6Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Дошли руки , наконец, до дневника 83-84.
Не судите строго.
С уважением, Н. Карев.
http://www.airforce.ru/history/local...stan/index.htm
Афганский дневник.
Дошли руки , наконец, до дневника 83-84.
Не судите строго.
С уважением, Н. Карев.
http://www.airforce.ru/history/local...stan/index.htm
Последний раз редактировалось Fighter; 19.07.2009 в 20:46.
Fighter, ждем продолжения дневника!
Это "cheef" задерживает, я уже давно все выложил. Там немного осталось: май, июнь, июль, отлет и эпилог. С уважением, Н.Карев.Сообщение от AndyK
О-о-о!Спасибо за напоминание. Я тогда с поступлением замотался. Сейчас честно не до этого и телефон затерялся. Но постараюсь найти. Потом отпишу.
Новый ОБЛИК 927иап/иаб:
новая вывеска на въезде в гарнизон
АФИША новая,а КПП - то старенький :
Печальная новость.
25 июня умер Владимир Александрович Волошановский.
В начале 80-х годов был заместителем командира полка по ИАС.
Ушёл на 65-м году.Сердце.Инфаркт.
Похоронен в г.Николаеве,Одесской области.
11.09.84 после ДПРМ катапультировался Вася Шульга, Самойло в 1982 заменился в Монголию и в это время уже учился в академии.
С таким неуважением к заму по летной, начштабу, начальнику ВОТП, начмеду относился зам Карев в 1984 понятно - планировалась гиперкарьера с таким колличеством б.вылетов и б.опытом (включая и отрицательный: из 28 самолетов МиГ-21БИС три "небоевые потери" 11.05 и одна 15.06 на личном счету по "руководящим" неуказаниям и указаниям зама), но спустя 25 лет (карьера, мягко говоря, всего через 2 года "скончилась") такое же писать в свои 57 лет и звании полковника (не ошибаюсь?) в 2009?. И не стыдно после этого появиться в очередной раз в Березе? Ведь форум посещают не только те, кто не служил с Каревым. Тогда своим "командирским" решением можно было списать на РСП (он не будет восстанавливаться, побоится) Гордиюка за то, что звену Степанов-Черноволод-Игуменов-Гордиюк было устно Каревым ПРИКАЗАНО по фотопланшету бомбить с ОДНИМ курсом 320 по сдвоенной цели (после приказов генерала Табунщикова, полковника Тарасевича на всем протяжении под магнитофон приказывающим бомбить с курсами не мене 30град. друг за другом, после сбития 4-го летчика звена Долгих в ущелье с 2-мя курсами и 2-х потерь у Су-17-Нагибин в первом же вылете "с круга"). После гибели ст.л-та Борисенко командир Карев влепил отпускникам (недели две уже были в отпуске!!!) заму Глове и ком.звена (забыл фамилию) погибшего летчика служебное несоответствие "за плохую подготовку летчика к полетам". Но все ветераны помнят, что Карев накануне плановой первой смены во вторник в понедельник устроил ночную в 4.00 (по-гитлеру) тревогу и 15-часовой рабочий день до 19.00 на аэродроме. И сам за это получил взыскание, но он его ЗАРАБОТАЛ!!! В своих мемуарах САМ признается что ДВАЖДЫ терял сознание в воздухе, вытрезвлялся в воздухе ТРТВК-кислородом и сравнивает Гордиюка с собой!
-"Авиация и вркмя" 1998 №1: ... временная потеря сознания на выводе из-за большой перегрузки, а также эмоционального и физического истощения. Придя в сознание, летчик принял резкие броски по крену за отказ управления и, не раздумывая, катапультировался. Броски по крену — особое восприятие приходящим в сознание человеком работы автопилота, в режиме стабилизации выдерживающего заданное значение крена." Да будет известно Fighter что на выводе 600-800м боевым разворотом с противоракетным маневром стабилизация АП отключается концевиками на РУС. Ему это хорошо известно, это не мирная восходящая спираль, но действует по своему принципу - наказание невиновных.
Я 25 лет ожидал от Карева извинений за то, что подставлял своим идиотским приказом всех (тогда мне не повезло - крайним по афганской статистике не везло больше, с одним курсом "пристреливались" в заградительном огне). За то что сразу обвинил меня (п-к Тарасевич еще год назад давал Кареву указание рассредоточить самолеты в ДЗ, только месяц назад сгорело три "лишних" самолета в "куче" с тем, в который "военизированные крестьяне"-выражение Карева-безлунной ночью попали с третьего выстрела) сразу что перетянул РУС (по аэродинамике это НЕВОЗМОЖНО!) а потом "личная" версия о потере сознания (сам терял, все теряют). "Я (Карев) взлетел раньше, а когда сел, летчик, катапультировавшись, был уже на аэродроме" - версия "с потолка" или "из пальца". "Свидетель" Игуменов за 5сек. дважды успел похоронить 626-го и парашюта не видел, пока вертолетчик Бухаров (в ПОСЛЕДНИЙ боевой день!!!) не доложил Колодию. Один я этого не слышал, а Карев уже на "показаниях несвидетеля Игуменова" построил "личную" версию. А почему Карев "не помнит" что над той целью на спарке Стецюка-Игуменова через два часа обстреляли (а носились они с разными курсами!) и в подвесном баке привезли пулю 5.45? И "возмущенное удивление" на форуме: Александр, что за бред, кто Вас шантажировал, какой приказ об атаке с одним боевым курсом, когда можно с разных, и для чего? А все для того (как в случае с покойным Колей Гловой и КЗ погибшего Борисенко) если не спихнуть с больной головы на здоровую, то хотя бы очернить или запутать. Особенно тех кто первый раз читает Карева и с ним не служил. И уже сейчас опять запустил свою дурочку, но уже в современном духе про "москалей" (см. форум по его дневникам). Подходит в 60 лет возраст мудрости, но если нет ни стыда, ни чести, ни совести... Слабак! Слабаком был тогда, слабаком и остался!
Последний раз редактировалось Гордиюк Александр; 10.09.2009 в 09:48. Причина: добавлены фото
to Гордиюк
Саша, мне просто противно оправдываться перед Вами. Ведь не было никакого приказа атаковать с одним боевым курсом, как не было приказа о бредовом рассредоточении дежурного звена, оно все десять лет до нас и после всегда было в районе 1-ой РД.
Уважение достигается делами, бог свидетель, я никогда не имел против Вас никакого предубеждения. Но Вы начали эту склоку, используя главный аргумент «Сам дурак». В этом случае я читаю возможным привести дословные строки из дневника «бессовестного человека» которые я, в отличие от Вас, не придумал через 25 лет, а записал тогда, 15 июня 1984 года.
15 июня 1984 г. У нас еще одна потеря, к счастью, только самолета. Утром при ударе по цели в районе аэродрома катапультировался капитан А.Гордиюк. Я взлетел раньше, а когда сел, летчик был уже на аэродроме, подобрали его через 3 минуты после приземления. По рассказу летчика на выводе почувствовал резкие броски по крену и катапультировался. Не мог сказать ничего вразумительного, управлялся ли самолет в продольном отношении, почему катапультировался в наборе высоты, при бросках по крену автопилот не выключил. Разведка, на запрос, откуда велась стрельба, сообщила, что никакого противодействия не было, мстить за потерю не кому. Вечером с командиром и генералом В.А.Васильевым обсудили происшедшее. Летчик конечно слабак, особенно эмоционально, видно летал слишком часто глядя на держки катапульты. Но слава богу жив, железо оно хоть и одухотворенное и летающее, но все равно раньше или позже на слом, поэтому никаких других версий официально выдвигать не будем!
Могу по просьбе отсканировать страницу из дневника, написанную перьевой ручкой для записей в летной книжке, таких сейчас уже нет!
А теперь Вы твердите какой то бред про приказы об атаке с курсом 320. Кстати, ни в одном боевом приказе на удары никогда не определялись боевые курсы для атаки группы, это определял командир ударной группы. В тот день, 15 июня Вашим командиром группы был М.Степанов. Вы считаете, что подчиняясь моим «преступным» указаниям, он заставил всех атаковать цель с курсом на « Москву»?
В вашем докладе не было ни слова про стрельбу со всех сторон по парашюту, ни по пробегающих рядом духов, Вы потом все это придумали!
По данным разведки в этом ударе вообще не было никакого противодействия с земли. Обычно такие случаи, особенно при поражении своих самолетов и ли вертолетов никогда ни оставались безнаказанными.
Причем, если не было точных данных, откуда стреляли, удар производился по всей площади. Тут же разведгруппы не могли ничего сказать, откуда велся огонь, потому что его не было!
Всегда меня возмущал непрофессионализм, в том числе у летчиков. Если тебе дала судьба среди тысяч желающих быть выше и быстрее всех, обрести немыслемую для обычного человека свободу в пространстве, то почему нельзя впитать в себя все данные самолета, РЛЭ (тогда еще «инструкцию летчику»), информацию о противнике и т.д. Я не говорю о том, что многие мои коллеги не могли отличить F-15 от F-16, не знали, какой самолет стоит на вооружении противника, не знали, да и не хотели ничего знать ни о тактике воздушного боя, ни о вооружении противника. Я уже не говорю об инструкции летчику и действиях в особых случаях в полете! Вы, Саша, относились именно к таким горе-летчикам, которые взлетали как на подвиг, а в инструкции выучили одну главу о порядке катапультирования. Впрочем, и в этом проявили дилетантство и не удосужили себя после посадки в кабину максимально притянуть поясные ремни.
Подводя итоги нашей склочной дискуссии, за которую мне откровенно стыдно, наградил же бог таким однополчанином, в Ваших словах полный бред, вранье и бабская возня в грязном белье! И все это только потому, что через столько лет, да и не по моей вине, вещи были названы своими именами. Ведь эта склока и оскорбления возникли после запоздалого прочтения статьи в Мире Авиации, где я имел честь не упоминать в описываемых происшествиях Вашу фамилию.
Могу посоветовать Вам впредь не светиться своим именем, ибо Вас ждут воспоминания по теме старшего штурмана полка Виталия Евтухова, командира вашей ударной группы Михаила Васильевича Степанова и его славного ведомого Анатолия Черноволода, а также мнение по этому поводу нашего батяни-командира Петра Петровича Тарасевича.
Последний раз редактировалось Fighter; 22.09.2009 в 21:46.
Я, "потерявший сознание" на 1-местном истребителе, вопреки уже командиру Кареву, восстановился на том же 1-местном истребителе (после личной беседы с начмедом КБелВО у которого от Карева была другая информация), летал с 1985 по 1992, закончил на ИСТРЕБИТЕЛЕ МиГ-29. Комиссован из армии инвалидом 3-й группы (последствия перелома 2-х позвонков). Совести не было и нет у того, кто говорит что не приказывал "бомбить с одним курсом по сдвоенной цели". Кто фраерится, что не раз терял сознание в полете. Кто "перепыгнул" на скорости 350 с полной заправкой 2400л и 2-мя С-24 (или ФАБ-250) вертолет (высота 4,77м + 1м по его словам), не свалился (на скорости менее эволютивной 400 элероны НЕ РАБОТАЮТ!), коснулся ВПП с углами более 14град. (предельный угол касания фальшкиля), не расплющил сопло и еще благополучно взлетел. Карев, это не сайт асенизаторов, в возрасте 57 лет "записки бравого солдата Швейка" надо размещать там, где даже нелетавшие этого не знают. Под своей фамилией и социальном происхождении (отец токарь, а не помощник министра обороны СССР) мне скрывать нечего: хоть и лежал в захудалом госпитале Кизыл-Арвата (а не в столичном Бурденко), но без осложнений 20 дней и сознания в полете ни до того, ни после того ни разу не терял. Да, консультировал Карева о симптомах заболевания гепатитом. Кроме "ручек катапультирования" в сентябре-октябре 1983 (не помню точно, не "писал дневник" - одно из моих пяти "прямых": крайнее 15.06.84 подтвердил Игуменов, подтвердив тем самым что приказ Тарасевича "работать парами с прикрытием" не выполнил) после моего прямого попадания в ДШК на груше на взлетном курсе в 2км все оставшееся время смотрел на это желтое пятно (сразу же после выключения форсажа крен вправо-влево). Ни разу (как и все остальные) не стрелял из пушки по глиняным крышам до высоты 20-50м (это не поршневой самолет - у МиГ-21 впереди "пылесос" хватающий все рикошеты и обломки на безопасной высоте ниже 200м - Косарев тому подтверждение, Карев сам писал!). Это не из-за нас в июле-сентябре из-за "кривых" стволов (Карев сам об этом упоминает! - только он один стрелял по "давно забытой методе" времен войны 1941-45) "выбросили" 2 или 3 пушки ГШ-23: больше не было! запасных!!! Карев сам в этом признается!
"В вашем докладе не было ни слова про стрельбу со всех сторон по парашюту, ни по пробегающих рядом духов, Вы потом все это придумали! По данным разведки в этом ударе вообще не было никакого противодействия с земли. Обычно такие случаи, особенно при поражении своих самолетов и ли вертолетов никогда ни оставались безнаказанными.
Причем, если не было точных данных, откуда стреляли, удар производился по всей площади." - Первый мой вопрос к Кареву: "Мне рассказывать что мы заходили с одним курсом" был бессмысленным - на КП 108мсд и все в эфире слышали 6 раз "на боевом 320". И на словах рассказал все, что и сей час. Даже "прокололся" (после 20-тикратной перегрузки) на вопрос Тарасевича: с 500кгбомбами прыгал или без? Я ответил что с ними. А "свидетель" Игуменов: нет, он точно в цель попал! Я письменные доклады никому не писал (лежал у доктора, все-таки жара на прямом солнце 50-55град. несмотря на летние дюзы пиропатрона катапультирования кресла КМ-1М, подсушила его намного больше, чем у Игоря Долгих в октябре при ночных заморозках - опять же Карев пишет! и последствия у меня хуже). А то что через 2 часа МиГ-21УМ (Стецюк-Игуменов) "оттуда" привезла пулю 5,45 в подвесном баке тоже Карев "не помнит"? А Су-25 "утюжили" кишлак, куда упал борт №01 чтоб не снимались на его фоне Карев тоже не помнит? И самолет не взорвался, по словам Игуменова (и вертолетчиков) одна пыль. Зато я хорошо помню на всю жизнь!!! А то что 11 мая стреляли не "новички" которым "повезло" писатель Карев опять забыл? 25.04.82 с той позиции уже обстреливали, на форуме вертолетчики пишут и Тарасевич об этом говорил Кареву. Но Карев тогда их назвал "военизированными крестьянами" а теперь "новичкам везет". А теперь "не помню", "могу по просьбе отсканировать страницу из дневника", "Могу посоветовать Вам впредь не светиться своим именем, ибо Вас ждут воспоминания по теме старшего штурмана полка Виталия Евтухова, командира вашей ударной группы Михаила Васильевича Степанова и его славного ведомого Анатолия Черноволода, а также мнение по этому поводу нашего батяни-командира Петра Петровича Тарасевича"?
"Подводя итоги нашей склочной дискуссии, за которую мне откровенно стыдно, наградил же бог таким однополчанином, в Ваших словах полный бред, вранье и бабская возня в грязном белье! " Вот именно поэтому "командирская" карьера Карева и закончилась через 2 года. Пишет "не судите строго", а ответил. Я живой, а ст.л-та Борисенко не восресит никто! Слабак принимать грамотные командирские решения, слабак отвечать за свои "ошибки"! Молчал бы все эти 25 лет, не рыльце в пушку, (как Карев пренебрежительно выражается о других), а "рыло в щетине"!!! Подставил Тарасевича - командир за все "отвечает", за весь личный состав... Петр Петрович даже 15.06 нам в эфир приказал "работать парами с прикрытием". Вот настоящий командир! А мое "прикрытие" меня еще в воздухе дважды "похоронило": "626 вошел в землю, парашют не вижу!" (По пословице - буду жить ооочень долго!).
"Ведь эта склока и оскорбления возникли после запоздалого прочтения статьи в Мире Авиации, где я имел честь не упоминать в описываемых происшествиях Вашу фамилию."
По поводу слов Карева "...я имел честь..." no comments!.. Слава таким боевым пилотам как Серега Ефимов И Серега Бухаров!!!
Мужчины, ну хватит уже собачиться. Столько лет прошло, а вы как дети малые.
Я понимаю что не все забывается, но все-же....
Если бы из-за Карева я не восстановился в истребительной авиации, не получил "жигули" по очереди или уехал служить на Дальний Восток - согласен, разговор не для этого сайта. И не этого уровня, но здесь совсем другая история. Из-за таких все наши беды и проблемы. Хотел бы я увидеть кого-нибудь на своем месте. Про Карева не говорю - он до сих пор "командует", "советует"...
Уважаемый Александр
Не хотел вмешиватся в ход Ваших разборок.Но думаю,что следует сказать "Брэк". Дело в общем-то понятное.Думаю так,что у каждого присутствующего на форуме и прошедшего жизненную школу возникали различного рода проблемы подобные Вашим с т.Каревым.Форум, к сожалению, не место для выяснения отношения между боевыми офицерами.Встать на чью-то сторону или принять точку зрения
той или иной стороны участники форума не могут по многим причинам-
так что проблему придется решать Вам вдвоем в тесном кругу однополчан.Иначе тяготить будет всю жизнь.Подумайте,найдите выход из создавшейся ситуации.Если что не так то извиняйте.
Желаю здравствовать.
Не надо врать про Степанова!
"18 мая 1984 г. У нас еще одно небольшое происшествие. Комэск Миша Степанов, излишне разогнавшись на спарке при рулении по магистральной РД, не вписался в поворот и заехал в душ дежурного звена. Отделались легко, больше всего пострадало деревянное сооружение, на самолете лишь погнули ПВД, который заменили в ТЭЧ в тот же день."
Назвался груздем – полезай в кузов.
Взялся писать «афганский дневник» про войну на серьезном форуме – пиши честно (не умаляя профессиональную репутацию других) и не превращай в записки бравого солдата Швейка. То начВОТП «разложил» самолет, то комэск «заехал». И там брехня, и здесь неправда. Только об обстреле 11.05.84 и потере самолета 15.06.84 про «свое участие» ни слова. Об ошибках других в кабине самолета «перебор», а про свои «руководящие» – «скромно» умалчивает Карев.
Общеизвестно, что «спарка» (МИГ -21УМ учебно-боевой самолет) предполагает обязательное наличие 2-х членов экипажа, один из которых является командиром, несущим ответственность за безопасность и выполнение задания (учебного или боевого). В учебных полетах при планировании в плановой таблице это определяется содержанием упражнения (командир в задней или передней кабине). Но было много печальных прецедентов «двоевластия» в зависимости от занимаемой должности этих пилотов (или оба проявляют инициативу одновременно, или наоборот - оба ждут указаний друг от друга). В результате опыта (и трагический случай 2002г. во Львове на Су-27 тому подтверждение) издавались ежегодно приказы о размещении двух пилотов в одной кабине, состоящих в обязательной прямой подчиненности. Приказы должны выполняться руководящими лицами а не игнорироваться ими! В боевой обстановке (этот случай) следовало конкретным лицом, планировавшим боевую работу (зам.командира полка), конкретно назначить командира экипажа. В передней кабине командир 1-й аэ, старый опытный подполковник (Египет, Куба, Вьетнам), в задней - начальник разведки полка, молодой майор. Классический случай: два «бугра» без прямой подчиненности. И без определения планирующим органом: кто старший. «Всегда так летали»… Приказы для того и даются, что бы их выполнять, учитывая чужие ошибки. Рано или поздно «незаряженное ружье стреляет». «…не было приказа о бредовом рассредоточении дежурного звена, оно все десять лет до нас и после…» стояло «кучей» - и в 2009 Карев доказывает что был «прав». В боевом вылете каждый пилот старается выполнить его «продуктивнее». Рулить «спарку» можно из любой кабины, но из передней комэска запускал двигатель и по принятому правилу ее и рулил. Пилот из заднего (инструкторского!) сиденья один раз вмешался тормозами, чтобы «подправить» направление, но молча. Вот здесь и «зарыта собака». Тормознув всего раз, он переключил управление торможением «на себя», и чтобы снова эффективно тормозить из передней, надо несколько раз нажать тормозной рычаг, Это если знаешь, что вмешался второй пилот. До поворота было более километра и «спарка» неслась на соответствующей этому расстоянию скорости. Перед поворотом комэска, чтобы выполнить свою «руководящую и направляющую» роль из передней кабины, зажал тормоза – не тормозит, значит управление переключено на 2-ю кабину. Значит «рулит» второй «бугор». Начальник с инструкторского сиденья в свою очередь считал, кто начал рулить, тот рулит до конца (комэска в передней). Когда оба поняли, что «не впишутся» в рулежку под 90 градусов, оба хватанули тормоза, но «поезд уже ушел», т.е. выскочили на грунт и «приехали» в деревянный душ. Фактические последствия: погнутый ПВД-18М, поврежденный двигатель Р-13. Но могло быть и хуже! В это время во 2-й готовности (в комбинезоне) я был в тени домика ДЗ в 10м от этого душа и видел «счастливую» концовку своими глазами. Май, майский загар, через месяц-два возвращение в Березу и шоколадный загар был у всех в голове. Двое (летчик в 3-й готовности и техник) в закрученных трусах «типа плавки» и с носовым платком «под панаму» на голове у стенки душа, раскинув руки, стоя принимали ультрафиолетовые ванны. Второй техник заставлял бойцов (их пятеро, из них двое «молодых») мыть за собой посуду после завтрака. Услышав звук рулящих самолетов и видя «спарку» (а там как минимум кто-то из полковых «бугров»), загорающие отошли от стенки душа в непросматриваемую зону. Один из «молодых» отнес тарелки в душ и пошел звать второго, чтобы тот закончил процедуру мытья. И только боец отошел метров на пять от душа, как послышался треск поломанных досок и из стенки вылез воздухозаборник МиГ-21УМ. До сих пор помню вибрирующую погнутую штангу ПВД среди досок. Бойца от «наезда» отделяло секунд 10-15, загорающих 25-30. Happy End, как в американских или индийских боевиках…
Последний раз редактировалось SVVAULSH; 25.09.2009 в 16:18.
[QUOTE=Fighter;46397]to Гордиюк
Могу посоветовать...
Проходя военную службу я, как добросовестный гражданин, офицер, летчик ОБЯЗАН был исполнять ВСЕ приказы (в том числе и бестолковые, тупые, незаконные и т.д. и т.п. И только после их исполнения их опротестовать-цитирую замкомандира 927иап Карева, когда он нам ПРИКАЗЫВАЛ ВЫПОЛНЯТЬ ЗАХОДЫ ПО СДВОЕННЫМ ЦЕЛЯМ С ОДНИМ БОЕВЫМ КУРСОМ) поскольку были не только Уставы СА, но и Уголовный кодекс (Dura lex - sed lex: плохой закон, но это закон). Но после 15.06.84 я процитирую Юрия Никулина из известного фильма "Операция Ы": тренируйся (советуй) на кошках. На своем позвоночнике (из пословицы "на собственной шкуре") я узнал истинную цену этого "командира". Еще раз вспомню покойного Колю Глову, его (Карева) "вовремя" остановили. Посетители форума могут в этом убедитьсчя сами. Лично его советы не нужны были мне ни в 1984, ни теперь, 25 лет спустя, когда я прожил почти вторую жизнь вопреки его приказу.
Последний раз редактировалось Гордиюк Александр; 29.09.2009 в 11:56. Причина: уточнение фамилии Карев
Ваши права
Ответить с цитированием
