Некоторые особенности конструкции Ту-22М3 и модель трумпетера

[vomit airways]

Рад приветствовать Вас, nicosan!

Спасибо за развернутый комментарий обозначенных проблем, в целесообразности постановки которых я уже начал сомневаться.

Хотелось бы кое что уточнить по СЧК.
Если под "нижней кромкой СЧК" понимать линию обвода профиля по панели (обшивке) между передним и задним лонжеронами, то в том, что она абсолютно плоская до конца согласиться не могу. Плоская часть начинается немного далее за носком и передним лонжероном соответсвенно (см. фото) Это идет от разъемной нервюры центроплана.
Возможно, я Вас не правильно понял. В любом случае рабочий чертеж был бы интересен.

Ширину фюзеляжа я имел в виду только ту, что получается на чертеже и брал по сечению шпангоута №54 (это не самая широкая часть) Истинная ширина фюзеляжа для меня вопрос пока открытый.

Относительно стабилизатора - действительно он имеет ярко выраженное "серповидное" сечение.
На модели например этого не сделано и пропустить косяк невозможно. Проблему можно решить только изготовлением нового. Было бы не плохо, если бы за это взялась "НеОмега" в дополнение к своей кабине.

К замечанию относительно перехода выпуклой части фюзеляжа к плоской боковой в задней его части остается добавить только фото. У кого модель трумпетера - сравните.

[Сергеичь]

Добрый день.Хотелось бы заметить,что стабилизатор имеет не серповидное сечение,а "S"-образное.

[vomit airways]

Добрый день.Хотелось бы заметить,что стабилизатор имеет не серповидное сечение,а "S"-образное.

Ну "серповидное" это для образности

Подробнее:

Профиль дужки горизонтального оперения, кроме носка - симметричный.

Поперечный силовой набор состоит из нервюр в кессонной части стабилизатора (между первым и вторым лонжероном) и диафрагм в носке и хвостовой части стабилизатора.

Нервюры кессона и диафрагмы хвостовой части симметричны.

Речь, таким образом, идет о несимметричном выгнутом профиле диафрагм носка (или стенок этих диафрагм)