"Трое из ларца":МиГ-3, ЛаГГ-3, Ла-5ФН

[GK21]

Ла–5ФН
Из всех рассматриваемых здесь моделей именно эта потребовала наибольших затрат времени при доработке, так как за основу был принят полуфабрикат, выпускаемый «Звездой». В модельном ряду производимых этой фирмой моделей самолетов данное изделие было одним из первых.
Собранная прямо из коробки модель смотрится довольно лихо, виной чему являются широкий и приплюснутый спереди лобастый капот двигателя, а также слегка укороченный «поджарый» фюзеляж со смещенным за счет этого к килю фонарем кабины. Большое количество, мягко говоря, неточностей, которые предстояло устранить в ходе работы, позволяет говорить в данном случае не столько о доработке, сколько о довольно глубокой конверсии исходного образца, которая коснулась практически всех элементов конструкции.
Исходя из сказанного выше, переделке и доработке подверглось буквально все. Передняя часть фюзеляжа в области капота двигателя и боковых панелей за выхлопными патрубками необходимо было значительно сузить. Обводам капота был придан менее сбежистый вид, а боковые панели за выхлопными патрубками сделаны более плоскими. Изменена форма кожуха верхнего всасывающего патрубка мотора, а также уточнены форма и размеры каплевидных обтекателей в верхней части капота двигателя (первый оказался слишком широким и неправильной формы, а последние – слишком мелкими). Передняя кромка киля была перенесена назад, в связи с чем потребовалось нарастить и заднюю кромку по линии навески руля поворота, а также перенести назад и несколько вниз место крепления стабилизаторов. Обводы киля также доработаны. Хвостовая часть фюзеляжа в плане и в профиль напротив оказалась узковатой, поэтому здесь пришлось делать небольшие вставки и наплывы из полистирола.
Обтекатель маслорадиатора заменен на самодельный из отвержденной пластики с деталировкой входного и выходного каналов.
Значительным изменениям подверглись также и плоскости. Хорду крыла в области перелома передней кромки необходимо было уменьшить, изменив, тем самым, угол расположения передней кромки по отношению к оси фюзеляжа. Уменьшена была также и толщина профиля консолей и задней кромки крыла. Форма зализов задней кромки изменена. Ниши шасси, разумеется, также были сдвинуты назад, для чего потребовалось сделать вставки из полистирола, а также позаботиться об изготовлении боковых внутренних стенок и днища ниш с соответствующей отделкой деталями.