Петр Петрович, тот частенько и с нами летал, когда мы поднимались на ретрансляцию. 22 декабря Витя Кухтин приглашал его тоже слетать,но он спешил в столовую. При снижении им перебили управление и они прыгали со 100 метров. Сам Виктор остался жив ( повредил позвоночник) , а правый лётчик и б/техник погибли. Когда я пришел к нему в госпиталь в тот же день, он мне сказал, "Как хорошо, что со мной не полетел Петр Петрович, парашюта на него у нас не было... "
В это время поступила информация от РП, что в район вошла пара «вертушек» (летели из Панджшера в Кабул) и нужно навести их на парашют. Обнаружил вертолёты, стал их наводить. Первым парашют увидел ведомый, затем один вертолёт пошёл на снижение, второй барражировал с превышением, прикрывая действия напарника. После их доклада, что летчик жив и находится на борту, убедившись в их безопасности при отходе от места посадки, по команде РП пошли на аэродром. Пока мы зарулили, вертолёты уже сели и Гордиюк на носилках ждал нас у высотного домика.
Юрий, у вас как в бухгалтерии и координаты, и свои позывные, а позывные Ми-8 из Панджшера записаны?
Юрий, у вас как в бухгалтерии и координаты, и свои позывные, а позывные Ми-8 из Панджшера записаны?
Координаты целей из тетради подготовки к полетам. Насколько я помню, Ми-8 были из Баграма: к-н Ефимов и ст.л-т Бухаров. Они летели из Панджшера в Кабул. Но сейчас затрудняюсь сказать, это были лётчики одного экипажа или ведущий и ведомый. Надеюсь они живы и сами могут внести ясность. Да и Гордиюк с ними много общался.
Самолет без крена устремляется вниз. У меня еще две несброшенные бомбы, Доворачиваюсь за ним, пытаюсь догнать.
А куда "ушли" эти две бомбы?
Может у вас в записях есть тот случай из дневника Карева, когда ушли на Кабул а на ВПП остались "рожки да ножки" от Ми-8МТ?
Координаты целей из тетради подготовки к полетам. Насколько я помню, Ми-8 были из Баграма: к-н Ефимов и ст.л-т Бухаров. Они летели из Панджшера в Кабул.
Из Панджшера в Кабул - это транзит, а по боевому распоряжению кроме координат цели, ваших позывных еще позывные ПСС или хотя бы кто должен был или обеспечивал над целью?
Так вот, по запланированной сдвоенной цели (№2 и №3) мы не работали, так как по прибытии на аэродром получили приказ по фотопланшету подготовиться к удару по двум «крепостям» в кишлаке Афгани, расположенному с-в кишлака Юрчи (удаление от аэродрома около 10км). Боевая зарядка обычная: у ведущих – по 4 ФАБ – 250, у ведомых - по 2 ФАБ – 500. Удар в 5.30 утра. Работаем как обычно: ведущий группы после обнаружения цели атакует сходу, остальные – с круга над целью. Никаких указаний атаковать цель с курсом 320 никто не давал. Это чушь, даже повторенная многократно, всё равно остаётся чушью. Какие могут быть ограничения по курсу при работе в долине?! Да и в ущельях, кто, когда смотрел в кабину на компас? Оцениваешь только угол визирования цели относительно фонаря кабины, чтобы ввести в пикирование с заданным углом.(У кого остались карты посмотрите по координатам, может там было удобно атаковать с БК=320?)
Самолет с небольшим углом снижения сталкивается с глинобитными домиками кишлака Пашан (ю – з кишлака Юрчи, в 6 км от аэродрома), не взорвался, а как таран продолжил движение по земле, обрушивая на себя двухэтажные домики. Поднялось облако пыли. Повторяю, на месте падения самолета в кишлаке Пашан не было ни взрыва, ни пожара. Осталась только «борозда» из разрушенных домов.
------------------------------------------------------------------------
«…по фотопланшету подготовиться к удару по двум «крепостям»… --- … У кого остались карты посмотрите по координатам, может там было удобно атаковать с БК=320?»
Это личное «ноу-хау» Ю.Игуменова или действительно есть методика вместо фотопланшета использовать координаты на карте для определения боевого курса по точечным (не путать с площадными!) целям? Наведите свои расчеты как вычислить БК или ссылочку, где самому научиться? Для Северного Кавказа сейчас это жизненно важная информация! Вам и карты в руки (система координат 1942г., состояние местности на 1982г., издание 1986г., масштаб 1:200 000, составлено по карте масштаба 1:100 000 – размер квадрата 4км на 4км). Поделитесь, пожалуйста, оригинальным и неизвестным личным боевым опытом, тогда разведывательная авиация не будет рисковать, а заодно экономить топливо. Зачем в таком случае воздушное фотографирование «малоразмерных неподвижных объектов» (не путать с площадными!). Разведчики будут благодарны всю оставшуюся жизнь.
История этой "дискуссии" уходит в далекий 1998 год, когда в свет вышел журнал "Мир авиации" за номером 15, в котором был опубликована статья "Афганистан. Рассказ третий".Сообщение от SVVAULSH
В ней автор следующим образом выразил свое мнение: - "Второй самолет был потерян при ударе по цели в районе аэродрома Баграм летом 1984 г. Его пилотировал старший летчик капитан Г. По его словам, самолет на выводе из пикирования потерял управление, появились резкие броски по крену. Летчик катапультировался и был подобран вертолетами ПСО. Самолет упал на землю и взорвался. Официальная причина ≈ поражение средствами ПВО. Вероятная (неофициальная) ≈ временная потеря сознания на выводе из-за большой перегрузки, а так-же эмоционального и физического истощения. Придя в сознание, летчик принял резкие броски по крену за отказ управления и, не раздумывая, катапультировался. Броски по крену ≈ особое восприятие приходящим в сознание человеком работы автопилота, в режиме стабилизации выдерживающего заданное значение крена."
Ладно, высказал свое "невероятно-официальное" мнение, так хоть фамилию постеснялся полностью раскрывать (позже правда не выдержал указал "виновного" полностью). А далее следуют предыдущие пять страниц этой темы, в которых прослеживается реакция капитана Г. на скорее всего незаслуженные обвинения в покидании исправного самолета. И конечно не БК-320 является здесь камнем преткновения, вопрос в уважении к бывшим сослуживцам/однополчанам.
Ваши права
LinkBack URL
About LinkBacks
