точкой и способом крепления я определился и мне на данном этапе этого достаточно.
Что касаемо света на самом самолете - тоже пока далеко до изысков. Пытаюсь пока разобраться с геометрией чертежа и модели, а заодно и для этого отыскать и привести в порядок всё собранное ранее по теме.

[KAJUK]

=Сергеичь;65550]2 vomit airways
Именно этими деталями рекомендовал KAJUKу оживить в/з.

Спасибо за фото,обязательно че-нить изображу.Думал,что там все плавней происходит....
А.К.

[vomit airways]

Определился для себя с некоторыми конкретными задачами.

Выделил для начала часть фюзеляжа в зоне центроплана вместе с НЧК и далее между шпангоутами №№33 - 54
(данная нумерация и расположение имеют место быть на реальной машине)
Этот узел мне кажется наиболее проблемным и лучше от него потом двигаться к передней и задней части фюзеляжа, чем переносить в случае чего крыло.
Чертеж Подкладова, вогнанный в 72-ой масштаб исходя из длины самолета 42460, кажется вполне приемлемым и по габаритам в обозначенной зоне практически совпадает с некоторой дополнительной информацией, а так же с моделью. Но с последней только по длине (110мм )
Так же порадовало, что линия расшивки по оси переднего лонжерона на чертеже точно, как и должно быть попадает в обрез ценроплана по шп. 33. Передний и задний лонжероны на чертеже расположены точно на сколько это можно было проверить. Это понадобиться для исправления передней кромки и ниши.

По модели в этом узле имеются следующие неточности:

1) Верхняя и нижняя половинки фюзеляжа модели по шп 54 шире чертежа на 4 мм

2) Линия перехода обводов каналов воздухозаборников и боковых стенок фюзеляжа несколько искажена.

3) Передняя часть НЧК имеет различный с чертежем угол стреловидности за счет увеличения площади.

4) Стенки крыльевой ниши шасси сделаны по обрезам створки, тогда как на самолете ими являются задний лонжерон НЧК и балка крепления закрылка.
Фальшпанель сверху ниши на модели не обеспечивает достаточной глубины.

5) Верхняя и нижняя половинки НЧК модели при стыковке имеют ярко выраженное отрицательное поперечное "V", тогда как на самолете оно равно 0 град при угле стреловидности 30 (техописание)
НЧК (или правильнее средняя часть крыла) в целом толще чем нужно на 2мм
Кроме того она какая-то выгнутая по передней кромке.

Профиль и крутку крыла в отношении трумпетеровских моделей рассматривать в принципе бессмысленно.

Данные замечания субъективны, и являются лишь общими "габаритными", не касаясь пока деталей, расшивки и т.д.

Любые правки и дополнения крайне приветствуются!

[vomit airways]

Всем добрый день.
Уважаемый vomit airways.Отвечая на Ваши вопросы,прошу учесть,что лётный состав не особо вдавался в технические вопросы,нюансы...

Ну а тех.состав естественно практически не вдавался в вопросы своих же смежных специалистов. Дело понятное