927 иап, Береза

[Nazar]

Как Вы уже утомили господа своими разборками.
Ну некрасиво, ей богу.

[Гордиюк Александр]

Как Вы уже утомили господа своими разборками.
Ну некрасиво, ей богу.

"4 мая 1984 г. Сегодня пришлось испытать действие скачков уплотнения на собственной шкуре, замкомэска 156 апиб, видать нормальный летчик, насмотревшись на наши проходы на малой высоте, тоже решил на своем Су-17 удивить мир. Правда, важная деталь желательности выпуска тормозных щитков, особенно при высоте аэродрома 1500 м, учтена не была (не там в мирное время летал), поэтому форсаж, включенный над дальним, обеспечил «сухарю» перед началом полосы хорошую сверхзвуковую скорость."
В июле 1988 (после посадки в мае в Хойне МиГ-21УМ без шасси и благополучного взлета-полет окончился нормально!) один "крутой" березовец после прохода с тормозами (сопротивление как у выпущенных шасси) на том же аэродроме тоже хотел "полихачить" - садился на брюхо, от БПРМ угнали без шасси.
27 июля 2002 во Львове на Су-27УБ летчиком-испытателем 2-го класса "задумывался" проход над зрителями - 80 погибших и сотня раненых. В задней кабине его тормозили:"Вова, не надо. Вова, не лезь".
Конца таким трагедиям не будет, пока "безумству храбрых поют песни" люди, БЕЗОТВЕТСТВЕННО относящиеся к своей жизни, своему гепатиту (ну, это их личные проблемы) и к жизням окружающих. И даже 25 прошедших лет не образумили. Пусть хоть другие научатся на печальном опыте фраеров, "чуйствующих" 20-30 метров высоты и не помнящих свои приказы, "имеющих честь" писать такой "бред" (цитата).

[Nazar]

Уважаемый Александр, я то-же могу привести подобные примеры и их действительно масса, иногда слишком самоуверенными бывают и летчики испытатели ( пример с Як-141, я в то время в Североморске жил и все это своими глазами видел, как и останки сгоревшей машины, которую к отцу на аэродром утащили и на радиодетали разобрали), но зачем это все на форум выносить?
Что-бы какой-нибудь впечатлительный юнец, все это почитал и пришел к выводу, что и отцы командиры у нас никудышные, отдающие "предательские" приказы и гробящие технику и летчиков и рядовые летчики у нас ни пришей, ни пристегни и так далее.
Ведь впитывается в основном негатив, а позитивные моменты, обычно проходят мимо неокрепшего сознания.

[Гордиюк Александр]

Ведь впитывается в основном негатив, а позитивные моменты, обычно проходят мимо неокрепшего сознания.

Абсолютно согласен про "негатив", сдобренный враньем для унижения человеческого достоинства и профессиональности однополчан и вертолетчиков: на этом фоне сам герой. Исключительно цитаты:
-21 августа 1983 г. Вчера по случаю праздника приезжала очередная группа с концертом, неизвестный ансамбль под названием «Лица друзей» из Свердловска. В другой обстановке артистов забросали бы тухлыми яйцами, но в нашей концерт сошел за первый сорт, пели хоть и не свои, но нормальные песни. До них приезжали украинцы, из западных, так те, кроме националистических номеров, вообще ничего не изобразили.
-16 февраля 1984 г. Наш зам. по летной попался в Шинданте под руку командующему и сослан в Баграм под надзор командира. В армии и полку медицина давно знает о моей болезни, Володя Чечнев сидит надутый, считая, что фитиль от командующего за больных получил из-за меня. Вообще что-то в последнее время у него с летчиками конфликты, может не достается «дезинфецирующих» средств.
-24 февраля 1984 г. После прошедших праздников к обеду нашел потерянные вчера штаны, шапка, правда, утрачена навсегда...
-28 февраля 1984 г. К обеду они основательно набрались... Конец поездки помнил весьма плохо, сегодня расспрашивает меня, что купил, и где все это находится. По случаю торгового фиаско дал торжественную клятву неделю не «ходить в страну дураков».
-17 марта 1984 г. ...сидят по своим кельям в гостинице, изредка с зелеными лицами выползая на свет.
-20 марта 1984 г. Давно «завязал», поклявшись выпить только после моего возвращения из госпиталя.Моя попытка проскочить ВЛК пораньше амбулаторно со всеми, несмотря на давление свыше, так не увенчалась успехом, слишком засветился ранее. Завтра снова срочно лететь в Шиндант – наш начальник ВОТП разложил на посадке самолет.
-21 марта 1984 г. Наиболее засветившийся в истории инженер эскадрильи (всеми уважаемый майор) вечером залез с трофейным (для нужного калибра) Калашом под крыло и шарахнул из него в районе трубопроводов воздушной системы. На следующий день мне, а затем и прилетевшей из Кабула комиссии, показывали дырку в крыле - несомненный признак воздействия противника. Перестановка кранов, неисправности и ошибка летчика естественно отошли на второй план и в отчетах вообще не фигурировали.
-20 апреля 1984 г. В нашей госпитальной тройке «боевые» потери – наш зам. по летной ночью так и не вывел из «пике», ночью нашел каких-то друзей, сегодня на наши попытки разбудить с использованием воды и физической силы никак не реагирует – полные «дрова».
-18 мая 1984 г. Комэск, излишне разогнавшись на спарке при рулении по магистральной РД, не вписался в поворот и заехал в душ дежурного звена.
-19 мая 1984 г. Однако, вскоре, в списках пассажиров отметились представители других профессий (ИТС, ВДВ), да вообще некоторые лица немужской национальности. С точки зрения мирного времени это было страшным нарушением. Но на войне свои законы. Показные полеты были по стандартной схеме: взлет, обзор района сверху, полет по предгорьям и ущельям, удар по цели, небольшой пилотаж (переворот-петля-полупетля), посадка. В полете во все врубался, адекватно реагировал и даже после посадки сразу сам выполз из кабины.
-20 мая 1984 г. После посадки выясняется, что этот «дятел» - замполит эскадрильи из Джелелабада. В вертолетном царстве созрело понимание, что все летательные аппараты должны взлетать только после контрольного висения - самолеты в гостях у них бывали не так часто. Занять (на минутку) без разрешения на полосу было обычным делом. Вертушки стояли у нас между магистральной РД и ВПП в три ряда, замполит стоял в переднем ряду, и разрешение на выруливание для посадки десанта было воспринято как благословение выползти на ВПП для последующего руления по ближайшей РД.
- В случае наличия остатков вчерашнего или сегодняшнего употребления (были случаи, когда лечь спать так и не удавалось), на взлете включался ТРТВК (регулятор температуры в кабине) на «горячее» и 100% кислорода, что приводило к полному прояснению головы уже минут через 10. Поэтому проблем с мыслительным процессом ни в одном полете не возникало.
-21 мая 1984 г. Наш доктор полностью самоустранился от предполетного контроля летчиков по причине доброго характера и личного регулярного употребления. Несмотря на это, сегодня утром наши ряды все же немного поредели - некоторым особо преуспевшим вчера пилотам было предложено отдохнуть до обеда. Моя же участь – колеса в воздухе еще затемно, для ускорения вывода токсинов можно в полете включить на «горячее» и кислород на100%.
-28 мая 1984 г. Следую дурному примеру. Ничего, прохладно, по крепости так, квасок... Чувствую, что с мышлением плоховато - за кабиной одно, на карте другое, в голове третье, и все вместе абсолютно не стыкуется. На ведомых вообще-то надежды мало, они развращены тем, что обязанность найти цель и выполнить первый удар лежит на командире группы.
-6 июня 1984 г. В суете боевых будней майский случай с выруливанием вертолета на ВПП без разрешения быстро забылся. Опять Ми-8 без разрешения выручил на полосу...

[SVVAULSH]

Саша,сдается мне,что ваши воспоминания(твои и Карева)были бы более интересными для читателей если бы подправляли и дополняли друг друга,а не были такими склочными,как сейчас.

[SVVAULSH]

7 октября 2009г. умер ветеран 927 ИАП Юрий Федорович Брыкалов.

Похоронен сегодня в г.Береза,Брестской области.

[Гордиюк Александр]

Саша,сдается мне,что ваши воспоминания(твои и Карева)были бы более интересными для читателей если бы подправляли и дополняли друг друга,а не были такими склочными,как сейчас.

СКЛОКА - определение внизу на изображении. У старшего летчика 1аэ ст.л-та Гордиюка (сына токаря) и замкомандира иап м-ра Карева (сын адмирала) "борьбы личных интересов" даже теоретически быть не могло! Я пришел в ВВС летать, уволился майором с должности ком.звена в 1995. После восстановления в 1985г. на МиГ-21 летал еще 7 лет, из них крайние 3 года на МиГ-29.


КАРЕВ
--«Мир авиации» 1998-1. Второй самолет был потерян при ударе по цели в районе аэродрома Баграм летом 1984 г. Самолет упал на землю и взорвался. …— временная потеря сознания на выводе из-за большой перегрузки, а так-же эмоционального и физического истощения.
-- В этом случае я считаю возможным привести дословные строки из дневника «бессовестного человека» которые я, в отличие от Вас, не придумал через 25 лет, а записал тогда, 15 июня 1984 года.
«15 июня 1984 г. Утром при ударе по цели в районе аэродрома СБИЛИ капитана А.Гордиюк. …ощущения приходящего в сознание человека.»

SVVAULSH
Хочу внести поправку в этот эпизод.
…приехал партийный советник уездного секретаря НДПА и проинформировал, что самолет не взорвался и возле самолета с восторгом фотографируются местные жители,а так же замечены люди с европейской"внешностью.

Слава, меня спрашивают, кто говорит правду: Карев (по своим "записям" 25 лет назад) - ПОТЕРЯЛ сознание или СБИЛИ? И второе событие: взорвался самолет (те же "записи" Карева) или как ты "поправляешь" он не взорвался? Но это абсолютно ПРОТИВОПОЛОЖНЫЕ понятия "взорвался-не взорвался"! Это уже оопровержение "имевшего честь" записать 25 лет назад эти события Карева. Но про доклад Игуменова - ни слова, про пулю в подв.баке МиГ-21УМ - опять ни слова. Игуменов мне сам об этом говорил. И по "понятиям" Карева это новая склока? Не много ли склок для такого полка, какой восхваляет Карев в начале темы, а потом сам же "по-бабьи копается в грязном белье" однополчан в своих "записках":
-16 февраля 1984 г. Наш зам. по летной попался в Шинданте под руку командующему и сослан в Баграм под надзор командира. В армии и полку медицина давно знает о моей болезни, Володя Чечнев сидит надутый, считая, что фитиль от командующего за больных получил из-за меня. Вообще что-то в последнее время у него с летчиками конфликты, может не достается «дезинфецирующих» средств.
-24 февраля 1984 г. После прошедших праздников к обеду нашел потерянные вчера штаны, шапка, правда, утрачена навсегда...
-28 февраля 1984 г. К обеду они основательно набрались... Конец поездки помнил весьма плохо, сегодня расспрашивает меня, что купил, и где все это находится. По случаю торгового фиаско дал торжественную клятву неделю не «ходить в страну дураков».
-20 марта 1984 г. Давно «завязал», поклявшись выпить только после моего возвращения из госпиталя.Моя попытка проскочить ВЛК пораньше амбулаторно со всеми, несмотря на давление свыше, так не увенчалась успехом, слишком засветился ранее. Завтра снова срочно лететь в Шиндант – наш начальник ВОТП разложил на посадке самолет.
-21 марта 1984 г. Наиболее засветившийся в истории инженер эскадрильи (всеми уважаемый майор) вечером залез с трофейным (для нужного калибра) Калашом под крыло и шарахнул из него в районе трубопроводов воздушной системы. На следующий день мне, а затем и прилетевшей из Кабула комиссии, показывали дырку в крыле - несомненный признак воздействия противника. Перестановка кранов, неисправности и ошибка летчика естественно отошли на второй план и в отчетах вообще не фигурировали.
-20 апреля 1984 г. В нашей госпитальной тройке «боевые» потери – наш зам. по летной ночью так и не вывел из «пике», ночью нашел каких-то друзей, сегодня на наши попытки разбудить с использованием воды и физической силы никак не реагирует – полные «дрова».
-18 мая 1984 г. Комэск, излишне разогнавшись на спарке при рулении по магистральной РД, не вписался в поворот и заехал в душ дежурного звена.
-19 мая 1984 г. Однако, вскоре, в списках пассажиров отметились представители других профессий (ИТС, ВДВ), да вообще некоторые лица немужской национальности. С точки зрения мирного времени это было страшным нарушением. Но на войне свои законы. Показные полеты были по стандартной схеме: взлет, обзор района сверху, полет по предгорьям и ущельям, удар по цели, небольшой пилотаж (переворот-петля-полупетля), посадка. ...В полете во все врубался, адекватно реагировал и даже после посадки сразу сам выполз из кабины. (это боевая часть или "колхоз"? )
- В случае наличия остатков вчерашнего или сегодняшнего употребления (были случаи, когда лечь спать так и не удавалось), на взлете включался ТРТВК (регулятор температуры в кабине) на «горячее» и 100% кислорода, что приводило к полному прояснению головы уже минут через 10. Поэтому проблем с мыслительным процессом ни в одном полете не возникало.
-21 мая 1984 г. Наш доктор полностью самоустранился от предполетного контроля летчиков по причине доброго характера и личного регулярного употребления. Несмотря на это, сегодня утром наши ряды все же немного поредели - некоторым особо преуспевшим вчера пилотам было предложено отдохнуть до обеда. Моя же участь – колеса в воздухе еще затемно, для ускорения вывода токсинов можно в полете включить на «горячее» и кислород на100%.
-28 мая 1984 г. Следую дурному примеру. Ничего, прохладно, по крепости так, квасок... Чувствую, что с мышлением плоховато - за кабиной одно, на карте другое, в голове третье, и все вместе абсолютно не стыкуется. На ведомых вообще-то надежды мало, они развращены тем, что обязанность найти цель и выполнить первый удар лежит на командире группы.
-"Всегда меня возмущал непрофессионализм, в том числе у летчиков. Если тебе дала судьба среди тысяч желающих быть выше и быстрее всех, обрести немыслемую для обычного человека свободу в пространстве, то почему нельзя впитать в себя все данные самолета, РЛЭ (тогда еще «инструкцию летчику»), информацию о противнике и т.д. Я не говорю о том, что МНОГИЕ МОИ КОЛЛЕГИ не могли отличить F-15 от F-16, не знали, какой самолет стоит на вооружении противника, не знали, да и не хотели ничего знать ни о тактике воздушного боя, ни о вооружении противника. Я уже не говорю об инструкции летчику и действиях в особых случаях в полете! Вы, Саша, относились именно к таким горе-летчикам, которые взлетали как на подвиг, а в инструкции выучили одну главу о порядке катапультирования. Впрочем, и в этом проявили дилетантство и не удосужили себя после посадки в кабину максимально притянуть поясные ремни. ("Многие мои коллеги" не умели отличить однокилевой самолет от двухкилевого??? Это же уровень старшей группы детского сада считать до десяти! "Не везло" ему с личным составом!)


Не обижайся, Слава, его "записки" и этот форум просмотрели более 5420 раз а другой более 2260. Не все поверили во вранье Fighter о той войне. Это не на войне свои законы. Это у Карева были "свои законы" не только на войне, но и в УБП. Кто с ним служил - отлично на себе прочувствовали. И в своих "записках" он, не стесняясь, опять все воспроизвел. Самореклама человека, строившего карьеру главкома ВВС, МО СССР (а возможности были!) 25 лет назад. Но... На просьбу сочувствующего ему форумчанина так и не ответил о своей дальнейшей судьбе. И только "... я по просьбе однополчан давно хотел сказать "brake"-его остановило. Опять же по его "понятиям" аноним "Морячок" - это его "однополчане" во множественном числе. Новая склока с его стороны, перед этим всплыли "москали"... И все это о 927иап, где мы с тобой служили. Мне за Карева не стыдно, это его личные проблемы, за "державу" (т.е. 927иап) обидно. Он "не вписывается" в таких командиров 927иап (я знал не всех), ушедших с повышением из Березы и дослуживших до званий генералов как Васильев Валерий Афанасьевич, покойный Михаил Иванович Кокурин, Авдонин Валерий Павлович, Тарасевич Петр Петрович, полковник Ручкин (забыл имя отчество).

[SVVAULSH]

Cаша,выкладывая свое сообщение о том,кто добивал твой борт№01,я не ставил себе целью что-то или кого-то опровергать,доказывать,а ,тем более,уличать во лжи.Я просто изложил эпизод ,которому был свидетель.Верить или не верить тому политдельцу - это уже другой вопрос.Возможно,он сам и самолета того не видел,а привез эту информацию с чьих-то слов.
Кто из вас точнее и правдивее излагает события давно минувших дней - я судить не хочу и не буду.Могу только озвучить свое мнение.Как я понимаю,главный вопрос ваших разногласий - это твое катапультирование.В том,что ты не стал дожидаться "куда кривая вынесет" и на малой высоте покинул машину - ты абсолютно прав.Это,кстати,и Карев Н.Г.подтверждает в своих сообщениях.А вот вся остальная ваша переписка - ... Ну не солидно,ГОСПОДА.

[Гордиюк Александр]

Саша,сдается мне,что ваши воспоминания(твои и Карева)были бы более интересными для читателей если бы подправляли и дополняли друг друга,а не были такими склочными,как сейчас.

Слава, мне сдается, что я как раз и "подправляю и дополняю", как ты и высказывался, если он пишет то, чего не было, и не пишет то, что было в действительности (про себя, Шульгу, Степанова, Евтухова, Максимова, Путятина и других однополчан). Если он через 25 лет сам признался что ДВАЖДЫ терял сознание и не соблюдал предполетный режим (летамши выпимши), обвиняя меня в том, что делал сам, то это его проблемы и его склоки, его грязное белье и его бабская возня. Это как единоличная вражда с его (бывшего командира) стороны, так и подлость. Наряду с его далеко некорректным выражением о своей национальности (не "подняли", он единолично поднял тот вопрос) эти выражения тоже исключительно из его авторского "арсенала". Написано его пером - не вырубишь топором.