Имеете ввиду лаборатории ДОРР?Сообщение от Baiji
Пожалуй, самая интересная тема для Ил-18.
Мне известны две машины: СССР-74267 и СССР-74268.
Причем патрулирование береговой экономической зоны и рыбразведка далеко не самая показательная функция, поэтому с "Рыболовом" не соглашусь!
Было еще и тестирование разнообразной аппаратуры по геофизике, навигация по самым "низам", ледовая разведка, полеты в Арктике и Антарктике и т.д. Информация об этом есть в сети, хотя и несколько противоречивая.
Чисто внешне СССР-74267, в отличие от 268 (!), имел обтекатель магнитометра, как на Ил-38. Оба самолета имели обтекатели астрокомпаса, так же аналогичные Ил-38, несколько блистеров по обоим бортам, обтекатель лидара в районе "пяты"...
На "avia.ru", если не ошибаюсь, была такая тема, но давно. Вот, кстати, сохранил описание штурманом, летавшим на ДОРР, весьма "творческого" подхода к работе одного экипажа:
Трюк одного командира Ил-18ДОРР. Время прошло много можно и его фамилию - Яник.
Так вот, на контроле экономической зоны, летишь на 3000-4000 метров и пялишься в локатор (РПСН-3, по-моему, не чета следующим: "Гроза-24", "Гроза-62" и т.д., на которых ни черта не видно), на этом же все до маленькой лодки в море видать. В салоне сидять инспекторы рыбнадзора. Увидел скопление корабликов (обычно браконьера по 5-6 суденышков, кучкой ходили), зовешь инспектора, он сверяет по своим документам есть ли в этом районе наши суда. Если нет - снижаемся до минимума и начинаем лицезреть нарушителей. В основном, почему-то, тайваньцы браконьерили. Инспектор лезит через головы пилотов и фотографирует суда, главным образом позывные на рубках. Наш радист в Петропавловск сообщает по дальней координаты обнаруженных. Дальше правда или нет - не знаю, инспектор говорил, что фото с задокументированным временем и координатами нарушителей - в международный суд, который по позывным судов вычисляет владельца и вчиняет иск, который в 100% взыскивается + стоимость улова по тоннажу судна (был улов или нет, никого не волновало). Есть другой вариант. Координаты сообщаются судам рыбнадцора, те спешат на перехват. Но, как всегда - то солярки нет, то неисправность какая, да и этих судов было всего два!!. Очень, говорил, любили просить помощи у пограничных судов, те иногда помогали, когда не лениво было. Правда догнать практически никогда нашим славным пограничникам не удавалось, китайские суденышки хоть и маленькие, но очень быстроходные. Когда неудающейся погоней наши пограничники совсем озлоблялись, бывало и из турели палили. Несколько суденышков подстрелили, рыбаки с них на свои соседние, а наши на подстреленное за добычей: магнитофоны и пр., что с собой китайцы забрать не успевали, а не успевали они почти ничего с собой забрать, скорее от страха, только ведь из турели получили.
Так вот про "фокус" нашего командира. Я в его экипаже не летал, мы сменяли их экипаж, мне штурман Марик (Марк) рассказывал, сам, кстати - югослав, все на родину собирался на совсем, собирался, собирался, а там война началась, закончил собираться.
Подлетает Яник к суденышкам, а хитрые китайцы тентами рубки задраяли, чтоб позывных не видно было. Инспектор - расстроен, что снимать, говорит, тенты что-ли. КВС доглодав куриную ногу и засунув кость в пепельницу, потому, как сам не курил, говорит:"Спокуха, щас будет, что снимать".
Далее заходит на судно, снижается так, что брызги от волн на лобовое стекло, над самим судном - взлетный режим и из всех четырех труб сдувает и тент и отдельных рыбаков в море, делает второй заход:"Снимай", говорит: "пока снова не натянули, кстати, где еще курица? Что-то не наелся". Экипаж после таких полетов потом долго отпивался в гостинице. А так, как брали с собой еще двух проводников для кормления экипажа в полете, так те, просто, как дрова, это после обычных, спокойных, рейсовых полетов в Хатангу и Тикси.
10/04/2004 [01:18:02]
Ответить с цитированием