Цитата Сообщение от Vitali Acote Посмотреть сообщение
ж/д движение при полном господстве авиации останавливается в течение пары-тройки недель. Или вы в серьёз считаете, что можно за несколько ночных часов восстановить ж/д мост, станцию, депо, развязку... ? И если этого не произошло, значит ни о каком полном господстве речи быть не может.
То, что у американцев не было господства в воздухе над районом действия МиГ-ов, это очевидно. Но вот паритета они при концентрации сил достигали, что уже обидно - ведь речь идет о глубоко тыловом районе, а не о передовой... И если уж нашим железнодорожникам образца 1941 года удавалось сохранять движение вплоть до прифронтовой полосы, не видя в небе своих самолетов, то что мешало это делать с.корейцам у себя в тылу с воздушным прикрытием? Почему вся работа переводилась на ночь? Напрашивается не хорошая аналогия с Б-29.

18.10.1951 г. американская авиация снова работала в районе действия МиГ-ов, но до линии Ансю. F-86 выполнили 59 вылетов на патрулирование, только один раз наблюдая противника без боевого контакта (в 16:20, в 40 км ю.-в. Синыйчжу четверка МиГ-15 прошла со значительным превышением над группой "Сейбров" патрулировавших р-н на 10200 м). Ещё 12 вылетов на эскорт бомбардировщиков выполнили "Метеоры". И-б в тыловых районах противника уничтожили 5 локомотивов, 27 вагонов и повредили 44 вагона, 118 участков ж/д пути.

19.10.1951 г. летчики "Сейбров" выполнили 33 вылета на патрулирование района Пхеньяна, 15 вылетов на эскорт RF-80 и "Метеоры" выполнили 14 вылетов на эскорт бомбардировщиков - все без контакта с воздушным противником. И-б в тыловых районах (до линии Ансю) оценочно уничтожили 3 локомотива, 65 вагонов, 3 моста, 15 вьючных животных, повредили 47 участков ж/д путей.

20.10.1951 г. боевых вылетов в район действия МиГ-ов не выполнялось из-за погодных условий. Отмечается, что снижение активности МиГ-ов вероятно связано с ухудшением погоды над границей Маньчжурии начиная с 18-го октября.