Приветствую всех знакомых и незнакомых!
Вопрос об установке рассекателя осадков решился на лётно-технической конференции в Гудауте, когда полк летал ещё на Су-15тм, в присутствии представителей ОКБ и самого Николая Павловича ПОЛЕНОВА. Эффект от установки рассекателя был, - может быть процентов 50 осадков отводились от лобового стекла, но полностью рассекатель проблему не решил. В условиях сильных ливневых осадков стекло заливало основательно, но, в любом случае, польза от него была.
На самолётах Су-15 "второго этапа модификации", как это официально именовалось в документах, т.е. Су-15т и Су-15тм уже стояли двигатели Р-13ФС-300 с увеличенными: тягой, расходом воздуха и температурой, что и потребовало увеличения площади входного сечения воздухозаборников.
А в общем самолёт был отличной машиной. Неприхотливый в эксплуатации, прощавший многие ошибки лётчиков, достаточно прочный. Пилотаж (петли-полупетли) крутил не только на форсажных режимах, но и на максимале. Переворот на ПФ - потеря высоты менее 2000 м. Сложный пилотаж можно было уверенно крутить и ночью в облаках. Без подвесок набирал более 20 000 м.(практический потолок). Полетать на "бис"е, конечно было бы интересно, тяговооружённость была около 1. Конечно, по сравнению с современными истребителями, Су-15тм морально устарел, но выполнять задачи ПВО в мирное время, нести боевое дежурство, мог бы и в наши дни. Уничтожили Су-15 по Программе сокращения обычных вооружений в Европе.